邵金明

來聊聊2018款X1對比中期改款的GLA吧。

中期改款的GLA，外觀細節有了修改。

1.新的LED大燈/尾燈設計

2.新的前後保險槓和格柵細節設計

3.兩種新車漆顏色：鋯石英紅/玄精灰

內飾：

1.鍍鉻條設計

2.座椅調節按鈕、中控按鈕增加鍍鉻裝飾

3.空調出風口新設計

在價格和配置微調

1.車型指導價提高1千或2千不等

2.取消氙氣燈改為LED大燈

3.取消霧燈增加電動後視鏡

4.中配車型18寸輪轂改為19寸

5.頂配車型增加舒適進入

而全新X1的話，從2016年5月上市以來，憑藉“開創者再次定義級別”的同級別最強產品力，銷量也是一直領先。

2018款新增了xDrive 20Li 尊享型和sDrive 20Lil領先型。

sDrive 20Lil領先型：

1.鋁製車頂行李架

2.鋁製緞紋外裝組件

3.18寸輪轂，樣式566

4.LED尾燈

5.電動尾門

6.雙邊單出排氣

xDrive 20Li 尊享型：

1.鋁製車頂行李架

2.鋁製緞紋外裝組件

3.18寸輪轂（X設計套裝569或運動設計套裝568）

4.LED頭燈

5.可選擇X/運動設計套裝

6.互聯駕駛標準型，商業級導航

7.Dakota

8.前排運動座椅，前排座椅加熱

9.B48四缸2.0L渦輪增壓發動機，8速手自一體變速箱

10.xDrive

相對來說的話，GLA對女性客戶和單身人士的一個吸引力會更大，X1則是因為同級別最大的一個空間設計以及外觀設計，更多的則是家庭使用，當然不俗的外表也有許多男士購買，女性相對較少。

全新X1是獨立設計，擁有SUV的車身比例，外觀純正越野風格，為客戶提供了越級的一個空間舒適度體驗。而GLA設計語言偏“柔”，但是車身尺寸其實很像是A級車抬高底盤，拉長後懸，也是缺少了SUV標誌性的一個“D柱”設計。

X1的客戶對於“家庭”是核心，而GLA的客戶更多的則是關注自己的一個感受。

在內飾的豪華感來說的話，GLA是優於X1的，X1的內飾顯得簡陋，不過在用料等方面，X1則是比GLA更加良心，GLA雖然是入門級8.8英寸屏幕，但是會影響到行車視野，這點開過GLA的朋友應該知道，那塊屏幕是會遮擋擋風玻璃的一些視野。而X1的話則是給人一種渾然一成的感覺，雖然中低配搭載6.5英寸屏幕，但是倒車影像的一個真實程度以及地圖界面的一個易讀，會比GLA好。

對於X1許多人會說什麼“三缸車”抖動噪音大什麼之類的，但是真實駕駛感受來說並沒有那麼誇張，而且車內和發動機的噪音值完全是不同的兩個概念，確實使用較久之後三缸車的問題會比較嚴重，但是真的到那個時候車應該也差不多提前出售了。

當初X1變成前驅車的時候，許多人都是在吐槽說什麼寶馬不是後驅，失去了駕駛的樂趣值了的，然後中間的一大部分人都是購買了X1，因為真的的跨級別空間，而且操控也是不差的，GLA的話，空間還是很大的一個問題，不過單身女性或者男士來說駕駛一輛奔馳也是一個不錯的選擇。

喜歡的朋友可以點波關注！

浙有車

利用碎片化的時間做有意義的事，我是宸阿宸，一個正經的愛車小青年 🚗🚗🚗🚗

奔馳GLA級和寶馬X1這兩款車都屬於緊湊型SUV，在兼顧多用途和小型的年代，這兩款車的市場非常廣闊，今天宸阿宸就用GLA200動感版和X1 18Li時尚型來談一下自己的推薦。

推薦寶馬X1——各方面均衡性價比之選

奔馳GLA的車身尺寸為4449×1804×1535，軸距為2699；寶馬X1的車身尺寸為4565×1821×1624，軸距為2780。車身尺寸與空間上X1的優勢都是非常明顯的，也是X1有今天賣點的原因，後排準三座。

外型上也是X1更霸氣一些，有SUV的味道，GLA雖然名叫緊湊型SUV但是真正使用起來還不能算。這也是這一代X1成功的原因，GLA看起來還是不夠敦實厚重。

綜上所述外型與空間上：X1＞GLA

寶馬X1 18Li使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，也就是被噴的最慘的那個三槓機，搭配一個6AT變速箱，最大功率136馬力峰值扭矩220牛米。奔馳GLA使用的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，最大功率156馬力峰值扭矩250牛米。

每次發X1的文章都會被噴三槓機，但是真正懂車的人會看到它的經濟實惠和調教，X1的數據上比GLA稍微弱一點，但是實際表現沒有那麼不堪。

綜上所述動力上：GLA＞X1

內飾上兩車差不多，因為我們比較都是同級別同價位產品，質感與用料上從圖片就可以看出來相差不大，有一個很好看的地方就是GLA的出風口，十字型的很個性。

配置上配置對比表已經發在上面了，大家可以自己看一下，數量上都是差不多的，而且配置差異也很實用，所以在配置上兩車差距不大，主要就是自己的喜好了。

品牌上對於這兩個車來說沒有太多好說的，BBA之二，都是德系豪華品牌，可以說是孿生兄弟了，不管是知名度還是可靠度上都是很過關的，經過中國市場檢驗的。

後期成本上兩車差距也不大，保養奔馳貴一些，畢竟奔馳是零整比最高的車型，油耗1.5T呢X1也更省一些，所以寶馬還是有一定優勢的。

綜上所述品牌與後期成本上：X1＝GLA

總結一下：兩個車實用度和性價比上一定是X1更好一些，它能做GLA做不到的事情，不僅僅是空間上，車身上底盤高度都有優勢，希望朋友們理性思考哦。選車買車用車，宸阿宸看汽車在您身邊❤❤❤

宸阿宸看汽車

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就在前兩天，國產奔馳A級三廂版上市前幾個小時，我們推送了一篇文章（點擊跳轉），我還非常自信的預估了一下上市價格20.58萬-29.58萬。

結果上市價格一公佈，後臺很多人留言說我再次被啪啪啪的打臉。

因為最終售價21.69萬-29.99萬，它的售價比我預估的高了1萬多，而且21.69萬的起售價比預售價21.6萬還要高出了900塊。

雖然大家都不是差這900塊錢的人，但我有種被奔馳耍了的感覺。

這年頭大部分車企都是先發個高高在上的預售價，然後發佈會咔嚓來個低於預售價1萬多的最終售價，以此來討好消費者。

奔馳這次預售價非但沒有降低，還調高了900元，我覺得表達的就一個意思：我沒必要討好消費者，我這種車根本不愁賣。

真的不愁賣嗎？我們今天來分析一下，奔馳A級三廂到底適不適合入手？

咱們今天就單純從性價比方面來分析，除了一部分奔著奔馳的標買單的同學，我相信大部分消費者還是比較理性的。

當看到A級21.69萬起售價的時候，第一反應就是這款入門級的配置到底怎麼樣？我想沒多少人會真的選29.99萬的頂配吧，就目前A3和寶馬1系三廂的購買人群看，超過25萬預算的可能性都不大。

所以，21.69萬到底能買到什麼，這是必須要弄清楚的事。

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首先，凱迪拉克ATS-L打完折20萬不到，我們就不拉出來說了，不然下面文章沒辦法寫。

我們就事論事的只看奔馳A，很遺憾，21.69萬的入門版A180L，沒有運動外觀，方向盤也不是真皮材質（塑料），10.25寸連屏也沒了（8寸屏），還是個鹵素大燈。

現如今網絡上所有能看到的關於奔馳A級的信息，都是A200L頂配車型的照片和視頻，那為什麼A180L就不能展示一下呢？

因為在宣傳層面，A180L不值一提。現在奔馳需要的就是豎立國產A級的高大上形象，也就是說這一波宣傳是為了引起社會的共同認知。

而真正去4s店買國產奔馳A級的客戶，大多數都是衝著21.69萬和23.59萬的A180L去的，雖然早有心理準備，但當大家拉開車門的那一刻，我的天吶，小連屏大黑框。

現在手機都全面屏了，這大黑框連在一起有啥意義？不覺得更突出顯示屏小嗎？這黑色邊框不覺得是指紋收集器嗎？

說白了就是為了減少成本，A200L和A180L都用這一套模具，A200L安兩塊10.25寸屏，A180L安兩塊8寸屏，完事兒。

我覺得這是A180L的一大敗筆。

一款車的高低配中控屏幕大小有區別，很正常。

可是奔馳A級用了連屏的形式，這一塊連屏在我看來就是按照兩塊10.25寸屏幕開的模具，A180L車上的兩塊8寸屏鑲嵌其中，怎麼看怎麼不舒服。

因為很不匹配，太突兀了。

奔馳A級的廣告打的越響，A180L的車主的面子就越沒地方擱。

別的車機屏幕小點至少沒有什麼對比，就好比家裡的電視機，看時間久了自己都不知道多少寸的了。

但是在商場裡，一排電視機放一起，知道中間一臺是43寸，旁邊幾臺尺寸基本也就都清楚了。

因此，A180L車上一整塊連屏擱那兒，氣勢如虹，可是通電之後，四周都是大黑框只有中間兩塊小屏幕，這就好比看到一位戴著墨鏡的大美女，結果墨鏡一摘，是一雙綠豆般小眼睛。

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買臺奔馳A級三廂能滿足我們的虛榮心嗎？

我倒覺得還不如反問自己一句：“如果為了虛榮心買單，結果又被看透你的人，嘴角露出一絲輕蔑的微笑，我會受傷嗎？”

再說一個更實際的問題，如果奔馳A級一分錢不讓，我們21.69萬能買到同級別什麼車呢？

看清楚下面的回答：

奧迪A3你可以直接入手2.0T最頂配版本25.62萬，因為現在打完折也就20萬上下。

寶馬1系三廂你也可以閉著眼睛買頂配125i 運動型，因為現在打完折21.6萬妥妥能拿下，沒聽錯，優惠32個點，到店還能談。

還記得上篇文章我提到過，奔馳的銷售非常自信。

奔馳A級對比奧迪A3，內飾秒它幾條街。

奔馳A級對比寶馬1系三廂，四缸對比三缸，直擊死穴。

在現實面前，這套理論完全不成立了。

因為奔馳A沒有優惠啊。

你想想，寶馬125i 運動型，2.0T四缸發動機，231匹馬力，匹配ZF 8速手自一體變速箱，這是寶馬工程師最善於調校的一套動力總成。

且不說這款頂配競爭力如何，折後21.6萬就是奔馳A180L入門級的官方定價。

你買奔馳A180L低配？

不僅如此，寶馬也很聰明的補了一手，廣州車展這次還發布了一款1系三廂M運動版，120i M運動版用的是192匹馬力的四缸發動機，寶馬很聰明，不用231匹的發動機就是為了降低售價打奔馳A級，同樣也是匹配ZF 8速手自一體變速箱。

我覺得這款車型定價不會比現在在售的120i高多少，現款120i定價28.78萬，終端7折左右，成交價20萬上下。

你告訴我，你買120i M運動版還是奔馳A180L低配？

同樣的道理去看奧迪A3，我就不一項一項配置去比較了。

一句話，打完折20萬上下的奧迪A3 2.0T頂配，性價比秒殺A180L低配。

在我看來，國產A級的內飾所謂的豪華和科技感的優勢並不體現在A180L這款車型上。

而A180L能否賣好又決定這這款車的成敗。

國產奔馳A級的豪華感，感覺是從外而內的豪華，就是為了豪華而豪華的浮誇作風。

而奔馳C級，E級和S級的豪華質感，又是一種由內而外的豪華，是從材質到做工細節上的不將就。

而如果大家覺得買奔馳嘛，就應該多掏點錢，買A200L不就行了麼，26.79萬起步，咬咬牙，買唄。

4

好，那我們就來看看A200L值不值得買？

一開始，大家都以為，只有奔馳A級的低配車型A180L後懸掛用的是扭力梁，高配的A200L用的都是多連桿。

結果定了這麼高的價格，A200L也是扭力梁後懸掛。

我查詢了國外的各大網站，媒體也很一致的迴避了這個問題，用詞都很隱晦。

國外有的沒有三廂版，有的動力不一樣，但懸掛方面都是隻言片語就帶過了。

回看國內市場，寶馬1系三廂和奧迪A3可都是獨立懸掛啊。

國產奔馳A級只有29.99萬的先行特別版是多連桿獨立懸掛，可是先行到底行不行，玩好了就是先行，玩不好就是先烈。

29.99萬什麼概念，即使是奔馳新款C260 運動版，31.88萬，現在部分地區優惠1.2萬， 折後30.68萬。

多7000塊錢，你買A級還是買C級？難道買A級就是為了那個10.25寸連屏嗎？

另外，A200L兩款配置：26.79和27.19萬兩個配置只差4000塊錢，升級了運動外觀和運動座椅。

我就是用腳趾想，我也知道消費者選哪個。那麼26.79萬的版本存在的意義是什麼呢？

因此，奔馳A180L如果不買，只看奔馳A200L的話，99%是選擇27.19萬的版本，而這時候，在沒有一分錢優惠的情況下，你看著報價單上已經突破30萬的總價，我就想問一句，我們圖個啥？有30多萬現金，非這車不買嗎？

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寫到這裡，我腦海裡突然有個聲音在問我：“花20多萬，除了奔馳A，還有什麼車比它開出去更有面子呢？”

這句話突然讓我冷靜下來，對啊，20多萬，奔馳車，很多客戶就是這麼單純。

20多萬，奔馳車，這就是我買它的原因。

對於他們來講，買的起，是奔馳就可以了，其他都不重要。

不知道非奔馳A不買的人有多少，但我仍然想預測一下，奔馳A級的降價空間至少在2.5-3萬上下。

現如今2019款新奔馳C價格堅挺，奔馳A還可以持續逍遙一段時間。

但是新款奔馳C過完年，肯定挺不住要下放優惠，3-4萬的優惠指日可待。

因此，年底等不及只能原價購買奔馳A級的客戶，我只能說買完之後就不要再看行情了。

明年年後，2-3萬的優惠是必然的，並且A180L的優惠一定是大過A200L。今天話就撂這兒，明年5月份降不到這位置，歡迎來打臉。

文章能讀到最後的，一般都是想買奔馳A的高意向客戶，在自己地盤打個廣告，買了A180L想改10.25寸原廠大屏的，買了A200L想改64色氛圍燈的可以加微信46415254 諮詢。

這都是剛需，我懂。

百車全說

題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！

先說結論：單身貴族A級好。其他相關人員X1好

其實不管是廠家的定位還是市場的分級這倆兄弟都不可能正面開火的。不過既然遇今天到了沙彌還是簡單聊聊這兩款完全不一樣的車型

A級更加緊湊的車身尺寸可以讓你在擁堵的車流中更遊刃有餘。對於女性朋友來說停車非常方便。當然顏值方面A級也是無可挑剔的！對了它在AMG裡還有個大哥。也是基於A級開發的所以它的改裝潛力是非常大的。同時A級目前全系進口。

自從全新寶馬X1放棄縱置後驅改為橫置前驅就表明了X1追求的是空間。瞄準的是家庭用戶。所以它更適合家用。除了追求個性和時尚的年輕客戶都可以選擇它。感覺除了空間之外就沒什麼突出的亮點了。卻也恰恰證明了X1不花哨。沙彌覺得實用是它的商標。

X1後排空間

除此之外它倆都是豪華汽車第一梯隊出品，產品硬件什麼的都是同一水準。說誰好，沙彌覺得真不好說。主要看您追求的是什麼。

我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！

俗世沙彌愛上了車

這兩個車壓根就不是一個級別的產品，一個是豪華緊湊型車，一個是緊湊型suv，但是國產寶馬x1的後排空間已經能跟一大票中級suv相抗衡了。

如果是現在這個時候，小編個人認為寶馬x1更值得購買，雖然寶馬x1使用了ukl的前驅平臺，上一代x1使用的是3系的底盤，很多人說這是倒退，但它的定位也是緊湊型suv，只能說它的底盤符合了它的產品定位。

小編個人建議選擇20i的版本，也就是2.0t發動機的車型。雖然寶馬的三缸發動機表現還不錯，但是用在這樣尺寸和級別的suv車型上面，抖動還是有的。而且寶馬x1這個尺寸20i的車型動力是最適合的。

所以如果你用不上x1那麼大的空間，而且想要一款精緻的小型車的話，小編更建議等一下新一代的奔馳a級，因為它的各項指標都已經比現款車型強了很多。所以還是要看您的用車需求，本身沒有誰更好，只是x1更適合當家裡的唯一一輛車，a級更適合做代步車。

淡墨說車

拋開強大的藍天白雲品牌張力和近乎完美的經典外形設計，淺談118運動版一萬公里的感受 剛過 1萬公里了，前幾天首保，平均油耗百公里8.9L(市區8000多公里，高速不到2000公里)，基本上暴力型操作。機件機械和輪胎已充分磨合，沒有新車時的生澀感，滑行距離明顯增加10米有餘，發動機變速箱底盤懸掛配合默契而順暢，帶來了極佳的操控性，幾乎感覺不到發動機和公認最靠譜的愛信6變速箱之間的配合，油門控制好轉速讓發動機發揮理想效能，有如行雲流水。 由於三缸機脈衝特性正好符合渦輪增壓脈衝軌跡，在初速中速階段加速效率比4缸機要好，高潮來得快而猛，因為是前驅，動力傳動損失小，力量直接，起步衝刺未見抬頭跡象，剎車穩定性好並無明顯低頭現象，且剎車抓地力好距離短。由於車身較短帶來了良好靈動感，轉彎半徑小，非常適合城市通勤。 未發現明顯缺點，被鍵盤俠們描述到懷疑人生渾身發抖的現象在現實中並沒有感覺到，反而覺得比某些4缸機要平穩靜音。 優點: 1 運動路感清晰而迷人，轉向精準，獨有的手動定速功能在限速公路上防止無意超速，極大的減少了罰款扣分違章。 2 加速力激情而澎湃，渦輪增壓在初段0-40 中段30-80介入時近乎完美，帶來了一定的推背感和彈射起步感，城市中紅綠燈如果我是排在第一位置，可以甩後面大部分的車整整一條街，裝備獨步江湖的電控渦輪和雙渦管黑科技，讓發動機在1250轉即可達到高潮，輸出了最大扭矩，令起步加速非常從容，寶馬調教功力在業界果然絕非浪得虛名。 3 懸架支撐力度強，令彎道加速也從容不迫，適度寬扁的洩氣保輪胎帶來極佳穩定性同時又極具靈動性，沒有聽到普通輪胎快速調頭時的輪胎擠壓變形聲音，甚至在被扎空氣放空的狀態下，依然可以80碼安全行進。 4 運動座椅包裹性支撐性好，符合我的身材的人體工程學，久坐不累，音響中低音效還算感人，座椅底下二個喇叭音場向上具有一定的穿透力。全景天窗實用，向上微開利用負壓原理改善車內空氣質量，還能平衡車內溫度，下雨天也不怕。由於配備的是防爆輪胎，後備箱沒有備胎，空間較大，遠近LED燈光明亮通透，帶來來了極佳的視覺體驗。 5 底盤緊湊開起來整體性好，沒有一絲的拖沓 鬆散感，擁有極致的市區行駛品質。 6 新車空氣質量優秀，基本上三天以後就沒有明顯的異味了，並裝備空氣淨化系統。 7 贈送3年4萬公里免費保養，更有二年4200元，三年6000元的延保服務，令人安心。 8 終端優惠力度巨大，上海有些4S店更有7.5萬的優惠力度，極具綜合性價比。 如果一定要說缺點話: 1 運動路感不是每一個人都能適應的。 2 100碼以上時速缺乏舒適感。 3 不適合路況較差公路，特別是非鋪裝路面。 4 由於寶馬油漆較特別，非4S店不建議補噴漆。 5 沒有吉利領克01 長城汽車魏VV5的科技感 時尚感 未來感 設計感 輕奢感 舒適人性化 如:車聯網 流媒體 外觀時代酷感等科技配置。比起寶駿310W極高性價比實用性，僅僅有品牌和操控性還是黯然失色了，因為一輛118足足可以買4輛帶雙人床的310W。 總結: ——是一臺駕駛者之車 ——準確的說是一臺 妙趣橫生 充滿激情 遇強則強 充滿樂趣 讓人迷戀的駕駛者之車。 真實用車感受體驗，決無添油加醋。

關鍵字: BMW 改款 設計