2019年，威馬累計銷量為16876輛，成為新造車勢力中僅次於蔚來的品牌。日前，威馬汽車推出“威馬直購”活動，半價即可提車。新造車勢力與傳統車企抗衡，價格和服務必須到位，但是，前提得有靠譜的產品。那麼，威馬的產品如何呢？
近日，一位女性朋友突然向小編諮詢購車建議，意向居然是新造車勢力的產品，尤其提到威馬。去年，小編曾體驗過威馬EX5，可以跟大家分享一下我個人的片面感受。在小編看來，搭載了號稱“同級別功能最完備齊全的L2級別高級駕駛輔助系統”的威馬EX5並不完美，那是理所當然的，畢竟是威馬的首款產品。
駕駛輔助系統略顯粗糙
設計方面，鹹魚白菜各有所愛，再次並不過多的描述。本文重點在於“三電系統”，以及威馬引以為傲的“智能”，也就是安全駕駛輔助系統。其實，市場上已經有很多“接近L2級”駕駛輔助系統，但只能實現高速跟隨，例如TOYOTA Safety Sense（豐田智行安全）、Honda Sensing（本田超感）和NISSAN ProPILOT（日產智動控制輔助駕駛）。
上述的這些系統啟動都是有條件的，例如豐田的TSS系統要求速度達到40km/h才生效，而本田的Honda Sensing則要達到70km/h才能激發。而威馬的Living Pilot的強悍在於“全速域”。但是呢，這臺系統放在全領域進行橫向對比的話（不限車型級別），略顯粗糙，而且還有趕鴨上架的倉促感。
威馬的Living Pilot系統“前後左右”都為明顯的BUG。首先是“前後”，實際速度居然會高於駕駛者的設置，電腦幹預高於人為決定，超速算誰的？接著是“左右”，哪怕車輛是走直線，但方向盤不斷地進行“修正”，而且動作過於頻繁和粗糙。最後，該系統對於路面的線道識別精度不足，高速公路超車道左側的實線被隔離帶的陰影覆蓋，系統的攝像頭並不能識別出來。
嚴格來說，威馬的Living Pilot智能駕駛輔助系統同樣只能視作為“接近L2級”，為什麼？因為L2核心在於“脫手”，但Living Pilot還不能實現，雙手離開方向盤只能實現15秒。說個題外話，威馬EX5原設（原廠設計/原廠設計）人性化欠缺還體驗在一個：駕駛艙左腳休息踏板！首先是休息踏板距離剎車踏板太靠近，男性用戶呈現出夾蛋的坐姿，從一些小細節就能看出威馬的工程師火候欠缺。
實際續航還算靠譜
對於純電動汽車，“三合一”電驅動系統是各大車企努力的方向和目標。很多車企也已經實現了，例如比亞迪和廣汽新能源等品牌。“三合一”電驅動系統就是電機、減速箱（單擋或兩擋變速箱）和逆變器集成，好處在於結構緊湊，為車內騰出更多空間的同時，效率更高。
威馬EX5還沒有實現“三合一”，技術層面來說還屬於初級階段。就以電池為例，眾多新能源汽車廠商都追求輕量化，繼而選擇鋁合金外殼，既輕又硬，而威馬EX5則採用傳統的鋼製外殼。電池包，容量達到69kWh，擁有520km的NEDC工信部續航。電機的最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m，0-100km/h加速時間為8.3s。
電控是最容易被大家忽略的，其實電控系統比電池和電機更重要。純電動汽車自燃，里程驟減等問題，很多時候都是電控系統不完善而造成的。而威馬EX5的熱管理技術也升級到了第二代，首次新增冬季續航增程系統，通過柴油作為外部熱源，支持同時對電池包和座艙進行加溫。不過，它依然需要選裝！
據汽車之家冬季實驗室第二季的結果顯示，威馬EX5的高速路段續航能力為373km，實際行駛里程相當於打了7折。而城區低速續航能力為499km，較為接近宣稱的520公里。要知道，這是在低溫下的測試結果，如果常溫下，真實續航里程估計能更優秀。這點上，要比廣汽新能源等傳祺車企要靠譜多了。
最後說一句：
智能輔助駕駛已經不是什麼新鮮事物了，行業統稱為ADAS。近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統侷限於高端市場，而現在正在進入中端市場，本田雅閣2015年中期改款的雅閣就已經搭載了Honda Sensing。威馬EX5 Living Pilot確實有它的賣點，例如全速域（0-130km/h）跟隨。但是，工作細膩度還是不夠，原設考慮不周。小編體驗過很多智能駕駛輔助系統，真心建議威馬的工程師好好去完善一下，而不是急於上馬，要對消費者負責任。
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