那些心酸的日子
對於想購買純電動汽車的消費者來說，特斯拉想必會是非常熱門的選擇，加上Model 3的到來，其價格下探到40萬元左右，更是讓人心動不已。但迴歸現實，又有多少人能夠買一輛40萬以上的汽車呢？所以對於普羅大眾來說，一輛經濟實惠的純電動汽車，才是未來家庭出行的最好選擇。
而題主所說的吉利幾何A（GE11）和廣汽新能源的Aion S，我認為是在目前情況下，比較靠譜的選擇。
一是價格。幾何A共有6款車型，補貼前統一售價21.00-25.00萬元（2019年6月25日前還可享受新能源綜合補貼，因此補貼後統一售價15.00-19.00萬元）；而Aion S共有四款車型，補貼後售價區間為13.98-20.58萬元。
可以說，兩款車型的價格都不算高，基本上合資品牌的A級轎車就賣這個價，比如剛剛上市的新一代速騰價格區間已經達到了13.18-19.68萬元。而在後期的使用過程中，幾何A和Aion S無疑佔據了絕對優勢，油費就不用說了，購置稅也不用交，甚至保養也花不了幾個錢……
二是平臺。不管是幾何A還是Aion S，都已經脫離了“油改電”的時代，無論在車型設計、空間佈局、安全性能方面都較以往的純電動汽車有了很大進步。其實我們可以看到，這兩款車型在設計上都頗具未來感，就算是和同級別的合資產品比較，也完全不落下風。
而且這些自主品牌都不吝惜下放配置，幾何A和Aion S的功能都非常豐富，它們都具備了L2級駕駛輔助系統，而這些都是比較下成本的。
三是性能。幾何A搭載了一臺最大功率為163Ps（120kW），最大扭矩250N·m的驅動電機。電池組根據容量不同，分為61.9kWh和51.9kWh兩個容量的電池組，其NEDC綜合工況續航里程分別為500km和410km。同時，該車將具備五種充電模式，用戶可根據不同環境選擇最佳充電方式。除此之外，幾何A還裝配了ITCS電池智能溫控管理系統、HEDS高效電驅系統和智能高效精密電控系統，確保電池安全、高效工作。雖然我們還未正式試駕，但從數據上來看，幾何A在普通城市的用車環境下，幾乎不存在里程焦慮問題。
而Aion S首次在全球範圍內使用了最新一代“811”高性能電池，擁有高密度、高安全等特點，電池包容量達到58.8kWh，能量密度高達170kWh/kg，為長續航打下了堅實的基礎。與此同時，Aion S還採用了廣汽第三代溫控系統及BMS精準控制，可延長電池壽命，確保電池始終處於高效工作狀態。此外，Aion S還擁有快充和慢充功能。其中快充能30分鐘充至80%的電量。在此前提下，Aion S的NEDC綜合工況續航達到了510公里，就算是最低配的車型，也能達到410公里，哪怕在實際行駛過程中再縮水一些，也完全可以在城市中“為所欲為”。
綜上，吉利幾何A（GE11）和廣汽新能源的Aion S都算是目前20萬以內新能源汽車中，性價比非常高的選擇了。
每日車訊
雖著汽車行業的逐漸發展，內燃機雖然還佔據著主流市場但是面對國家針對排放標準的嚴格把控使得各大汽車廠商不得不尋求突破，於是新能源汽車就隨之映入我們的眼簾。國內廠商也紛紛加入新能源的大軍，其中不乏在國內新能源汽車市場中早已領跑的比亞迪亦或者後來者居上廣汽新能源和吉利新能源。 今天我們就來聊聊備受許多新能源車友關注的這兩家的新能源車型：吉利在4月11日正式上市的幾何A（原GE11）和廣汽新能源早在2018年廣州車展就已經發布今年5月份剛剛上市的Aion S。
首先從車身尺寸上來看：幾何A：4763*1804*1503mm，軸距為2700mm；Aion S:4768*1880*1530mm，軸距為2750mm；從數據上看來不論是長寬高還是軸距方面Aion S都要比幾何A還要大一些，從兩者定位家用A+級新能源轎車來看Aion S都要比幾何A有一定的優勢。外觀設計方面是個仁者見仁智者見智的問題，一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，只能說蘿蔔青菜各有所愛。
拋開外觀不談，那我們來談談這兩款車的內飾設計。幾何A的方向盤下方的4.2英寸的液晶儀表盤和8英寸的投影式W-HUD抬頭顯示再加上12.3英寸的中控大屏、旋鈕式換擋、凹凸的內飾紋理處理、蜂窩狀造型的空調出風口等設計使得幾何A在內飾整體觀感上比Aion S內飾觀感來的更有科技感， 而Aion S內飾顏色上則採用了撞色處理，內飾質感很好，採用了大面積的軟皮革材質，搭配12.3英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的中控顯示屏以及內飾門板上都做了翻毛皮的處理，使得Aion S在內飾豪華感的營造方面要比幾何A要來的更討人喜歡一些。
說完內飾，那我們就來聊聊最重要的部分——動力。兩款車都採用了永磁同步電機類型搭配三元鋰電池，都採用了前置單電機的佈局。那麼唯一不同的就是兩款車的電機功率大小不一樣：幾何A搭載了一臺總功率為120KW，最大扭矩為250N·m的電動機，不過有標準續航（410KM）和超長續航（500KM)； 而Aion S則搭載了一臺總功率為135KW，最大扭矩為300N·m的電動機，同樣也分兩個版本：標準續航（410KM）、超長續航（510KM）從參數不難看出Aion S搭載的這臺電動機在動力輸出和續航方面都要比要比幾何A上所搭載的那款電動機要優上一些。
寫在最後（總結）：分析完了這兩款車其實不難看出，這兩款車都在伯仲之間，各有各的優勢。其實新能源汽車發展至今一直困擾著各大車廠（包括新能源汽車行業老大特斯拉）一個很頭疼的問題——充電。如果車企正在把充電樁普及到每個地方，相信現在在路上跑的80%都是電動車了。 那有人就要問，新能源車能不能買？小編在這裡的回答是：能，但是要看人。如果說你家裡準備購買第二輛車的話可以考慮買新能源車型，平時上下班開開，外出跑長途可以用另一輛車；亦或者是你所在的地區有限購、限行等問題，那考慮新能源車型也是個很好的選擇。上述提到的兩款車補貼後的價格大約都在15-20萬元區間內。 其實還有一種人，看著以後是新能源汽車的趨勢，而且新能源汽車不用燒油，能省很多油錢，設計夠時尚夠前衛等等諸多理由的人，這樣的人更對推薦你買混動車型，一樣能省很多油錢。還有那些想買人生第一輛車型的人，勸你們還是踏踏實實買內燃機車型和混動車型，誰用誰知道。 其實說白了，為什麼國內很多傳統車企紛紛加入新能源汽車的大軍？其中很多都是受特斯拉在上海建廠的影響。特斯拉車型以前都是依賴進口，如今宣佈在上海建廠，那國產後的特斯拉勢必在價格上相比以前會有很大優勢。如果此時國內車企再不先行佔領市場，恐怕待到特斯拉國產之時，便是車企紛紛落淚之日！
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wo唱歌很好聽
目前電動汽車的市場完全是為了迎合國家補貼政策來的，不知道這麼說大家能不能明白！我來跟大家說說我所瞭解到的情況:
中國目前的石油大多還是需要進口過來的，油價高低控制不了不說，萬一哪天要是中東國家跟咱們鬧了矛盾，那就能不戰而屈人之兵，這下可能有些人就明白了為什麼中國不敢打仗的原因了吧，美國還是有決定控制權的，說什麼大氣汙染啥的也有那麼一點點兒原因但是基本可以忽略不計，沒事的時候大家可以去查詢一下軍事設備車輛包括飛機軍艦等等他們的耗油量就明白了，這都是具有戰略意圖的。
但是電卻完全不同，現在的中國已經完全掌握了核電技術，中國也是煤炭大國，你明白吧，用電我們並不落後當然也不會受到限制！所以國家才會鼓勵全國上下多用電，所以才會有購買新能源汽車的補貼政策。
說完了上面的政策原因再來看現實情況，目前國家為了想讓這個新能源能快速發展就必須給足政策，你如果不跟緊國家政策那你是掙不到錢的，就拿一輛奇瑞小螞蟻來說吧，一輛小螞蟻10好幾萬補貼完了才6萬左右，這是多大的利潤啊，汽車生產商為了達到國家的補貼標準，就會想盡各種方法鑽政策的空子，所以這些新能源汽車就會有各種虛假信息，但是老百姓根本看不明白，大多數被坑，最重要的一點續航里程根本達不到他們宣傳的里程，如果你只是家門口代步還可以考慮，稍微遠一點就別想了，先不說電池技術怎麼樣，開車有很多不確定因素，電車我只能跟你說呵呵了！
獨立汽車人
不貴的話值得買
拍車在線
冬天、空調、高速情況下，跑不到200公里，值得買嗎？只是市區上個班買個菜還對付
雲飛揚89334961
不買，不滿意外觀設計
決定買秦proEV了
老孃喜歡你
我覺得長安新能源CS15EV也不錯
浙江紛享長安新能源
這麼說吧 混動只買豐田 本田就對了 新能源你要是用來掙錢的話 可以買 要是跑的少 代步 就算了
29892921451
現在買新能源車合適嗎，價格高，售後維修成本高，不建議購買新能源。
花樣年化小帥哥
你好要是充電方便可以嗎，在城市開挺好的，出遠門不是很方便，畢竟設施不是很完善
