中國會家

湖南省除長沙市有必要建造地鐵外，其他地級市都沒有必要修地鐵，一是沒有資金實力，地鐵的建設、運營和維養都是燒錢的，其他地級市沒有一個玩得起；二是城市規模小，有的城市還可能不足5分鐘車程，車剛啟動就要減速停車了，還不如步行；三是城市人口少，其他地級市人口規模都在100萬左右，市內連公交車都坐不滿，地鐵就純屬浪費；四是其他地級市如真建地鐵，均攤成本肯定很高，票價必然會很高，這些城市經濟都欠發達，居民收入都不高，時間久了根本消費不起。

輝太囊

湖南除省會長沙之外，將要建設的城市分別是常德、株洲、湘潭。因為想要建設地鐵，可不是僅僅有人投資才行，還需要達到四個條件，國家才會允許。

條件

1. 地方財政一般預算收入在100億元以上

2. 國內生產總值達到1000億元以上

3. 城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上

4. 規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上

還有就是，想要建設地鐵不能是單線化，必須網絡化。

常德

在2017年常德便啟動了軌道交通規劃設計，該項目規劃設計由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔，去年說是2017年底完成設計規劃，今年並沒有爆出規劃線路，但修地鐵這件事是啟動了。

株洲

株洲修建地鐵這件事是非常明確的，早在2013株洲市委市政府便初步規劃了，將會在2018年開始興建，最終將建成4條線路，，其中株洲地鐵1號線、株洲地鐵2號線為主骨架，株洲地鐵3號線、株洲地鐵4號線為遠景預留線。

湘潭

湘潭地鐵規劃的有三條線，分別為1號線（湘潭北——株洲）、2號線（雨湖新區——天易汽車站）、3號線（湘潭北站——株洲西站），更何況長株潭城際鐵路在2016年12月26日建成通車。

頂脈圈視界

湖南省是我國區域性人均GDP大省，也是中西部地區地區性經濟大省，在全國34個省級行政區GDP總量排行榜中位居第十名。

基於株洲、衡陽等市城區人口、市區常住人口總量不符規則的考慮，因此我認為湖南省在短期內不會出現“地鐵第二城”。

看鑑襄陽

個人認為，湖南第二座有地鐵的衡陽較為符合入選要求，不過目前看，衡陽的經濟比岳陽、常德、株洲都有差距的。因此暫無法選的，就看湖南省最終選擇重點發展哪個城市了。那麼其他城市除了邵陽，城市人口都偏低，因此如岳陽、常德、株洲都要大力引入人口才行。總之當前看，除長沙外，沒有一座城市達標建地鐵。說白了，建設地鐵不僅僅跟資金、人口、經濟增長性有關，跟城市的綜合性建設、交通樞紐性城市也密不可分的。

嚁月

國家己明確湖南僅有的三個大城市是長沙、衡陽與岳陽。

三個大城市，長沙無疑可以大力發展地鐵。而衡陽與岳陽，該如何思考這個問題呢？

以修地鐵的資格來看，衡陽與岳陽暫還未達到最低條件。但既然已被確定為大城市，應該按大城市的思維，超前思考，超前規劃。

一、儘快彌補短板。根據地鐵修建條件，針對存在差距逐一加以解決。

二、做好發展規劃。制定規劃，明確雲軌、地鐵與磁浮懸相結合的基本策咯。

三、定好實施進度。可先修雲軌，待條件成熟時增修地鐵與磁浮懸。

總之，必須以大格局、超前思維做好規劃，實行多種交通形式並存，打造有地方特色的交通網絡。

老教授全知道

未來的城市軌道交通包含：地鐵、輕軌、中低速磁懸浮、BYD雲軌、空中掛軌、有軌電車等多種形態，其中，BYD雲軌的建造成本僅為地鐵的四分之一到五分之一，輕軌的建設成本僅為地鐵的三分之一。中低速磁懸浮修建成本為地鐵的二分之一。所以說，不同級別的城市，有著不同的軌道交通配比方式。

地鐵適合：一二線城市，例如北上廣深、成都、南京、武漢、杭州、長沙等。

輕軌適合：山區城市（重慶、貴陽）、特殊地質城市（濟南）、三線城市

BYD雲軌：城區人口在100萬-200萬，旅遊城市、三四線城市，比如：桂林、衡陽、常德、岳陽、永州、郴州等。

有軌電車：適合一二線城市的城市新區、郊區、以及三線城市，例如：武漢光谷、深圳觀瀾、成都天府新區、長沙湘江新區等等。

明白了這些，下面說重點，湖南哪些城市已經開通了或者在建軌道交通

衡陽：

作為湖南省的第二大城市，目前衡陽準備啟動了軌道交通一期工程，包含兩條線路，1號線和2號線：1號線預計2018年底全面開工建設，去年中旬，就已經先行建設一標段了，整體1號線是從衡陽縣6中到高鐵衡陽東站。線路總長，19.8千米。預計2021年建成通車。2號線起於松木開發區，止於公路口岸，預計2021年開工，2023年建成通車。

除了衡陽啟動了軌道交通，其他省內兄弟城市都還在規劃階段，岳陽規劃了4條雲軌和多條有軌電車，株洲則規劃了4條地鐵和22條有軌電車，其中兩條對接長沙軌道交通系統。常德、湘潭也在規劃階段。

總結

可以發現，湖南省只有長沙在建地鐵，其他省內城市的軌道交通，多數被雲軌佔領。這也符合城市的定位和實情。地鐵成本高，且很難實現盈利，所以見雲軌是一個非常不錯的選擇。

蔣昊說經濟

憑綜合實力湖南目前第二個能修建地鐵城市只有衡陽，工農商區域交通發達，GDP符合3千億元以上，區域人口已達700百萬以上，財政收已達300億元，唯一市中心區人口未達300萬，但現城區百分之九十五為非農業人口，不家其它城市農業人口占百分之三十到四十城區郊區面積又大，不象衡陽郊區周圍地盤全屬衡南縣和衡陽縣，造成衡陽市區面積小，規劃不合理，需撤縣設區和上級政府重視大衡陽發展話，衡陽用不久就可升為二線城市，在人們眼中目前湖南除哪長沙衡陽外，其它都是中小城市，湖南其它城市排名是株洲岳陽常德湘潭郴州邵陽永州懷化益陽婁底張家界吉首

斌哥79294222

按照國家對地鐵審批的政策收緊，湖南除了省會長沙，再無符合建設地鐵的城市。

按照新的標準，建設地鐵要滿足三個三，即GDP超過三千億，市區人口超過三百萬，地方可支配財政收入超過三百億，記得是地方可支配財政收入，不是財政總收入。

按照這個標準，很長的時間以內，湖南都沒有第二座城市滿足審批的要求。不過，衡陽、株洲、岳陽、常德等城市倒是可以申請建設輕軌。

建設輕軌的標準是建設地鐵的一半，是三個15，即GDP超過1500億，市區人口超過150萬，可支配財政收入超過150億，這樣的話株洲、衡陽、岳陽等都基本滿足。甚至，可以以輕軌的明目申報立項，實際採用地鐵方案，建成地鐵。

還有一種可能，就是長沙地鐵延伸到株洲湘潭和岳陽湘陰，以長沙地鐵的明目去申報，這樣湖南或許會很快出現第二個通地鐵的城市，畢竟岳陽株洲湘潭都很近。

武大東湖

湖南接近3分之一的人才，幾乎百分之80的重點大學，全省百分之30的富人都聚集在長沙，海外人才回湘也首選長沙，湖南外地打工多年回湘也選擇定居長沙，未來10年在整個人口下降的趨勢下，長沙還要增加200萬人口，人哪裡來，其他省的人來長沙畢竟是少數，主力依然是湖南各地的人，所以現在達不到建地鐵的其他城市，以後就更加不要想了！

依舊如風807

地鐵在很大程度上解決了城市交通擁堵的現象，地鐵運量大，準點，速度快等特點，地鐵給人們出行帶來的便利是大家有目共睹的，比起公交車來說真的完全優勢啊，這也是地鐵備受追捧的主要因素吧。

在湖南，省會長沙雖然不是戶籍人口最多的市，但是長沙是唯一一個擁有地鐵的城市，地鐵可以加快城市的經濟建設者是不用質疑的，所以很多城市都希望能夠修建地鐵，可你知道嗎，修建地鐵是需要達到一定的條件才可以的。

城市總人口總量超過700萬，湖南目前人口超過700萬的城市有邵陽（850萬）、衡陽（731萬）、長沙（792萬）。

城區人口總量超過300萬人，除了長沙城區人口總量410萬，其他城市城區人口數量都沒有超過300萬。

地方財政預算收入超過100億元；衡陽280億元，岳陽280億元，株洲270億元。

國內生產總值達到1000億元以上； 除了張家界、湘西州，其他市的GDP總量均在1000億元以上。

從上述硬性條件來看，除了長沙外，湖南其他地方的經濟、人口等各方面還不具備修建地鐵的實力。所以從短期來看，未來幾年湖南其他地方可能不會修建地鐵。

但是也不排除在株洲、湘潭修建地鐵的可能，因為長株潭一體化需要實現規劃一張圖、基礎一張網、產業一條龍、市場一體化等融城方式，那麼就首先在交通上實現融合，在這種情況下未來長沙的地鐵有可能會延伸至株洲、湘潭等地。

所以株洲、湘潭兩地也將成為湖南繼長沙之後修建地鐵的城市。

關鍵字: 生活 地鐵 城市