戴姆勒、寶馬相繼下調利潤預期
通過今年戴姆勒和寶馬兩個豪華汽車品牌先後調整利潤預期，足以看出這不是單純受某個事件的影響，而整個汽車行業的戰略性投入增加和工業改革，意味著汽車行業營收換擋期的到來。
10月22日，戴姆勒集團正式對外宣佈將再一次下調梅賽德斯奔馳汽車和戴姆勒客車部門在2018年的利潤預期。其中，今年的營業利潤預計下滑超10%。
在具體數據上，戴姆勒表示其第三季息稅前利潤為24.9億歐元（28.5億美元），比上年同期的34.1億歐元下滑27%，而梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤則減少35%，僅為13.7億歐元。
據汽車預言家瞭解，這並非是戴姆勒首次對利潤預期做出調整，早在今年年中，戴姆勒方面就因關稅政策影響，對2018全年稅前利潤進行首次預警。這意味著僅在4個多月的時間中，戴姆勒的利潤預期再次發生較大變化。
另外，在眾多豪華汽車品牌中，戴姆勒並不是今年唯一一家調整利潤預期的企業。僅在一個月之前，寶馬集團同樣發佈公告，稱已經降低企業的全年利潤和銷售預期。其表示汽車部門全年營收同比略有下降，同時，今年的汽車利潤率將在7%左右，低於之前的8%到10%。
相關專家對此分析，兩家豪華品牌同時下調企業利潤預期，這並不是一種“巧合”。從整個豪華汽車市場來看，其今年的銷量增速維持在10%以上，汽車消費升級趨勢明顯，但受全球市場及政策影響，多數汽車品牌的營收發展出現波動。
中美貿易
在多重的影響因素中，最為重要的一項則是中美貿易衝突對於跨國車企的打擊。特朗普當時提議對進口汽車加徵關稅，以保持美國在產品進出口方面的貿易平衡。對此，中國政府警告稱，將對美國進口產品徵收報復性關稅。在此過程中，中國對美國生產車型關稅的改變將打亂車企的整個商業佈局。
目前，由於持續的國際貿易衝突使得汽車市場形勢惡化，從而影響各地對於汽車的需求。市場的不確定性在很大程度上左右了產品的銷售情況，最終降低了車企今年的利潤預期。
另一方面，自今年7月1日起，中國對進口汽車實行新的關稅政策，將整車關稅稅率由25%降至15%。中國關稅進行大幅調整前，消費者推遲購買計劃，等待進口關稅下調，一度使得包括寶馬、奔馳在內多數跨國車企進口車銷售遇冷。
柴油門事件
除此之外，作為全球重要的汽車市場之一，歐洲地區的汽車市場在柴油門事件影響下發生了重要變化。從今年9月1日，歐洲對柴油車實施了更嚴格的檢測標準，新排放測試和保修成本將要觸及車企底線，從而拉低汽車產品售價。
針對戴姆勒而言，如果按照聯邦政府對柴油車處理的官方程序要求和在不同的地區要採取不同的處理措施，戴姆勒僅在歐洲就要召回69萬臺柴油汽車。同時，按照德國聯邦汽車運輸管理局的要求，戴姆勒還將對這些車的尾氣排放裝置部分要進行硬件改裝，因此要付出高昂的成本。
雖然柴油門事件已過去兩年多的時間，但相關分析專家認為過去柴油們事件的波及範圍僅在歐洲，而今年受影響的市場已經擴大到全球範圍內。從一定程度上看，2018年很有可能是歐洲車企在柴油門事件中最艱難的時期。
為緩解柴油門對於車企自身的影響，汽車品牌也在近兩年的時間中改變了戰略規劃，其中，戴姆勒計劃2020年完成集團架構重組，將整體業務拆分為三大板塊，以加強業務單元未來的靈活性，同時更好地在不同市場提升業務增長潛能。
資料顯示，早在兩年前，奔馳提出“CASE”四化戰略，同時與中國企業進行大規模合作。而寶馬也適時提出全新“第一戰略”發展，在新能源方面加大投入，計劃到2025年在全球範圍內推出25款新能源車型。日前，寶馬在中國增加投資30億歐元，啟動全面工廠擴建和新廠區建設。
即便兩大汽車巨頭迅速對未來發展做出最新規劃和投入，但與傳統汽車產品銷售不同，目前的新能源汽車無法迅速直接推向市場，因此短期內不能得到大筆收益，這就導致投入產出比不能達到預期。
除此之外，中國作為全球最大的汽車市場之一，其經濟發展增速達到2009年以來的最低水平，這在很大程度上影響了中國汽車消費。同時，工信部副部長辛國斌剛剛提出將深入推進工業領域結構性改革，這也意味著汽車產業將從盈利模式轉向戰略改革。
無論是從全球政策還是汽車產業的發展來看，兩大豪華汽車品牌在一年之中同時選擇下調利潤預期並不是偶然，而今年或許就是汽車行業發展中的一個變革之年。
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