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老年人代步車最高時速差不多就是25km/h，這跟騎自行車沒什麼區別，唯一的區別可能就是一個不需要蹬腳，一個需要，可能有部分人覺得平時開電動車的速度也就20km/h左右，如果碰上堵車速度連10km/h都上不去，根本沒有任何影響。
對於這個問題，咱們先大概來算一下，按照日常通勤的路程10公里來計算，就算把電動車開到最高時速25km/h，那麼需要24分鐘，如果交通稍微擁堵一點的，那麼需要的時間會更長。
雖然在一線城市的早晚高峰期，時速可能都達不到10km/h，看起來好像一點都不影響，但實際上有大部分的上班族都是早出晚歸，在早高峰前一個小時出門，交通並不擁擠，平時15分鐘以內的路程，如今變成了半個小時，那意味著還需要更早地出門。
當然電動車時速限制在25km/h，確實是屬於比較安全的速度區間，在日常生活中，不單單隻有上班族會使用電動車，買車、出行、逛街、接小孩都會使用到電動車，而這個速度恰好就相對比較安全，如果時速過快，後座還有小孩的話，一旦速度過快，碰到緊急情況根本反應不過來。
更何況現在有那麼一小部分的人，說句不好聽的就是沒素質，闖紅燈、人行道超速行駛等等，車速經常都在50km/h以上，如果突然從巷子或者路邊走出一個人，以這樣的速度根本反應不過來。
總之，限速25km/h是一把雙刃劍，對於趕時間的上班族和外賣人員來說，這肯定不是什麼好事，畢竟還要花比平常多一倍的時間，而對於日常出行辦事的人來說，這個速度已經足夠了。
不過有網友說電動車不是還有腳蹬子嗎？嫌棄速度不夠快可以蹬幾下助力，速度能夠提高到30km/h，假如真的要這樣做，我覺得很多人寧願選擇自行車，還可以省下電費。
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孫行者汽車救援
這個問題有點斷章取義了，新的《電動自行車安全技術規範》中將電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。其中電動自行車的技術要求是整體質量最高為55公斤，最高時速每小時25公里，強制安裝腳踏板功能的。而電動摩托車並沒有質量及速度限制要求的，但必須考證、等級掛牌及購買保險，車輛屬性為機動車。所以很多人把電動自行車與所有電動車混淆了，電動車並不是限制每小時最高25公里的速度。
正常來講速度越高，危險性肯定是越高的，這個不容置疑的，所以為什麼多數城市道路機動車每小時限速60公里，高速公路每小時最高120公里了，車輛行駛速度越快，剎車距離就越遠，同時撞擊力度就越大，這就是為什麼一隻小鳥可以把飛機撞個大窟窿，大家可以瞭解一下速度與質量的關係，行駛速度越高越容易失控產生危險，速度降低了相對安全性會提高的。
看問題我認為應該要全面，不能抓住一個點而無限放大，目前有部分電動車違章問題非常嚴重，闖紅燈逆行等，這個大家應該都是有目共睹的，所以目前是怎麼解決這部分安全意識差，不顧自己個人安微，道路上橫衝直撞的騎電動的人，這部分人不僅會跟機動車發生碰撞，也肯定會跟非機動車及行人發生交通事故的，所以無論是機動車還是電動車，只要不遵守交通規則危害的就是大家。
交通違章現象應該說都是人的問題，是人的素質低及安全意識差造成的，這不是車輛的問題，怎麼懲罰這些人是應該我們考慮的，不能任由其道路野蠻行駛了。新國標將電動車進行細分，對速度沒有要求的可以選擇電動自行車，如果對於速度有要求，同時續航里程有要求完全可以選擇電動摩托車，前提是要考證、掛牌及買保險了。通過法律法規的培訓對於經常違章的人應該可以提高安全意識，同時也建議電動車就應該像汽車一樣管理，每年12份，違章就扣分罰款，扣除了就不能騎車上路了，因為這些人危害到別人的出行安全了，也必須降低他們的出行速度了，購買的保險的賠付可以賠償給傷者。電動摩托車屬性為機動車了，這樣發生交通事故後駕駛人要承擔法律責任了，所以有些人也不會肆無忌憚的違章行駛了。
建議電動車考證上牌可以免費或收取少許費用，同時給予超標電動車足夠過度淘汰時間，畢竟電動車屬於私有財產，任何人也不允許侵犯的。
01號特約評論員
電動車55公斤，加上成年人85公斤，帶10公斤的物品，總重150公斤，時速最高25公里，那麼衝量是多少？150X25=3750。一般中型家用汽車，加上駕駛員及乘客算2000公斤可以吧？如果安全第一，那麼兩者的衝量應該相同公平吧！那好了，3750/2000=1.875公里／小時，也就是時速1海里，才是安全的。就算是汽車只有1000公斤重，時速也不能超過3.75公里。這不是笑話嗎？這還不如步行呢？一舉戳穿所謂專家講的安全速度，也就說明了一切都是幌子，趁機斂財才是其最終目的！其拜金主義的醜惡嘴臉，躍然紙上。剛才算了，如果按照動能相同來計算，汽車按照1000公斤。汽車的速度為9.862公里/小時，才與電動自行車的動能相同。汽車的速度不能超過10公里才是安全的。
姜太公7337
新國標對電動車進行了多方面的限制，其中車速不得高於25KM/H說的是電動自行車，看清楚，說的是電動自行車，電動自行車與電動摩托車是有區別的。大家可以看一下這張圖片，電動車與電動摩托車還是有很大區別的。
新國標電動自行車： 兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h的電動自行車。
電動自行車還是享有一些特權的。包括不需要上牌，不需要使用駕駛證，也不需要購買強制保險等等。可以說電動自行車也是比較實用的，主要就是車速太慢。如果對車速有要求的話，那麼可以選擇電動摩托車後去的話，是需要駕駛證的。
新國標對電動車採取了一系列的限制措施，一定程度上是對的，電動車駕駛員的保護，畢竟電動自行車還是非常單薄的，行駛的穩定性也會遜色很多。所以就對車速進行了嚴格的限制。 實際上一味的對電動車進行限制，也是缺乏合理性的。
其實電動車車速快慢還是由人為操作的，如果駕駛員缺乏安全意識，不懂交通法規，那麼上路也不會那麼的安全。還是希望相關部門能夠加強這方面的宣傳教育，減少電動車闖紅燈，隨意橫穿馬路的行為。
影響安全的兩個要素是人的不安全行為和物的不安全狀態。現在相關部門只是對物的不安全狀態進行了限制管理，但是對人的不安全行為卻沒有很好的進行宣傳教育。還是希望電動車駕駛員能夠遵守交通規則，提高安全意識，保證自身的安全，不要影響他人的安全。還有相關部門一定要加強管理，從多個方面入手，保證交通合理有序的進行，保護廣大駕駛員的安全。
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電動車新國標出臺，對於時速25公里每小時，是為了安全考慮還是為了其他，這個問題要根據實際真實狀況來講清道理。我們的飛機，火車，汽車，摩托車等都是有高速中速低速檔位，這是為了安全隱患而設置，在運行中自行控制，沒有限額到最低標準的要求，也沒有把這些運輸工具重新設置改造成低速限度，以上的運輸工具都是按法律法規來操作運行的。很多人思想意識和素養道德淡薄，闖紅燈，超速，逆反運行，運行中抽菸，看手機，接電話，酒駕等等狀況國家故立法了，違反法規法律，進行處罰和扣分。這就立法了，安全隱患得到有效控制。說明安全法規必須有人去控制執行實行，靠運輸工具來控制安全是不切實際的。但我們的新國標電動車為什麼有許多不切實際的要求和標準？無非請所有人買電動小汽車，這可能嗎？中國不是發達國家。剛剛脫貧。百姓生活剛溫飽，所以我個人認為對新國標電動車的重量，電容電壓，時速，車的長寬這是不適應現今社會所使用的，前40年可以適應這種車，這種車的標準與要求對安全得不到有效控制，反而安全事故增加。主要問題就是人的思想素養道德己淡薄和消失。只能以法律和宣傳教育為主深入人心，人人懂得安全，安全人人執行，才能有效控制安全事故的發生。
小兵180154611
法律，就是基於力量的利益博弈。
當法律成為一個奇異開關時，你的，瞬間變成，我的。
我愛這樣的法律。
urna風之度0
建議修改標準，一:總重量:65公斤，有利於增加電瓶的安倍，提高續航能力和車架的安全，二:最高限速:35公里/小時，更符合各種不同需求的用車群體，三:標配後視鏡，轉向燈，剎車燈，前照明燈，後反光片等安全配置，四:取消腳蹬，五:在強調安全的前提下提高實用性，同意的點贊。
手機用戶夢想成真_sjl
專家說了 領導聽了 國家做了 百姓哭了 稅收有了 經濟起了 速度降了 生意難了 日子廢了。
A鄭偉東
出交通事故不是車子的問題，把電動自行車規定的又是多重又是時速多少的，那汽車重量更重，時速更快，出的交通事故更多，死傷人更多，為什麼不限重？不限速，？難道電動自行車超過55公斤就必然會發生事故？真是狗屁專家制定的狗屁規定，全國的勞苦大眾堅決不擁護這規定。因為專家沒有站在人民群眾的立場上來決定這件事。
用戶2955207967882
我覺得這個問題吧！是有原因的！第一是之前的電動車速度不控制！！和生產企業違規生產超速不達標的電動車！目的是為了迎合消費者的需求！
第二點就是電動車發生交通事故率已經達到了新的高度！所以有必要才去相應的規定來約束一下電動車的速度！強制要求也是為了交通安全！和降低事故率！同時有助於交通事故的低傷害！
