4月21日晚上海徐彙區某小區一輛Model S發生自燃，停靠在其一旁的奧迪、雷克薩斯均被燒燬；而特斯拉Model S的自燃風波還未平靜，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛ES8發生燃燒，所幸的是此次除了蔚來ES8燒燬外，並沒有出現其他財產損失。但是，連續兩天的電動車自燃事件，一時間將電動車安全推到了風口浪尖之上；那麼這類事件會不會成為未來電動車的主流安全隱患？
Model S自燃“太孤單”，ES8前來助興
當特斯拉Model S正處在風口浪尖時，蔚來ES8悄無聲息的加入了“燃燒”大軍。根據蔚來汽車官方微博顯示“2019年4月22日午後，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火；現場無人員傷亡，也無其他財產損失”。從資料顯示，蔚來ES8交付後，因故障、拋錨事件、續航里程縮水等一系列問題受到質疑；而今因起火事件再次被推到了風尖浪口之上，消費者對於其的信任度將進一步降低。
從現場的圖片來看，發生事故的ES8正停在一個直流充電樁附近；但蔚來ES8是否因為車輛在進行充電過程中起火還暫未有結果。事故發生後，工作人員使用了大量的乾粉式和泡沫式滅火器進行撲火；可能是因為電動車電池化學燃燒特性，及起火部位處於較為隱蔽位置等因素，導致了這輛蔚來ES8與特斯拉Model S一樣，在大火中燒的只剩下了底盤。而與特斯拉不同的是，蔚來很快發出了官方說明，並展開針對起火原因的調查。
其實不管是特斯拉Model S，還是蔚來ES8；起火的主要對象已經發展為“電動車電池安全”。前文中，我們提到特斯拉Model S/X，在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；而在國內除了乘用電動車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。而接連頻發的電動車自燃事件，也將“電動車電池安全”問題拋了出來，在給新能源汽車行業敲響警鐘的同時，也不由得引發我們的思考。
電動車頻發自燃事件，電池安全性問題初顯
就目前來看，因為新能源汽車行業在國家政策的引導下，實現了“里程碑”式的跨越；然而，各路新能源“諸侯”爭先恐後的向高能量密度電池發起衝鋒，以特斯拉為首的新興勢力更是將高能量密度列為續航里程提升的不二之選；但是，續航里程提升的同時也埋下了電池安全隱患的種子。
當然，不管是追求高能量密度的特斯拉，還是相繼而來的蔚來ES8，都反映出電池安全問題正在逐漸擴大影響，此次事故並不是電動車自燃爆炸的結束，未來因為電動車電池安全問題發生的事故並不會少。從某種意義來講，新能源汽車起火爆炸的背後正是“動力電池”；除了電池本身質量，及環境因素外，也有材料特性造成的結果。
就拿鋰電池來說，目前市面上常見的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池；因為三元鋰離電池電池特性，在200℃時便會分解釋放氧分子，可以說是一個巨型的氧氣庫，而其燃燒溫度將會達到600-1000℃，同時釋放大量有毒氣體。當然，並不是所有的鋰電池都是具體不穩定性；例如鈦酸鋰電池雖然能量密度較低，但安全性卻極高，不過這也因為廠家急速追求高能量密度而被忽視。
【寫在最後】
總的來說，不管是的特斯拉，還是相繼而來的蔚來，都是因為里程焦慮等諸多因素作用，選擇了高能量密度電池；雖然三元鋰等能量密度高的電池會增加續航里程，但是安全性不穩定誰來買單？假設，純電汽車因為撞擊，亦或是自身及環境因素髮生自燃爆炸；那麼對於乘客及駕駛者來說將是一個噩夢。個人認為，在追求續航里程的同時，電池的安全性同樣不可忽視；在這場新能源競速賽中，或許電池安全性才是重要指標。
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