Janer2
你是睜眼瞎嗎，你看看哪個試駕視頻沒有說，譬如吉利星越，用沃爾沃同款發功機，沃爾沃底盤，八速愛信變速箱，長安，藍鯨發動機，八速愛信變速箱，這些不是三大件？人人都知道的事，就你這個瞎子看不到，該去眼科醫院了。
不愛辣的先森
汽車的銷售可以說離不開對汽車的宣傳，而宣傳同時也不可能面面俱到，更多是有一定的側重，而這個側重點往往就是車型的亮點所在，很多朋友可能都會發現，以前看我們國產車的宣傳基本都不會提到發動機，底盤以及變速箱等三大件，更多會說到外觀，內飾，空間等方面，這也就使得很多人會疑惑為什麼國產車在宣傳時基本都不說發動機，變速箱以及底盤？
其實說起來也不難，就是以前國產車型上的發動機，變速箱以及底盤並不是優勢所在，所以宣傳時也會更多凸出其優勢所在，而對發動機等方面提及較少。
隨著近些年國產自主品牌的快速發展，對發動機，變速箱以及底盤的研發重視程度也是越來越高，其中不乏有對技術執著的奇瑞，長安有著很多技術搭載的藍鯨發動機，可以說現在在宣傳中也逐漸在提及發動機等，展現其技術。
而變速箱整體提及較少，更多是由於國產車現在很多車型都在匹配雙離合變速箱，這個可以說一定程度是公眾心中的雷區，所以雖然搭載但是很少提及。
同時底盤調教功底方面國產車依然較弱，雖然譬如吉利等廠商有著沃爾沃等其他廠商底盤調教方面對指導優化，但是由於經驗方面原因依然不佔優勢。
可以說國產車也在逐漸的轉型，由以前的盲目推配置到現在的更加註重設計以及發動機，變速箱等三大件的匹配調教。由以前的僅僅依賴國外老舊技術，到現在自主研發逐漸成型可以說也在見證著國產自主品牌的發展，而宣傳方面也更多從以配置空間為主到以外觀技術為核心，我們也更應該給國產自主品牌一點時間。
大家覺著為什麼國產車宣傳時很少提及發動機，變速箱以及底盤呢？對比都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
有說的，但是應該不會注意，畢竟看國產車第一個看法就是配置
1、發動機
現在國產發動機比較厲害的熱效率37.1%的奇瑞發動機，傳祺1.5L的阿特金森巡航熱效率38%，長安的藍鯨從數據方面看確實不差過大部分合資品牌
2、變速箱
這個其實是中國的弱點，也客戶說是一些公司的痛吧。標緻、沃爾沃等很多變速箱還是要依託於愛信，別克的變速箱從愛信脫離以後也通過十多年現在變速箱才可以說上名。更不用說中國的了，奇瑞的CVT是自主相對比較完善的變速箱使用率故障率都還是不錯的。哈弗的DCT調出來反正我個人不喜歡。還有中國的8AT吃動力、漲油耗的問題還是沒有處理好。
3、底盤
現在做的比較好的，傳祺的開始就是引進阿爾法羅密歐的平臺底盤效果不錯，第一款與保時捷合作的GS4的底盤完善度也很高，不過反而後期的車型有所下降不過也是中上水平
還有長安尤其是CS95這個底盤感覺很舒服，沒有特別露餡的地方
其實說實在的幾個大廠機械方面做的都還不錯的，尤其像奇瑞這種技術狂魔，只是奇瑞做營銷真的太“好”了
關注點不同，不是沒有即使有了也很多人不信，為何不對客戶口味呢
yh聊車閆曉雷
發動機、變速箱和底盤作為汽車最重要的三大件，一直是車企熱衷宣傳的。本田一直在宣傳地球夢科技，馬自達也一直在強調創馳藍天技術，豐田也是在全世界證明自己41%的熱效率，而國產車在這三大件方面宣傳的比較少，是技術不行還是另有其因呢？
不可否認，近年來我們自主品牌汽車有了比較不錯的發展，各方面有了較大的提升，湧現了一些比較有實力的車企，包括吉利、哈弗、比亞迪等，算是自主品牌汽車的一份驕傲，看到大街上越來越多的自主品牌汽車，也是讓國人感到欣慰的事情。
誠然我們自主品牌汽車進步較大，但是與合資車還是存在不小差距的，目前國內車企還是不能後拿出一款優秀的發動機或者變速箱。國產車剛剛擺脫了三菱發動機，目前也是在逆向研發合資車的發動機，具體誰逆向了誰就不在細說了。沒有一款優秀的發動機，沒有一款優秀的變速箱，這就是目前自主品牌汽車的現狀。
汽車的配置是自主品牌宣傳比較多的地方，自主品牌汽車在配置方面確實是比較有誠意的，可以說自主品牌十萬元的車子會有20萬合資車的配置，甚至更豐富，以配置換市場的問題依然是存在的。韓系車在國人眼中算是比較的一般，但是我們自主品牌汽車與韓系車的差距也還是比較大的，至少韓系車在三大件方面能夠自主研發生產且比較成熟了，變速箱都賣到了國內。
國產車不把汽車的三大件作為宣傳的重點，其實也是有苦衷的。在自主品牌汽車普遍發展不夠好的情況下可以適當宣傳一下，但是放在世界汽車舞臺上呢？任何人都害怕被別人揭短，何況是揭自己的短呢？
小強說說車
合資品牌不需要過度宣傳自己的發動機、變速箱、底盤三大件，因為他們早已深入人心；自主品牌過度宣傳大屏幕等各種奢華配置，一是因為三大件難有說服力，二是因為仍然有大批消費者買車更加看重配置，不看三大件。而現實情況是，我們國人買車正在逐步走出高配低價的圈子，近幾個月合資車逆市反彈、國產車卻普遍下滑就足以說明問題了。
內燃機方面的差距，我們已經沒有機會趕超合資品牌了，總不能老是拿自己的短板去叫賣吧。而諸如大屏、真皮等配置上，真的沒有多少技術含量，換誰都可以做的頂級。目前一些自主品牌車型甚至可以超越奔馳、奧迪等國際一流品牌。
對於任何一家車企來說，活下去，賺取更多利潤是他們的終極目標。既然某些方面已經無法超越，那麼不妨在其他看得見、摸得著的地方多下點功夫，或許可以收到很好的效果。而自主品牌在低端市場目前還有一些話語權，畢竟低端市場對於三大件的嚴苛程度遠不及中高端市場那麼殘酷，大家還可以渾水摸魚一番。
在性能車領域，自主品牌也可以搞出一些表面強悍的車型出來，炫酷外型+超強性能，在短期內足以征服少數消費者，至於以後長遠利益恐怕不是他們要考慮的問題了。
貓眼看車
怎麼不說呢？這個提問者非蠢即壞！你想抹黑國產已經不可能了，比如吉利新車會說用了cma平臺，沃爾沃T5引擎或者羅友工廠的1.5T引擎，7DCT變速箱。。。。。。我開過博瑞ge mhev和phev，駕駛感受比雅閣1.5t和混動都要好，油門響應速度，地板油絕對推力，瞬間爆發力，隔音，內飾，配置，價格，尺寸，幾個方面完虐雅閣凱美瑞，不要以為我不會開或者沒有比較，前後腳試駕的凱美瑞2.5雅閣1.5T，我自己雅閣混動，我油耗夏天得5字頭，溫柔駕駛4升，冬天6字頭，ge phev車主可以做到3字頭，甚至0油耗。
比如比亞迪唐dm，介紹說2.0T直噴引擎，雙離合變速箱，奔馳前底盤工程師調教底盤。。。。。。開起來安靜又迅猛，底盤路感清晰，雖然支撐不太好，內飾也差點意思，但是整體實力已經超越很多合資車，尤其動力，外形，配置，價格這幾個緯度！
還有奇瑞的高然效1.6T，萬里揚的cvt。。。。。。等等。當然咯，除了奇瑞吉利比亞迪，還有其他國產車，比如榮威和傳祺長安這些，雖然差一點，但是也都不錯的。大家一定要親自試駕來判斷，不要先入為主主觀武斷！
後續，已經買了國產車，吉利星越，試駕了12-20萬幾乎全部國產與合資，買了300T耀星的星越作為第二臺車。從開的角度這車最佳。算是我用人民幣給國產投的票吧！舒適性和2013進口銳界幾乎一樣，渦輪發力的特性，還有聲音都一模一樣，估計一個團隊搞出來的。油耗低，動力好，尤其低扭，1400轉7檔滿載就能加速怕高架的大坡，2.7以下自然吸氣是不可能做到的。配置高又實用，設計感好，做工好，走爛路內飾無任何雜音異響。隔音相當到位，減震座椅也舒服。細節很用心，你帶著鑰匙靠近哪個車門，哪個車門下面的迎賓燈就會亮起來？人走近兩米遠，日行燈就亮起來。安全帶那個卡扣靠近中控臺那一側都貼了絨面的膠帶，防止產生噪音。密封條和門板都非常厚實和福特銳界也是一模一樣。
頁sure
還在拿成年舊話黒中國車，這得認為外國月亮比中國園，以做中國人為恥，有多麼恨中國人才說得出口。畜生與井底之蛙，還在以為中國工業技術最差，還在以為小車技術是獨有技術，而不是大眾技術了。三大件你看一下是誰生產最多，全球小車生產商有哪個全是自己生產的配件？
我容易醉
不要加國產車幾個字好不好，應該拿品牌說事，放到文革時候，你早就被批死了，你認為現在的發動機還是什麼秘密嗎，你認為現在的三大件有人關心嗎，奔馳寶馬造的再垃圾的車都會有國人捧場，國產造的再好的汽車國人都不回看一眼，所以關鍵不是技術，這些技術要不是什麼瓶頸了。在中國只看關鍵是品牌，隨便一個外國一個垃圾品牌，在中國就是洋品牌，看到走紅，中國的市場太大了，所以很多國外的汽車都進來了。特別日系車還目前比較受喜歡，特別是滴滴司機，日系車三大件都是十五年前的技術，從來都沒有更新過，迫於中國市場需求改了下外觀，中控，更多的是減輕各種生產成本，車胎越來越小了，後備箱蓋都能做成塑料的，儘管如此賣的還可以，品牌影響消費，日系車在德國賣的比奔馳寶馬好，德國人用來代步的，在中國車不只是來代步的，最主要是身份象徵，社會地位象徵，所以在價格越高的車賣的會越好，如果榮威，吉利等國產能推出100萬以上價格的車，那立刻成為品牌，所以是不三大件的問題。輕不要誤導讀者，你去問問買100萬車子的人，十個人有10個人不知道他的車子排量，幾個檔位，特別是女同志。你問他什麼車，他立刻回拿出鑰匙炫耀下，不好意思，法拉利，賓利。就想上次一個鄰居來我家做客，進門剛坐下，拿出車鑰匙往茶几一放，有車標的放到下面了，然後又反過來，我就奇怪了，一個小區的，你是開車過來嗎。
再說技術吧，女士可以休息去了。其實現在發動機技術都不是瓶頸了，變速箱全球就那麼兩三家好的，都是全球採購，關鍵是車的整合能力，和品牌塑造！沒有品牌就賣不上價格，也無法用高質量的發動機和變速箱！不要糾結髮動機技術，陸虎都是採購別人的，奇瑞的發動機都出口意大利，只是國產變速箱差勁些，國產高端也用愛信的了。但是全球就那幾家啊！變速箱又沒有控制不能採購！
現在汽車基本上是工藝問題，和調教問題，對我們普通消費者，乘坐舒適型，耐用性，操控性，安全性，性價比，外表美觀，這些綜合考慮即可！
根據產品定位，對發動機進行調教，並適配合適的變速箱！工藝嚴謹，質量控制的好，小毛病少，做工精細，就ok啦！這樣方面國產車都有做的很好了，就看消費者會不會認同這個品牌，會不會買，消費者不認同，你做的再好也是無用，你就是用純金做外殼也沒有看。
相信過不了10年國產車會走出一天自己的光明大道，壓倒一切合資車，車是已經幹掉了日系車，韓系車，美系也快被壓制了，最後的決戰是與德系車的較量。加油中國。
大唐高僧2020
這個問題問的國產車哪有臉說，因為三大件基本都是買的別人的，又不是自己的，怎麼去宣傳怎麼去吹!
國產車現在外觀是漂亮了，質感也好了，內飾也做的不錯了，配置也很豐富了，但是核心的發動機，變速箱底盤呢？為什麼不敢
在宣傳的時候說?因為那是替別人宣傳!
很多國產車品牌，與其說賣車不如說賣一堆配置（很多水軍噴子肯定又說我不愛國，誣陷詆譭國產車了，這群人應該先去充值智商了）
，國內有幾個車企真真正正完完全全擁有自己的發動機技術，變速箱技術，底盤技術，只有他們自己心裡清楚，更多的是買別人的來然後換自己的標，和很多代工工廠一個性質!
國產車銷量好的主要原因是什麼，宣傳的是汽車配置，汽車價格，汽車空間!這也是中國老百姓最關心的，至於三大件很多老百姓不懂，只要價格低，配置多老百姓就買，質量靠後排，賣車首先研究老百姓心理，國產車營銷做的確實不錯!
很多合資品牌和進口車都有自己核心技術，所以他們在宣傳的時候，更多突出的是自己技術水平實力，對於配置（基本上國產車配置都可以秒殺合資車，當然是數量，質量大家懂） ，大家都喜歡越多越好！可是很多東西不是消費者說了算啊。
誰不希望自己國家越來越強，希望國產車品牌把經歷多放在汽車核心研發上，營銷方面不要花那麼大心思，當然有這樣的企業，可惜了銷量啊!希望這個企業花心思搞好營銷，不行就換營銷厲害的，這樣才能既有技術又有銷量還有口碑啊!
帝三冥
現在國產車在三大件上的實力是有明顯提升的，這體現在領先企業與合資企業有實力抗衡以及整體水平也在穩步提升兩個方面。
比如吉利1.0T渦輪增壓發動機最大馬力136Ps，最大扭矩205Nm，比上汽通用的1.0T渦輪增壓發動機（最大馬力125Ps，最大扭矩170Nm）表現還要好。又或者長城的7DCT溼式雙離合變速箱，在傳動效率以及穩定可靠性方面都表現不錯。
而在底盤表現上，奇瑞一直有著良好的口碑，瑞虎7的底盤表現還是很紮實的。如果不是奇瑞近些年在質量控制上不理想（瑞虎7存在底盤生鏽的問題），他們在底盤上的實力還會更突出一些。
如果您多看些試車視頻，我想還是能看到不少有關三大件表現評價的視頻的。
除了這些外，關注配置、造型和空間一點都沒錯呀，事實上能有多少朋友會去探究動力極限呢？大家平時開車都比較溫柔，底盤的優劣並不會有測評中那麼明顯。關於底盤評價，我聽得最多的僅僅是“這車走爛路的時候不舒服”而已。
在7月初，J.D. Power（君迪）發佈了2019中國新車購買意向研究SM（NVIS）。研究顯示，中國消費者的購車預算和再購意願均有下降，提供多樣化的配置或能提高消費者的購車意願。
報告指出，在其他購車原因比重與去年基本持平的情況下，“有多樣化的配置供選擇”的比例從去年的3%上升至7%，重要性排名從第11位躍居至第6位。其中，消費者對多媒體配置的需求最強烈，車載導航/GPS（68%）、藍牙/車載電話（58%）和車聯網/車載Wi-Fi（56%）分別為消費者“肯定會”安裝的前三大配置。
既然配置是大家很關注的一個項目，出於解決消費者所需，國產車做宣傳的時候重點聊配置是正確的方向呀。
