天道之好轮回
我认为，电动车新国标的实施，意味着有小车一族获得了更多的路权。
因为新国标对电动车的生产购买使用构成了极大的障碍，这样必然会让许多人要么放弃使用电动车，要么偷偷摸摸的使用“超标”电动车，这样就会使道路上的电动车减少，从而使有小车一族获得了更多的路权。
在道路权益方面，现在都是向有小车一族倾斜。比如现在停车场严重不足，许多城市就把原来的人行道和非机动车道大幅压缩甚至取消，用来改造成停车位并收取费用。由于非机动车道狭窄或者消失，电动车被迫驶入机动车道，实际上是路权被侵蚀的前提下的一种被逼无奈的选择。
此外，我国的经济总量虽然大，但人口多，平均下来的人均值并不高，远远没达到发达国家的标准，因此还有七、八亿的人要依靠相对廉价的电动车来出行和工作。而且很多地方小车不方便去、自行车能去却非常累、摩托车不让骑，这时电动车就是一种非常好的选择。新国标的实施，必然会影响这占全国大多数成年人口的人的出行和工作。
还有一点应该考虑的是：一般来说，骑电动车的收入和社会地位相对较低，但却是占社会人口的大多数，都是勤劳本份实实在在的平民百姓。通过新国标来限制电动车的骑行使用，必然会影响他们的生活和工作，从而降低他们的获得感。
浪花影音
这个政策出台后可以说有利有弊了，假如说大家素质都很高，遵守交通规则，不乱骑乱闯，不出台也没啥问题，问题是太乱了，有次我开车在直行待行的第一位等红灯，变绿后，直接来过，过对向左转待行区时，突然钻出电车，还是掉头，还好我迅速瞄一眼右侧倒车镜，后车距我有段距离，赶紧右打一把方向刹停到路边，几乎擦着电车，瞎的我出冷汗。。。电车看都没看，就走了，速度很快，我只看到了他的尾灯，我估计他也没看到发生了什么。
对于我们来说，出门买个菜去趟超市总不能2公里也开车吧，开车也没地方放，对我们影响很大，消除影响得换电车？多消费一部分钱，总的来说素质不提高，政策的影响决定不了根本
赵子龙在路上
中国专家不适应民情，是懂非懂所谓专家们自己骑过吗，中国有十三亿多人口，有多少百姓还是贫穷，为什么要限制电瓶车，电瓶车是低收入者主要交通工具，更是农村民众的重要代步者，虽然电瓶车乱穿马路，但汽车呢，非也，不遵守交通规则者要从严处罚，和拘留，也要大力宣传，这些你们砖家们有想过吗，国家请你们这些专家是实是求是，但你们做了什么，
春夏秋冬126084881
新国标的诞生，一方面电动车可以更好的管理，另一方面出门更麻烦了，需要考虑电量够不够，不够就要换其他交通工具，虽然有脚踏，但是，现在的新国标很多都是原来的车加上个链条和脚踏板，真正没电可是踩不动的，就我所知道的，只有捷安特的车真正符合新国标，那种车没电是可以脚踩的，其他车……尤其是大家都知道的小牛，加了个链条和脚踏板，没有阻力都很费劲，不要说上路了。其实专家的新国标是捷安特那种车，不是小牛那种，整车太重，踩起来很费劲……两张图，自己对比一下，小牛加了太多配件，捷安特，就是自行车加电瓶，电机，线路。
玖66流觞
一个循环行业产业链，就此被扼杀。各人观点：统一车型，防摔续航150，速度30-45公里，均速35公里，车体要小耐用，适合外卖快递的车型，真是方便于民。现在的电动车，呵呵，遇到湿滑斑马油漆线的路面，平稳太危险，特别是前碟刹，后鼓刹的车型，设计者脑残
用户3213304445688
坚决抵制伪新规
坚决不买伪规车
师太未亮行
交通事故谁都知道是人的因素，无能你是汽车、摩托车还是电动车都一样。这些专家把容易出交通事故的原因都归功于电动车了，这对电动车太不公平。
lp45678
厂家完了，商家完了，骑家更完了，
用户5591271688848
新国标的实施有很多问题，速度只有25 公里对于上班族来说是不够的，不是车的问题而是交通法规，只有加强对人的交通安全法规教育才是解决问题的根本。
手机胡昆华
本来是人的交通意识问题，硬是要归宿到车的“品种”上，为什么？“创建文明城市，共享和谐社会”?老百姓的衣食住行，怎可以一禁了之?这要管理层去思考。
