A馬小馬同學
油耗：帕薩特很省油，雅閣凱美瑞君越蒙迪歐隨便對比，只要不是混動的，都不如帕薩特油耗低。
變速箱：曾經大眾的7速乾式變速箱確實出過問題，這三年已經把這個問題解決了，不存在變速箱的問題。現在帕薩特都是溼式的變速箱。
推薦：不要買1.4T，只考慮2.0高低功率的就行，手頭緊張就上330精英，寬鬆就直接上380豪華便宜1萬，沒啥意思，大眾主打的2.0tsi的發動機，380的發動機跟奧迪用的是一樣的。
另外說一下我買的13款1.8T帕薩特，剛畢業沒啥錢緊緊巴巴買的，6年跑了4萬公里，一點問題都沒出過，當時看到網上好多反應變速箱問題的，所以我也害怕，但沒出現在我身上，所以帕薩特做的還是很紮實的。
平時對車要像對待媳婦一樣好一些，車就對你更好一些。機油換全合成好的，一年或者一萬公里保養一次，不用聽4s的7500公里保養，首保和第二次保養加一般的合成機油就行，7000的時候首保，8000的時候二保，過後都是加全合成機油，到10000保養就行，機油在5000到10000公里的時候效果是最好的，提前保養換了可惜了。
另外開車學會提前剎車，滑動到前車後邊合適位置剎住，段位點剎，超車加速別一個勁踩油門，渦輪車加速的時候都有一個頓挫的衝勁，稍微鬆一下油門再給油，這樣省油還平穩。回頭拐彎方向別打死，對轉向柱和懸掛都有好處。車是損耗品，隨著年限的增加，零件肯定要老化，我們能做的是把人為對車的傷害減到最小，零件確實老化得出了問題那也是自然壽命，該換就換。
希望你的車也能跟我的一樣，以最好的狀態服務於一個小家，少出問題省時省力。
一典影視
帕薩特撞撞斷A柱一事，相信對於很多網友而言，依然還是茶餘飯後的談資，畢竟大眾在中國太一家獨大了，無論此前出過何種事故，國人都會選擇“原諒”，大眾嘛，香！
中保險的測試結果，表面上只是帕薩特A柱的斷裂，但究其背後，是一件牽一髮而動全身的事。日前，有消息稱，德國電信方面表示5年內陸續罷用華為5G設備，原因是受到了美國方面對於華為產品存在安全問題的汙衊的影響。中國駐德大使吳懇就發表了講話，吳懇表示：德國汽車在中國的銷售量巨大，佔據了中國汽車市場的四分之一，是不是我們有一天也可以說，德國車不安全，然後就不買德國車了？這種做法很顯然是不合乎常理的。
可以瞥見，帕薩特一事已經上升到了國家層面上。而對於帕薩特斷A柱一事，大眾方面也給出了回應，甚至還流出了“應對話術”。近日，某知名車評人公佈了一份，疑似由大眾內部給出的帕薩特碰撞測試回應話術，可以看出這是一個大眾的銷售內部群，話術中針對中保研的測試結果，如何回應消費者的質疑進行了培訓。
於是便引發了一系列的問題：大眾，還能買嗎？能！但不建議。
如果不能的話，大眾全國上下這麼多經銷商，不得關門了。但是不建議買。縱然此次出事的只是帕薩特，而且兄弟車型邁騰也站出來表態了。但是大眾在中國的各種行為，都表明了對中國市場，對中國消費者的蔑視。在看不見的地方減配，而在於外觀、空間和省油等表面工夫上，大眾做得很足，完全迎合了國人之於一款車的絕大部分訴求。
然而在國外，大眾絲毫不敢怠慢，尤其在美國市場，大眾更是把安全放在了首位，這也是美版帕薩特的碰撞成績為優秀，而國內的帕薩特則拿了個較差的結果。
在中國，有兩個大眾，分別為一汽大眾和上汽大眾。相對而言，一汽大眾更接近於德國大眾的品質，而上汽大眾，則似乎是更趨向於國人的購車心裡而造車，於是才有了在看不見的地方做減配。試想，這樣的做法，德國大眾會不知道嗎？必須不能！如果上汽方面拒絕這樣的減配，德國大眾還能堅持嗎？亦或是雙方權而謀之？這就不得而知了。
最後結論 能買 但是不建議買
二手車奇遇
從最新的各大汽車平臺所提供的優惠來看，帕薩特之前的高達5-8萬元優惠貌似消失了，現在能有三五萬的優惠算不錯的了，結合18.49-28.29萬元指導價，我認為價格方面如果再有進一步下探是值得考慮的。
帕薩特之前確實拿出了相當誘人的價格，當然大眾根據1.4T/2.0T高低功率不同分別有不一樣的優惠促銷價，這主要得益於中保研悲催的正面25％偏置碰撞成績，一下子把曾經的國民神車帕薩特推上了風口浪尖，口碑極速下滑。不過打臉的是，帕薩特19年12月銷量卻逆勢增長，不得不說在足夠的低價誘惑面前，消費者放棄了曾經的堅持，我甚至也動心了。
客觀的說，正面偏置碰撞是絕對具備參考意義的，畢竟在日常交通事故中，正面碰撞佔比確實不低，如果出現嚴重正面碰撞事故，前排人員傷亡率理論上會高於那些測試成績優秀的車型。但是，帕薩特在交通事故中的傷亡率並沒有如此不堪，也沒有關於帕薩特事故更多的負面報道，只能說大眾為了利潤壓縮成本了，但壓縮的不是地方。
縱觀幾萬元到上百萬元車型，事故傷亡率並沒有因為價格而產生決定性影響，這其中還有駕駛者安全意識、交通環境等多方面因素制約，當然幾萬元的小車在傷亡率方面肯定居高不下，而帕薩特倘若大幅度降價，也就是說符合他的造車利潤合理空間了，我不反對用緊湊級轎車價格或者略高一點買一輛帕薩特回來。
貓眼看車
不怕死的可以買
zljing80
Hello朋友們，帕薩特哪款最良心最值得買，比邁騰遲一天上市的2019款帕薩特綜合素質小編認為比邁騰要強上一些，外觀上帕薩特偏向商務，邁騰則偏向運動，內飾上邁騰的中控胡桃裝飾看上去比帕薩特要高級一些，動力幾乎一模一樣，但說到配置方面上汽大眾一向都非常滿足消費者的需求，而且在相同價位上帕薩特的性價比要略高於帕薩特，還有一些原因文中會一一分析給朋友們，希望百車巧說小編寫的這篇原創參考文章可以有這份榮幸讓你不再糾結。
即使上一段不說外觀、內飾、動力基本概括，相信朋友們對了解帕薩特的信息已經爛熟於心，那麼小編直接開始哪款最值得買，都是第三代EA888渦輪增壓搭配DSG7速雙離合變速箱有1.4T(乾式雙離合)和2.0T（溼式雙離合）,其中2.0T在馬力上有186和220之分，這裡小編直接篩選出去1.4T，不僅不少車主表示後悔沒有直接上2.0T，而且從B級車型角度來看1.4T的動力略顯不足。所以百車巧說直接從2.0T開始講解！
2.0T 低功率330TSI哪款最值得買
首先最低配的精英版便是帕薩特中暢銷款車型，站在眾多車主眼中配置足夠使用，價格也非常合適，而且小編覺得比邁騰更具有性價比，至少在座椅加熱方面帕薩特非常懂得國內廣大消費者的需求；而且也不再需要後期加裝任何配置。拋開家用和預算等原因，還有一款小編認為比精英版還要划算，這一款帕薩特版本偏向商務需求，擁有比自適應巡航更高級的全速自適應巡航，還擁有次時代的全液晶儀表盤，前盤座椅可按摩減輕長時間駕駛的疲勞以及後排座椅都可加熱，彩色車內環境氛圍燈以及全功能左右外後視鏡和車內自動放眩目後視鏡，最重要的便是360全景影像帶來無盲區無死角降低倒車入庫失敗幾率。它就是25.89萬裸車參考價的尊貴版！
2.0T 低功率380TSI哪款最值得買
如果是低功率帕薩特小編建議選擇高配置，那麼在高功率版本中低配的豪華版便足以，價格再往上加真沒必要選帕薩特了，雖然那些黑科技比如PLA智能泊車、交通擁堵輔助、Pre-Crash預碰撞安全保護系統、TPMS主動胎壓監測等更加奢侈豪華，但是如果沒有我們能不能靠技術實力和更安全的駕駛來解決呢，只要是以安全為首要理念的司機們這必須可以。
最後低功率版和高功率的對比
要說以25.89萬買個低功率帕薩特不如選擇高功率的豪華版，只為動力上更佳感受輕踩油門便擁有源源不斷的動力產生的心裡爽。要知道這價格百公里加速7.4秒的成績堪比寶馬3繫了！你們覺得呢？歡迎回複評論！
隨州車王
帕薩特現在還好啦，優惠力度很大，車子就之前的那個防撞車是可能不太好，但是又有多少車能經得起那麼撞擊呢，價格優惠，可以入手，到時候賣二手的也不會虧太多，中國典型的官車還是可以買的。
李行的日常生活
帕薩特到在國內B級車領域一直有著較高的地位。而隨著新能源汽車市場快速的發展，作為德系車代表的帕薩特，可以說是大眾品牌銷量不錯的一款。帕薩特在動力性能，整體設計，安全概念，駕乘舒適性以及耐久耐用性上都已抓住國人的心。外觀方面，整體造型偏向商務風格，橫向三條幅式進氣柵，純LED大燈帶Afs大燈，智能隨動轉向，丹麥Dynaudio殿堂級音響系統，PLA智能泊車輔助系統。18英寸的雙色輪圈，引擎蓋上線條和車身側面整體比例均勻修長，整體層次感給人感覺很帥，動力方面搭載的是一臺1.4t和2.0t兩款發動機選擇，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，只擋雙離合變速箱百公里加速9.3秒，前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，總體來說還是很舒服。內飾方面還是基本保持同樣的風格，只是細節方面有所改變，加入了鍍烙裝飾條，中控讓人看著極為眼熟
海南a海
上汽大眾全新帕薩特正式上市，售價區間為18.99-28.89萬元，共將推出3種動力組合11款車型。全新帕薩特是基於MQB平臺打造而來，捨棄了原先的PQ平臺。全新帕薩特來了，這個價格，是否值得入手？先來聽聽小編的評測，再做決定也不遲。
外型無新意，甚至有點Low？
就在幾天之後的萬聖節前夜，即10月31日，上汽大眾也推出了全新換代的B級車產品—全新帕薩特，全新帕薩特一登場，就聽到有車迷吐槽：這麼過時的設計，傳說中的時尚、動感呢？
回顧去年，B級轎車市場比“娛樂圈”還要熱鬧。凱美瑞、雅閣相繼上市，推出了更符合年輕人“口味”的全新B級車型，其中尤以凱美瑞變動較大，不僅保留了商務車的穩重，更增加了令人驚喜的時尚味道，即將在廣州車展上市的新天籟更讓人眼前一亮。就在幾天前，東本的“思鉑睿”正式退役，取而代之的是一款動感十足 、時尚前衛的全新B級轎車INSPIRE。
而此次，煥新上市的全新帕薩特繼續保留著傳統B級商務車的“成熟”氣質，依舊是家族式設計語言，儘管採用了全新的倒梯形進氣格柵、點陣式中網還有大量的車身線條，但與最新的凱美瑞、雅閣乃至即將上市的天籟一比，其時尚、動感氣質真的差得不是一丁半點兒。永遠都是套娃式的工業復刻設計，這一招鮮真的能吃遍天麼？
這不禁讓人想起了馮唐筆下的中年“油膩”的代表，手託保溫杯、裡面泡著枸杞菊花、留著“地中海”的中年“老幹部”形象。
缺乏亮點 智能程度初級
反觀這款全新帕薩特，其內飾設計看起來卻特別“眼熟”，風格依然很“大眾”。儘管與上一代相比有了些許變化，但與競爭對手相比，內飾的設計格調完全不在同一層面，缺乏亮點和新意
為了能在B級車市場成功突圍，很多汽車品牌都在迎合年輕消費者的“口味”，在內飾上下足功夫，不管是自主品牌還是合資競品，都把年輕精英的移動空間做得精緻而科技。比如，凱美瑞不對稱的“Y”字中控線條勾勒創意滿滿，運動版車型更是提供了大膽的紅色/黑色雙拼內飾方案。被稱為“小雷克薩斯”的全新凱美瑞深知消費升級時代用戶心智，對整車品質的打造可謂不遺餘力。就連前中央扶手箱皮層下還加入了軟性填充物，觸感舒適柔和。而自主豪華品牌的代表紅旗H5在內飾做得更是越級，把豪華風演繹的淋漓盡致。
全新帕薩特整體來講，跟今年全新上市的寶來有些神似。座椅也採用了菱形紋路裝飾，特別適合45+的中年“老幹部”，渾身散發著大家所熟悉的“成熟”味道，亮點麼？還真就沒找到。就在所有車企都幾乎以命相博的車聯網裝備上，全新帕薩特的智能程度也很初級，可以說比自主B級車代表紅旗H5還要遜出不止一條街。
至於動力系統，全新帕薩特依然是“熟悉”的“配方”。全新帕薩特裝備與表現並不“特別”，雖然其搭載的2.0T 渦輪增壓發動機上採用了大眾最新的EA888 2.0TB-Z渦輪增壓發動機技術與米勒循環技術，但對比第八代凱美瑞採用的一套全新系統，2.5L發動機及Direct Shift-8AT變速箱的動力組合讓全新帕薩特的這套組合相形見絀。之所以這麼說，是因為凱美瑞全新2.5L自然吸氣發動機熱效率達到了業界最高的40%，而混動車型熱效率更是高達41%。完全可以跟全新帕薩特2.0T發動機一較高低。至於1.4T發動機，鬼哥真是不想說了，與雅閣的1.5T發動機一比，簡直就是渣渣！
18.98萬元起步 價格虛高
10月31日，上汽大眾在推出全新帕薩特及途嶽的同時，也直接公佈了全新帕薩特的價格。我只想問，如此顏值和配置，是誰給上汽大眾的勇氣把價格定位在18.99萬-28.8萬？
超越自主品牌競品大幾萬先不說，這樣的定價竟然比“老對手”第八代凱美瑞整整貴了一萬，比第十代雅閣更是貴出兩萬。就入門級車型的性價比而言，凱美瑞有10個氣囊，雅閣標配6個氣囊，而入門級的帕薩特則顯得太過“寒磣”，除了主副駕駛座位上的氣囊外，只有前排側氣囊，後排沒有。同價位的產品上，全新帕薩特的配置完全沒有凱美瑞和雅閣高。
雖說全新帕薩特終於使用了大眾旗下最新的MQB平臺，但好歹在外形和內飾等細節上多上上心啊！雖說我泱泱大國的四五線城鎮的鄉長和村長是一個龐大的消費群體，但還有更多的城市精英才是B級車市場的主力，以這樣的顏值和粗糙的內飾如何獲取他們的芳心？
值不值看你自己心意了。
行雲的流水123
所有車子都不可能十全十美，很多評測也是片面性的，事實上帕沙特還是很不錯的，不然也不會那麼多人選擇！相信大眾品質！
該得樂
肯定不能買，碰撞成績好不一定是好車，但是碰撞成績不好一定不是好車。
