~唯の噯倪~
日常工作通勤一族，建議！
我的第一輛車是邁騰，當初落地花了差不多25萬元（2014年）。之所以買車，主要原因是自己的工作，要用來跑客戶。既然是跑客戶，則必然有一定的商務用途，看中邁騰的穩重以及後排空間，當然自己本人也比較偏好德系車。
當初純電車少，有也是一些混動。這兩年買純電車的人多起來，也大概觀察了一下，基本都有燃油車，也就是買純電車多作為一個補充。其原因我想除了純電技術的成熟外，更有政府力推之下的各項配套設施的完善。例如商超、公共停車場、物業等都必須配有一定比例的充電設施，以此解決了很多用戶的里程焦慮。
隨著特斯拉的國產化，以及湧入的一批造車新勢力，整個新能源車市場競爭必然更加激烈，加之整個中國政府對於新能源車的歡迎，於消費者於市場肯定是喜聞樂見。
進一步下探的價格、配套的完善、環保觀念的轉換，長期汽油價格的上漲，這必然讓城市日常通勤一族有了更多的選擇。
劉晶Larry
根據特斯拉官網消息，中國產Model 3的價格基礎車價從35.6萬元下調至32.4萬，很多人說補貼後售價為29.9萬元，這個價格並不貴。不過我的結論是，特斯拉永遠都是一個“大玩具”，所以年輕人如果想要選擇它，是作為玩具車還是家用車，你一定要搞清楚這一點。
作為玩具車，特斯拉的優點：
品牌知名度高，新鮮感強，智能輔助駕駛系統有噱頭，外形設計拉風，電動車所謂的“時尚感”，拿這臺車出來“玩”很合適。
在基本參數上，目前Model 3基礎車的電機功率為175kw，百公里加速實測5.6秒動力性能也非常出色，年輕人開著玩比較拉風。
續航方面，官方標定為445公里，實際在400公里左右，基本符合新能源汽車的主流水平，玩起來也夠用。
作為家用車，特斯拉的缺點：
裝配工藝與用料實在太差！！！！！
濃濃的塑料感是怎麼回事？
這樣的裝配工藝，是認真的嗎？
處處透露著廉價感和敷衍感。
一言難盡的方向盤，質感和玩具定位確實相符。
不管怎麼說，特斯拉作為一款家用車來講，其相當敷衍的裝配做工，會提升用車的故障率，這方面相信特斯拉車主最有感觸，所以如果你買來是想要好好用的話，這臺Model 3可能會讓你失望的。
咖啡侃車
最近關於新能源車絕對有個重磅級的新聞在國內炸響，來自大洋彼岸的純電動車品牌-特斯拉，它在2020年新年伊始便宣佈國產版車型Model 3——降價！
補貼後的價格為29.9萬元，而Model 3也是特斯拉第一款售價進入30萬人民幣的車型。
馬斯克的這個信息一出，不僅是壹車熱評，估計包括所有喜歡特斯拉汽車的消費者都在內心竊喜，眼看開上特斯拉的日子越來越近了。
不過有幾家歡喜，就會有幾家愁，。
在消費者歡喜的同時，估計有很多以前靠吃政策補貼的國產新能源車企們，已經開始瑟瑟發抖了，不過對某些國產新能源車企來說，這還不是最誅心的。
根據特斯拉提供的官方信息來看，目前國產Model 3所達到的零部件國產化率僅為30%，預計在2021年特斯拉將會達到70%的零部件國產化。那這很可能意味著在明年，國產Model 3還會有進一步價格下探的空間存在。
這對某些國產新能源車企來說簡直就是一個“雙殺”，估計現在很多車企老闆都在暗地裡在給馬斯克扎小人了。
與在中國的特斯拉處境不同的是，隨著美國的聯邦稅抵免即將到期，特斯拉在美國的售價將迎來一波上漲，而這也是特斯拉未來在中國銷量能否見長的關鍵所在。
很多人以前可能認為特斯拉屬於新能源汽車裡的高尖端車型，那當這個高尖端的汽車把價格拉進到30萬以內，而且未來還可能進一步下探的時候，這個曾經離我們比較遙遠的全球知名新能源汽車，似乎正逐步拉近與普通大眾之間的距離。
在2019年年末，特斯拉再獲得我們國資銀行的百億貸款“大禮包”，這個信號似乎已經較為明顯，市場想借特斯拉的手來清肅目前較為混亂的新能源汽車市場。
受到補貼退坡的影響，那些不符合資格，或者沒能力在新能源汽車發展方面有所建樹的國產車企，也許今後真該掂量一下自己的實力。要麼被迫加大對新能源汽車的研發與投入，促進市場的健康發展，要麼自己就只有乖乖地退出歷史舞臺了。
壹車熱評
特斯拉本質上就是一臺A級車。它和同價位的寶馬3系，奧迪A4、奔馳C無論在做工還是豪華程度上都相差甚遠。但特斯拉在新能源汽車領域是開創者，也是這個領域目前為止技術最成熟質量最可靠的。特斯拉的優勢在於媲美百萬級別超級跑車的加速能力，其次是把自動駕駛推向了一個新高度。所以30萬以內能擁有一臺特斯拉是何其幸運。但我並不推薦人生的第一輛車買特斯拉，年輕的你是不是一有時間就想自駕遊，一輛幾萬元的燃油汽車可以帶你去任何地方，但特斯拉目前還做不到。目前特斯拉只是一個玩具，它還不是一個工具，它只適合家庭的的第二輛車。建議人生第一輛車還是買燃油車吧，
屋顏
特斯拉國產Model 3最近已經降價到了30萬元以內，如此低的價格對於很多人來說都非常有誘惑力，因此最近我們也可以看到很多人紛紛下單國產版Model 3。而且特斯拉作為電動車，本來就是一種比較新鮮的事物，而年輕人天生就對新鮮事物有興趣，因此很多年輕人對於特斯拉有非常高的熱情。那麼對於年輕人來說，如果把Model 3作為人生的第一輛車合適嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
特斯拉Model 3適合做人生的第一輛車嗎
特斯拉Model 3定位於豪華品牌中級車，其車型大小其實是非常適合作為人生的第一輛車的，畢竟Model 3的內部空間並不大，對於上有老下有小的家庭來說並不合適，但是對於家庭成員少的年輕人來說卻很合適。
此外，Model 3是一臺偏向於操控的車型，Model 3的方向盤回正阻尼偏重，這樣的設定對於駕駛來說是有好處的，但是較小的虛位讓這臺車的車頭非常靈敏，對於乘客來說這樣的設定卻不是什麼好事。
而在電動車的特性讓它駕駛起來非常有激情，輕踩踏板，這臺Model 3就可以很輕鬆的完成加速動作，而且Model 3的底盤調校也偏硬，充滿韌性的懸掛支撐可以很清晰的將路感反饋到駕駛艙，可以說這臺Model 3是一臺完全為駕駛者打造的車型，對於年輕人來說，很難有人在開過它之後會對它不動心。
但是對於還沒有擁有過車的年輕人來說，這臺Model 3卻不是人生第一輛車的好選擇，也許很多人會覺得奇怪，命名Model 3這麼適合年輕人，為什麼又不是好選擇呢？其實這裡需要注意的一點就是，如果你此前並沒有其他車，那麼我不建議你直接選擇這臺Model 3。
首先，Model 3是一臺電動車，相比燃油車，它的充電時間會比較長，如果你家中沒有充電樁的話，那麼對你來說用車會非常不方便，即便超充樁的充電速度再快，我想也沒有人會願意在精疲力盡的一天工作之後在外面守著自己的愛車充電。但是對於很多年輕人來說，擁有充電樁本身就是一件比較困難的事情，我的建議是，如果不具備方便的充電條件，請不要選擇任何一臺電動車。
此外，Model 3電動車的屬性讓它的加速非常快，這樣的表現帶來的一個好處當然就是開起來很爽，但是這樣良好駕駛體驗的前提條件是你必須有足夠的自控能力，在任何時候，安全駕駛都是我們需要牢記在心的，傳統的燃油車加速性能沒有那麼好，而且在加速的時候發動機噪音也會比較大，這樣的噪音其實也客觀上阻礙了多數人進一步深踩油門的決心，但是對於電動車來說這一點卻不存在，因此開著Model 3更容易激烈駕駛或者是超速駕駛，如果在此之前你有豐富的駕駛經驗的話，你還會依照你的日常經驗來平穩開車，但是如果你是一個新手司機的話，那麼毫無疑問，Model 3會讓你很容易突破規則。
什麼樣的人適合買Model 3
那麼什麼樣的人適合購買一臺Model 3呢？老實說，Model 3是一臺產品力非常出色的車型，除了座椅長度之外你在它身上幾乎找不到什麼毛病，而且在國產版車型降價之後，30萬不到的裸車價讓它更有性價比。
對於絕大多數年輕消費者或者是心態年輕的消費者來說，這臺Model 3都是非常不錯的選擇，其實只要你家裡面可以安裝充電樁，或者你公司方便充電的話，那麼選擇Model 3的前提條件就已經成立，同時，如果你的駕駛經驗也足夠豐富，並且也已經做好了從一臺燃油車切換到一臺駕駛感受更棒的電動車上的心理準備之後，你就可以放心的把Model 3迎回家，而且相比較你之前的燃油車，Model 3還有一個額外的好處，那就是使用成本要比從前低得多，從此以後你真的就可以像使用一個電子產品一樣使用你的Model 3了。
以上
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汽車三國
不建議，自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
如果你是一個對電動汽車特別喜歡且手裡預算特別充足加上不怎麼跑長途的情況下是完全可以考慮買這款車的，畢竟特斯拉國產後價格確實下探了不少，對於國產電動汽車來說這是一個很致命的打擊，加上特斯拉獨有的電池技術，完全不必擔心售後問題，然而最最重要的是，它是一輛特斯拉喔！
一輛車一首歌
特斯拉，全球最大的高端電動車製造商，
以智能自動駕駛、超長續航
超級充電站聞名世界。
但受諸多因素的掣肘，願意為之掏錢者甚少
那麼，你會買特斯拉嗎？
這，十大必買特斯拉&十大不買特斯拉的理由
說的是你嗎？
目前，1款純電動車在市場上是否擁有強勁的競爭實力往往是由它的核心三電系統所決定，反過來三電系統也是純電動車展現自身實力最好的方式。而特斯拉作為純電動車領域的佼佼者，三電系統在行業上始終處於領先的地位。
特斯拉的電池和電機都是由外引進，但特斯拉自主研發了電池管理系統，永磁+感應雙電機動力組合，動力加速性能位居翹楚，零百加速5.1S；最新的21700電池能量密度高達300kWh/kg，相比國內150-160kWh/kg的電池能量密度提高30%-40%。此外，BMS電池管理系統與SOC荷電狀態精度控制也遠不是其它電動車所能相比。
出色的三電系統決定了特斯拉在續航里程、加速性能方面的驚人實力，以特斯拉賣得最火的Model S為例，75kWh的電池總容量，在測試條件更接近真實環境的WLTP標準下就可為車輛提供超過500+km的續航里程，滿足稍長距離的跨市出行沒有續航的焦慮。
反觀國內的純電動車，拿著NEDC標準乃至60km/h等速的測試數據大肆宣揚，諸如突破400km、秒殺特斯拉言論層出不窮。殊不知，理想很豐滿，真相很殘酷，現實生活能夠有個300km左右的續航能力已甚是驚喜。
新能源車之所以會有續航里程焦慮，除電池外，配套充電設備也是關鍵。為此，特斯拉不惜花費大量的人力物力，投建超級充電樁。到目前為止，特斯拉已經在全球各地建立1533座 超級充電站，1.4萬+個超級充電樁。
遠不止此，特斯拉的充電功率也是遙遙領先，最初的90kW到現有的150kW，再到即將普及的第三代V3超充電樁的250kW，碾壓性的實力足見不一般。
一直以來，特斯拉在智能人機交方面的硬件設計和產品邏輯都是其它車企爭相效仿的對象，直到今天，依然被許多標榜“智能”與“科技”的新興互聯網企業所借鑑。
特斯拉的人機交互拋棄了舊式的思維模式，以觸控的方式取締多數的物理按鍵，通過觸屏、語音與物理按鍵相結合的方式實現對音量增減、音樂切換、外後視鏡、語音喚醒、巡航車速和車距的控制，一鍵一屏複用到了極致。
特斯拉是在自動駕駛方面相當激進的整車製造企業，而由它自主研發的Autopilot系統在汽車行業裡也是處於領先的地位，甚至頗有些獨領風騷的態勢。
據官方資料顯示，特斯拉Autopilot系統配備8個攝像頭、12個超聲波雷達傳感器、1個前置雷達傳感器（性能增強）、運算能力提升40倍第二代車載處理器和Telsa vision視覺處理器，硬件足以實現車輛的全自動駕駛。
遺憾的是，特斯拉的Autopilot 還是屬於L3級別的自動輔助駕駛行列，不過，相信隨著特斯拉測試工作的不斷進行和行駛數據的積累，在未來率先實現車輛的完全自動駕駛也不無可能。
不同於油改電車型，根正苗紅的特斯拉給消費者交上了1份滿意的空間答卷。寬敞的空間搭配上一體化設計的運動座椅，舒適性不比同級的競爭對手遜色。
雖然，我們常說顏值見仁見智，但如果說特斯拉的三電系統決定了消費者是否願意付錢，那麼它的顏值就決定了是否能夠率先俘獲消費者的芳心。
特斯拉的Model S、Model X和Model 3均是出自設計師Frank，在他的主持操刀設計下，特斯拉車型潮流炫酷、年輕時尚的特性迅速在全球颳起了電動車審美風潮。
新能源風盛行，在國家政策的引導下，國內各大一線城市都對純電動車開起了綠燈，推出了綠色專屬新能源牌照。
現在的消費者只要買新能源車，便能夠上新能源車牌，無須進行搖號或者拍牌，而且日常出行再也不用受限行的困擾。
如果教授說特斯拉是全球最大的高級純電動車供應商，相信應該沒有人會反對吧？畢竟單是2018年，它的累計交付量就已經超過25萬輛。當然，這其中還包括145846輛Model 3，以及99394輛Model S/Model X。
此外，根據調查數據顯示，在海外媒體美通社發佈的“2018年全球企業品牌影響力調查報告”中，每每自帶話題的特斯拉挺進了世界前五名，位居第三，影響力著實深遠。
這個就沒有什麼好講的了，如果都被特斯拉的創始人現代“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克種了草了，那買特斯拉車型也就不足為奇了，畢竟老話都說了嘛，喜歡，是不需要任何理由的，何況是被種草了呢？
好了，講完必買的十個理由
不知道有沒有說中你咧？
下面
看看十個不買特斯拉的理由
特斯拉品牌影響力很廣，核心三電系統、續航里程、充電速度這些都無可挑剔，但特斯拉的價格定位非常高，市場起步價絕非平民百姓所能夠接受。以特斯拉Model S車型為例，市場起步售價就已超過70萬。
要知道，70萬的價格，在傳統能源車裡面已經能夠買到許多的跑車，像什麼保時捷718、寶馬Z4等均不在話下，有這錢我何苦買個電動車來為難自己呢？（當代許多年輕人的心聲）
對於特斯拉，許多消費者均認為續航、充電速度是亮點，但做工卻差的不堪入目，完全沒有百萬級別豪華車該有的檔次感和品質感。雖然這話說得說得可能有些過，但也不乏道理。
據特斯拉車主表示：“特斯拉什麼都好，用車成本地，充電方便又快，設計感也非常出眾，但用料和做工就真的不得不令人吐槽一翻”。比如說，兩邊的門縫隙大小不一、車架焊接處非常粗糙、內飾門板用料差，滿滿的都是廉價感。
特斯拉的安全性一直都是消費者關注的重點，但遺憾的是特斯拉車輛發生自燃的事故還是時有發生。雖說車輛自燃並非是電動車的專利，但接二連三地發生自燃事故，也著實難怪用戶感到擔憂！
據不完全統計，2018年僅特斯拉單品牌就發生了11起著火事件。2019年也是“火情”不減，2月佛羅里達失火、3月廣州Model S自燃、4月上海地庫Model S自燃，並殃及周圍三輛鄰車，一時間停車場裡甚至“聞特色變”。
眾所周知，特斯拉的Model 3將會國產化生產，而國產化的價格也確實如消費者所願的降低了，對比進口同等級的入門版本，國產Model 3標準續航升級版的售價（37.70萬元）降低了4.9萬元。
但值得注意的是，在基礎配置和動力系統基本一致的情況下，國產版車型的Autopilot輔助駕駛系統和FSD全自動駕駛芯片均需選裝，選裝價格分別為2.78萬元和5.6萬元。然而，Autopilot輔助駕駛系統在進口版入門車型上為標配項目，所以國產車型的價格優勢一下就減少到了2.12萬元。
目前，特斯拉在轎車和SUV兩大市場都有了親民版、高端版的產品，由Model S、Model X、Model 3與Model Y四款產品組成了“SEXY”產品矩陣給了消者一定的購車選擇餘地。
但話又說回來，Model Y還尚未實現量產化生產，消費者實際可選的車型也就只有3款車型，相比傳統車企動不動就數10款車型而言，可選性還是太過於侷限。
目前，純電動車在二手車市場的售價普遍走低，正常情況下，二手車市場把70%作為一個評判標準，電池續航里程低於70%的電動車實際價格很難達到理想的檔位。而這也就是說你3年前買的“百萬電動車”，3年後可能賣出只有40萬，相當於寶馬3系的裸車價。
以2017款的Model S為例，100kWh的電池組，續航里程575km，市場售價大概是80多萬，在使用3年以後，市場保值率為33.6%左右，若續航能力給力些，轉手價格大概也就是50萬左右，貶值率相當高。
雖然現在在國內，買特斯拉可以免去拍牌、搖號等煩惱，但遺憾的是身為進口車，特斯拉引入國內市場，除了需要繳納購置稅和關稅以外，還不享受自主新能源車所擁有的國家政策補貼。
不過，值得注意的是在上海建立工廠投產的Model 3和Model Y車型，國產化以後是同樣可以享受國家的政策補貼。當然，這都是後話了，現下購買特斯拉車型是完全沒有國家政策補貼的。
特斯拉官網顯示，“Tesla有成熟的售後服務網絡建設體系，與售後服務保有量相匹配。”而特斯拉售後服務的現實表現並非那麼理想。
據很多車主反映，雖然特斯拉在北京、上海等1線城市建了自己的售後服務中心，也與第三方開展合作，設立了“官方指定維修點”，但兩者的服務範圍都很侷限，不能及時解決問題。其次，指定維修點的配件到貨時間最快也要2到3個月，而且維修費用也高。
雖然特斯拉的最短續航里程都有500Km以上，滿足日常的城市通勤沒有多大的問題，但真正要實現像廣州到新疆這種遠距離的出行，還是比較困難。
當然了，要想實現相鄰城市的跨市出行還是沒有任何壓力的，畢竟別忘了還有特斯拉超級充電站的存在呢。
如果你是燃油車的忠實粉絲，那麼身為純電動車的特斯拉一定不合適你。在這裡就不再詳細贅述，各位看官自行對號入座吧！
不可置否，在短時間內特斯拉依然是屬於高端電動車市場的獨裁者，雖然特斯拉有許多地方不盡如人意，但它在電動車核心三電與智能自動駕駛領域的造詣，確實令人歎為觀止。
至於從消費者的角度而言，特斯拉到底值不值得買，就完全看個人的意願如何。簡單來講，喜歡，再大的槽點也不是問題，而不喜歡，小小的問題也難以忍受。你說，是與不是？
商顯科技
價錢還是有點貴，再便宜點我買，要是20萬肯定行。關鍵我相信人家不造假，質量可靠，國產電動車說好能跑300公里，其實也就是200公里。
超哥10616931
第一輛車前半年各種搽刮再所難免的，趁年輕，男生必須把手動擋車練熟，以備不時之需，荷包沒壓力買modl3當然可以！不過開新的心裡壓力大些！
