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在最近公佈的《關於2018年北京市擬撥付第二批新能源汽車財政補助資金的公示》中，國家一共發放了2.1億元補貼，然而北汽新能源一家企業就已經獲取1.4億元。但是，最近網上卻出現了北汽新能源汽車爆炸起火的視頻。拿著1.4億元的補貼，汽車的質量就這水平嗎?
6月12日，一輛北汽新能源系列的某款純電動汽車自燃視頻在微博、朋友圈開始流傳。視頻中，自燃車輛底盤裝有電池的部位火花四濺，劈啪作響。
從事發地點車輛所處的環境來看，輛車很有可能處於維修狀態，且自燃時沒有處於充電狀態。基本可以排除外因導致車輛燃燒。但具體起火原因目前不明，且截至目前，北汽新能源官方也為由任何說明，是否已經調查起火原因尚不清楚。
追溯歷史，不止一次起火
早在2016年8月，在北京就發生過北汽福田純電動公交起火爆炸的事情。
2017年12月，在上海，一輛北汽新能源的EV系列的純電動車起火。據網友介紹場最先起火的是車頭位置，根據描述的情況來看，起火位置正是EV系列純電動汽車的充電口附近。但是也無法判定是什麼原因引起的起火。不過這輛車當時並沒有被充電。
在本月，廈門的一輛北汽電動出租車在一充電站內自燃起火，起火部位依然是處以電動車最核心的——電池組。
如果汽車是因為車禍發生撞擊而引發著火事故，這隻能說是外力因素，不是這輛車的質量不行。但如果是是由充電口或電池問題引發的起火事故，那就是產品的質量出問題了。
壓力大，來自對手的衝擊
進入2018年後，截止至5月北汽新能源累計銷售51038輛，儘管累計同比增長高達104%。而最大的競爭對手——比亞迪，純電車型1-5月累計銷售55434輛，而累計同比增長達到了131%，北汽新能源仍然處於落後，相比之下比亞迪的勢頭卻兇猛不少，歸根到底還是產品力的問題。
縱觀北汽新能源目前銷量集中在EC系列，根據數據顯示2017年所銷售的EC系列零售量佔比高達79%，而在2018年EC系列銷量佔比甚至高達90%以上。儘管一個品牌擁有一款當家車型並非壞事，但由於EC系列車型屬於A00級電動車，一款較為低端且是入門的車型作為銷量主力，也難免為北汽新能源打上“低端”的稱號。
而反觀比亞迪則憑藉著e5 450和秦EV450多點開花，而於5月27日上市的小型純電動SUV——元EV360，目前累計訂單已破萬輛。所以兩個品牌綜合對比，北汽新能源明顯“偏科”嚴重，這是絕對不利於發展的。
總結：
北汽新能源是我國第一家拿到新能源汽車牌照的車企。拿高額的補貼，但北汽新能源的純電動汽車，在質量以及車輛安全方面，始終存在問題。希望北汽新能源先把車做好吧。
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