寶馬作為“德系三巨頭之一”，它旗下的車型都是以運動性為主調。精準的操控、人車合一的駕駛感受是受到年輕消費者熱捧的主要原因。寶馬3系更是整個寶馬品牌的“靈魂車型”！而它三十多萬的落地價把很多鐵粉“拒之門外”，但如果你真的喜歡寶馬，可以退而求其次。寶馬1系作為緊湊型轎車同樣也有些不俗的“操控性”，而且它的性價比也是絕對超乎你的想象，如今以最低不到15萬的售價，讓高爾夫和速騰都為之膽寒！
寶馬1系的外觀設計也是傳承了寶馬的“精髓”，前臉燻黑的“雙腎”中網尺寸剛剛好，相比“老大哥”寶馬7系來說要自然的多。兩側的前大燈則顯得一般，並不算精緻也不算大氣，但除最低配外全都配備了LED光源，還是相當厚道的。前臉下方“凹凸有致”的運動包圍把整個車頭的運動性呈現的相當到位！
視覺上整個車身側面的感覺是很“緊繃”的，主要就體現在車尾的“簡短”、“幹練”。側面的車身腰線從前翼子板一直貫穿前後門把手，直至車尾燈，一改老款1系的柔和姿態。再加上大尺寸的雙五幅輪轂和寶馬M標誌，充斥著與生俱來的運動“基因”！車尾部分的造型與車頭的風格一致，尾燈相比其他寶馬車型要更加的寬大，也是LED的光源為主，燈帶的造型辨識度很高。尾部保險槓的兩側也是運動包圍，把“臀部”顯得更寬，再加上雙邊單出的圓孔排氣，肅然一副“寬體轎跑”的感覺！
寶馬1系的內飾與現款的寶馬5系風格相近，雖然並沒有採用最新的家族式風格，但依舊不過時，與競爭車型奧迪A3相比，它的運動性和科技感則更勝一籌！“丁字褲”造型的三幅式運動方向盤是整個中控的“點睛之筆”，上一代的寶馬3系也只有“耀夜版”才有配備，而它卻是除最低配外全系標配的，這一點非常厚道！儀表盤也是液晶顯示的，雖然並不能切換駕駛模式，但相比傳統的機械指針來說更具科技感。
中控的8.8英寸懸浮式液晶屏幕視覺感受還不錯，而且是全系標配的，運行速度和分辨率都屬上乘，iDrive系統在實際使用時效果很不錯，基本可以讓駕駛者達到“盲操作”。同時，寶馬1系還帶有節能、舒適、運動三種駕駛模式，而且每一種模式的切換都能有顯著的特點。“雞腿式”的電子檔把當然也不會缺席，在中期改款後把原來的機械檔把全部替換掉，成為了全系標配，這一點非常贊！畢竟原先的機械檔把實在是讓整個車都很“掉價”！
作為一臺車標準的緊湊型轎車，寶馬1系的數據並不算亮眼，但也不算“寒酸”。全車長為4462mm、寬1803mm、高1446mm，軸距為2670mm，在同級別車型中也算是中上等了。座椅部分雖為仿皮的材質，但做工和手感並不算差，而且座椅的填充很到位，兩側的包裹性和腿部的支撐性也都做到了豪華名牌該有的表現。除了座椅電動調節之外，甚至還配備了座椅記憶，舒適性很不錯。後排的空間表現也是中規中矩，全景天窗和後排空調出風口的配備也是其加分項，相比大眾速騰或者奧迪A3來說要厚道的多。
但話說回來，寶馬1系是整個寶馬車型中最先採用前置前驅的車型，第一個“吃螃蟹”的它在當年上市之初也是受到了消費者的“抨擊”！因為寶馬在國人的眼中一直有著“運動”的標籤，而如今為了減少成本改為了前驅，失去了它該有的運動性能。而且問題還不止於此，它的低配版本還搭載了1.5T三缸發動機，這也讓很多人對它“嗤之以鼻”，畢竟“三缸機”的天生抖動是無法根治的，奔馳和奧迪都不敢嘗試的三缸機，寶馬卻敢碰，必然會讓它失去了與奧迪A3相抗衡的實力。儘管如此，它的性價比依舊很搶眼，如今寶馬1系的終端售價已不到15萬，只要價格到位就會有人買賬，這是必然的規律，畢竟它是一臺“寶馬車”！而如果想避免三缸發動機，也可以多加個兩三萬選擇四缸的2.0T版本，這款動力相較於1.3噸的小車來說，開起來是相當輕盈的，甚至是動力澎湃！而且其他的配置也更高，相比同樣價格的大眾速騰和高爾夫，你會怎麼選呢？
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