威馬汽車首款量產車EX5“自燃門”引發的風波還在持續，並引發了公司與穀神新能源間的隔空互懟。
8月29日，威馬汽車發表公開信，就8月25日發生的威馬EX5電動車突然起火自燃事件作出了更加詳細的說明，內容主要包括該事故車輛的身份與用途、具體經過哪些測試、發生火情的原因以及如何確保此類問題不再發生等四大問題。
威馬汽車方面在公開信中表示，該車輛生產於2017年10月，編號為ASE11710005#；該車裝配浙江穀神能源科技股份有限公司（以下簡稱“穀神新能源”）生產的圓柱形電芯電池包，該車輛作為威馬汽車早期試裝車輛，專門用於試驗認證使用。
“圓柱形電芯電池包來源於穀神新能源”，這一關鍵信息隨即引發了兩家公司的隔空“互懟”。次日，穀神新能源隨即發表《致用戶的一封公開信》稱，從現場電池箱銘牌來看自然車輛電池包並非穀神新能源產品。“自事故發生後，威馬汽車一直未主動和穀神新能源聯繫，穀神新能源要求派人前往現場但被拒絕。”穀神新能源方面在公開信中表示。
對於穀神新能源的反擊，威馬汽車品牌部相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“不便回應，現在主要的精力都在交付上。”不過，該負責人同時向記者強調，9月底量產交付的車輛已經明確不會採用穀神新能源的電池包，電池供應主要來自寧德時代、天津力神和蘇州宇量，用戶可以根據自己的需要自由選擇。在後期交付車輛給用戶時，公司也會明確告知車主其所購車型的具體參數和電池包等零部件的供應商信息。
事實上，此前一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，威馬EX5部分產品因採用了和野馬新能源汽車自燃車輛相同的穀神新能源電池而引發部分意向客戶退訂。
根據威馬汽車此前對外公開披露的信息，動力方面威馬EX5的電動機最大功率為160千瓦，峰值扭矩為315牛米；在動力電池方面，將為威馬EX5引入寧德時代、穀神新能源、天津力神和蘇州宇量四家電池供應商；續航方面，威馬EX5綜合工況續航擁有300/400/460公里三個版本。
這也意味著，受兩次穀神新能源電池自燃事件影響，威馬汽車或將與之徹底決裂。對於棄用穀神新能源電池包的原因，上述威馬汽車品牌部負責人表示，主要是考慮到穀神新能源的電池密度比較低，今後會採用密度更高的電池組件。
在業內人士看來，此次威馬EX5自燃事件不僅穀神新能源電池遭遇了更大安全性危機，也讓威馬EX5的產品質量以及尚未開啟的正式交付蒙上了一層陰影。根據威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。今年9月28日將是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關鍵時間節點。
和產品質量安全問題一樣，造車新勢力的交車進度同樣備受關注。例如，蔚來汽車近日披露的招股書顯示，公司目前共收到了15700份訂單；產能方面，2018年6月到8月公司分別生產汽車272輛、831輛、1097輛，共交付1381輛。
新能源汽車高級行業分析師孫木子分析認為，以蔚來汽車為代表的造車新勢力，面臨的真正問題在於如何尋找到願意接受造車新勢力，併為之而埋單的真實客戶。
“以蔚來汽車為代表的造車新勢力，尋找有效需求才是當前新能源乘用車市場參與者亟待完成的關鍵任務。”孫木子表示，這個任務的完成與否對於造車新勢力至關重要，它關乎用戶認知，關乎品牌塑造，關乎現金流表現，更關乎投資人的資產回報。如果這個關鍵任務不能被有效完成，這將成為所有造車新勢力的“阿喀琉斯之踵”。
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