起程
現在有一種很快捷的掙大錢手段，說好聽點叫融資，說不好聽點就叫圈錢。關於新能源車，在這個江湖裡的確存在很多渾水摸魚的人，這類人的目的不是為了國家今後的汽車行業做貢獻，他們的真正目的就是拿到融資，騙國家補貼。
但你要說新能源車是騙局，這個觀點壹車熱評卻不贊同，畢竟新能源汽車不是我們國家獨有的，它是全球汽車行業今後的一個趨勢，君不見本田、豐田現在都開始研究氫燃料汽車了嗎？
不過話說回來，別看我們國家現在新能源汽車如雨後春筍般遍地開花，而且現在只要有車展，必有各類車企會推出自己的新能源車型，然後是各種營銷、廣告及宣傳，賺足了人們的眼球。但在壹車熱評看來，能真正掌握一些新能源汽車製造技術的國產車企其實並不多。
那麼我們首先要弄清楚新能源汽車的核心技術是什麼？
目前新能源車的技術大概集中在三個區域：動力電池、驅動電機和整車電控。
從這三個方面又會延伸出眾多的分支技術出來，比如動力電池，它就涉及到電池的材質、動能轉換與回收技術、電能存儲技術等等。光這裡面就有很多技術在全球是受到知識產權保護的，所以說要生產一臺真正的新能源汽車，這裡面所包含的知識產權技術是非常多的。
而這些核心技術目前很多都被豐田、本田、通用、特斯拉等這類世界型車企所掌握，這些可不是隨便一個車企都可以拿來使用的。
例如本田的i-MMD混動系統，它可以達到目前世界最高水平的燃油經濟性和順暢性，且具有運動特色的行駛性能。
還有比如通用的第二代Voltec，它可以同時控制兩個電機、一個電子油泵、離合器以及整車，這種控制器可以通過內部控制讓通訊有著更高的傳輸速度、安全性，同時降低了成本。
在電控方面，通用的第二代動力總成也把電機控制器與電驅動單元深度集成在一起，目前能夠做到這個技術的還有特斯拉的Model S。
此外，新能源汽車現在雖然受到國家的大力支持，但以目前我國的政策法規和行業制度來說，目前的新能源車並不是100%的環保。
首先它的電池回收就存在非常大的真空區域和汙染區域，我們到現在都沒有一整套完善的新能源車電池回收及處理政策和機制。面對現在廣泛電池壽命只有5-8年的新能源車，在不久的將來必將集中出現一大批報廢電池。
目前大部分電池主要還是以鋰電池為基礎材質，這對今後的環境汙染治理將是一個非常嚴峻的考驗。
現在之所以有某些國產車企不好好做燃油車，反而一門心思鑽研新能源車，並不是它們擁有多尖端的技術，說白了就是為了國家補貼。
曾有過一則新聞，某車企的新能源車沒有補貼的售價大概是五六萬，而國家補貼後的售價卻高達十五六萬，這就是一種赤裸裸的騙補、忽悠行為。
其實壹車熱評在這裡並不是說所有的國產車企搞新能源都是在一種騙局，也有幾個國產車企是在真正造新能源車，雖然他們的技術和頂尖的比起來依舊有差距（這裡就不點名說那些車企了，否則壹車熱評會被噴死的）。
但以目前市場上所售的國產新能源車型來說，至少有一半並沒有真正掌握新能源車的精髓，你甚至可以把他們造的新能源車看成大號的充電式玩具車，不過好在國家已經開始對新能源車的補貼指標逐漸細化、嚴格起來。
例如從2019年開始，國家將降低新能源車續航里程補貼比例，但在巡航里程的公里數和補貼金額數方面進行了增加。也許國家也發現新在能源車領域裡有很多“南郭先生”，逐漸開始用更嚴格的手段來讓真正有技術和雄心的車企，去研究和發展新能源車的高尖端技術。
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壹車熱評
國家會容忍企業從國庫騙錢嗎？假設是騙局企業騙到了什麼？
新能源汽車就是電動汽車和插電混動汽車，補貼按照里程長短和電池能量密度，也就是補貼造成了很多人認為這是騙局的想法。
在推廣一種全新的顛覆性的產品之初，受限於產品成本的高昂消費市場是很難認同的，但國家面對環保和能源結構的問題又不得不推行，在這個節點進行適當的補貼是合理的。
這也是一種優勝劣汰促進市場競爭和技術發展的動力，有研發能力的企業製造成本會越來越低、續航里程會越來越大，沒有能力的企業會隨著競爭逐漸走向消亡，但行業整體是在穩步的進步和發展。
期間確實存在過很嚴重的騙補問題，但要明白一點，從國庫騙取的資金無論如何流轉最終還是要回到國庫的，這就像和珅的貪腐充其量也只是作為一筆可以隨時取回的儲蓄，當然在法制社會里不會允許這種蛀蟲生存。
所以新能源汽車不是騙局，即使有高額的補貼。換做消費者也並不是不適合所有人，家庭已經有一臺或者兩臺不用糾結續航的燃油車，那麼選擇一臺續航只有300~400公里的電動汽車又有何不可呢？
純粹的上下班代步和周邊的短途通勤，一年一萬公里能省出很多油費開支，至於換電成本高已經有幾家企業提供了電池的終身質保，基本是沒有後顧之憂的。
PHEV插電混動汽車同樣如此，而且在這個前提下不僅能獲得更低的用車成本，而且獲得了超越同價位燃油車裡幾倍的性能，同樣是何樂不為。
靜下心來想一想，說新能源汽車騙局那它們到底騙了您什麼，是錢還是體驗？貌似都不是
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天和Auto
不是騙局，北上廣不限號的話，沒有多少人買電動汽車價格，這兩個都是硬傷。不限外地車的情況下，我才不買電動汽車，續航能力太差和價格太貴，換車都難，因為二手電動車不好賣，電池也是硬傷，壽命太短，同樣的價格為嘛我不買一個開一輩子的油車。
城市限行就不一樣了，北京為例：電動車不限購車牌和限行，這就是最大優勢，再牛的外地車，在北京上下班，二環主路等路段不讓你開，抓到或拍到3分100元，好像幾小時後重拍，12分應該不夠一天扣的。以後特別是月經式進京證（在六環以內停車也就算時間），更加劇電動汽車的需求，無望搖到汽油車牌，只能轉到電動車拍照。
結論：不限購的城市，誰買新能源誰後悔，省得那點油費不夠換電池的錢。還擔心受怕沒電，怕沒電不敢遠行旅遊。限購的城市趕緊買電動車，有個車接送孩子總比沒有的強。
2011小手一抖
我的車買的時候17萬多，說是續航兩百，國家地方補貼11萬，實際購車價6萬多。次年補貼降到6萬，同型號新款售價也降到12萬多，續航反而增加到260公里，實際購車價也是6萬多
軍瑋1
新能源和純電動汽車要分開說，如果是純電動汽車的話那就是一個笑話，比咱們資源稀缺的國家都沒大力搞純電動汽車，比咱們科研實力強的也沒大力搞純電動。純電動汽車就是騙補貼的。
正常暱稱389
北京市三十九萬人排隊買純電動汽車!需要等八年,都覺得下手晚了!
zp35
赤裸裸的騙局
