九十年代的F1引擎有哪些特質？自吸、高轉、V10、刺破耳膜的聲浪，然而這些神經質元素只能停留在回憶中，現階段的F1已經不再走這條路線。不但F1賽場，過去的九十年代車壇也是個性張揚的，只要想到就沒有不敢做的車，那些年甚至有一輛搭載著貨真價實F1 V10引擎的MPV，將神經質演繹到極致地步。
圖：上世紀七十年代，Espace車型原本由克萊斯勒（Chrysler）英國子公司旗下的設計師Fergus Pollock負責設計，後來附屬於Simca汽車公司的Matra也加入設計團隊之中，1978年克萊斯勒英國子公司和Simca被法國PSA標緻雪鐵龍集團收購，隨後很短時間內PSA又將Simca拋售。PSA集團認為Espace造價太高，投產風險太大，決定將Espace的知識產權交回給Matra汽車公司，而Matra又將Espace轉交給雷諾（Renault），之後在1984年第一代雷諾Espace（J11）誕生，量產工作由Matra來完成。
圖：量產於1991至1997年的第二代雷諾Espace（J63），當時這款車定位為大型MPV，當然主打的是車內空間。雖說是換代車型，不過第二代Espace只是換了一層皮，內部車架還是沿用初代Espace，動力單元在原有2.0升直四、2.2升直四和2.1柴油直四的基礎上，新增了2.9升V6引擎。Top Gear也做過這款車的趣味評測，還被大猩猩JC評為“最佳MPV”，不過後來大猩猩補充了一句：“很好，我有梅毒，這是世上最好的性傳播疾病！”再一次將Espace諷刺得體無完膚，注意是“再”，因為Espace車系已經多次出現在Top Gear節目中。
雖然被大猩猩貶得體無完膚，不過Espace在歐洲市場的銷量不低，口碑也不差，也是非常有代表性的一款MPV車型，不然的話Top Gear根本不會拿這款車來開刀。九十年代的MPV市場已經趨向成熟且火熱，全球範圍內有福特（Ford）、克萊斯勒（Chrysler）、雪鐵龍（Citroen）、標緻（Peugeot）、菲亞特（Fiat）、大眾（Volkswagen）、沃克斯豪爾（Vauxhall）和本田（Honda）等都殺進這片紅海，雷諾想在這些車廠之中脫穎而出，想成為形象鮮明的MPV生產商，於是做出了一個出格行為，打造出披著MPV外殼的疑似F1賽車，也就是Espace F1。
圖：為慶祝Espace車型誕生十週年，以及慶祝雷諾在F1所取得的成就，1995年雷諾推出了建基於J63的Espace F1，一款帶有Show Car性質的產物，跟民用版Espace一樣，Espace F1也是由Matra打造。即便傾向於展示意圖，而不是實戰所需，不過Espace F1能近乎滴水不漏地演繹F1精神，硬件設備和性能表現都向F1賽車看齊。
這些年來打著F1旗號的民用車多不勝數，車迷們也屢見不鮮，不過這些所謂有著F1傳承的車型，無非就是換個騷氣一點的拉花，掛個當紅F1車手的名字並邀其代言，稍微有點誠意的，也不過是升級一下空力套件，換一套大點的運動款輪圈，動力再提高那麼一點。因為車廠知道，一般車主想要的只是特殊的拉花，或者拉風一點的輪圈，一旦過了那條做做樣子的界線，所謂的F1旗號也就讓普通消費者難以負荷，甚至出現邁凱倫（McLaren）F1這類有錢也買不到的尖端產物。總之車廠跟消費者是有默契的，你負責矯揉造作賣拉花，我負責裝腔作勢尖叫，間中有幾滴時代的眼淚就配合得更加天衣無縫了。
Espace F1的目標用戶不是普通消費者，它純粹是為雷諾打造品牌形象的Show Car，既不用考慮量產成本，更不需考慮消費者的錢包能否負荷得了，因此Espace F1由當時最尖端的科技產物組合而成。首先是車架方面，雖然Espace F1依然是那麼傻大粗式的MPV外形，不過車架已經跟民用版本截然不同了，跟F1賽車同步，Espace F1使用了輕量化的碳纖維進行車架重製，使其整備質量大幅下降至1,300kg。要高舉F1旗號，第一步必然是瘦身吧，雖然Espace F1還不能跟方程式賽車媲美，不過也基本是這個級別MPV車型的瘦身極限了。
圖：FW15C跟Espace F1並排在一起，後者立馬顯得非常臃腫，畢竟當時的F1賽車是多麼的纖瘦，需知道FW15C車重只有550kg。
接著是引擎方面，動力單元直接來自1993年威廉姆斯（Williams）FW15C F1賽車上的V10。FW15C賽車上的V10由雷諾提供，引擎代號為RS5，排量3,493cc，40氣門，汽缸夾角67°，RS5的動力輸出達到760馬力，至少比邁凱倫MP4/8賽車上的福特3.5升V8引擎多80馬力，同時也比法拉利（Ferrari）F93A賽車上的3.5升V12引擎省油得多。當時這顆RS5引擎的耐用度被形容為接近防彈級，然而1993賽季中威廉姆斯車隊遭受了三次引擎故障，這個鍋雷諾肯定要背。儘管如此，搭載雷諾RS5引擎的FW15C仍然是當時最強大的F1賽車，它使威廉姆斯贏得1993賽季車隊總冠軍，也讓Alain Prost以7個分站勝利的高姿態收穫當年的車手總冠軍。而移植到Espace F1上的RS5引擎作了強化處理，最高轉速可拉到13,000rpm以上，動力輸出提升到800馬力左右，峰值扭矩71.9公斤·米。或許現在的你覺得800馬力稀疏平常，但是在沒有渦輪增壓、機械增壓或混合動力的情況下，光憑一顆3.5升排量的NA引擎就做到這一點，這就是高轉引擎的神奇之處，也是舊時代F1引擎的魅力所在。
圖：普通Espace為前置引擎，而Espace F1則是中置引擎佈局，而RS5引擎就在中排座椅之間的位置。
圖：當時的威廉姆斯F1車隊領隊Frank Williams也在賽道上試乘過這輛披著MPV外殼的F1賽車，駕駛它的司機是David Coulthard，那時的DC還是威廉姆斯車手。
圖：雷諾用NA F1引擎為自己打造品牌形象，筆者覺得有點彆扭，因為雷諾是第一個將渦輪增壓引擎帶進F1賽場的廠商，這才是他們根深蒂固的形象，這也是他們在F1領域的最重大貢獻。很遺憾九十年代的F1已經不使用渦輪增壓引擎了，為了將那時最新的F1引擎挪到Espace F1，RS5 NA引擎是更合邏輯的選擇。
圖：Espace F1的動力輸出比FW15C還要狂暴，這傢伙的脾性不比FW15C溫順。
既然都移植了F1引擎了，民用版Espace的變速箱肯定承受不了如此狂暴的動力輸出，理所當然也將FW15C賽車的6前速半自動變速箱一併移植到Espace F1上。得到F1引擎和F1變速箱的加持，Espace F1成為一個恐怖的性能機器，0-100km/h加速只需2.8秒，關鍵是中後段加速非常猛，0-200km/h加速只是6.9秒，這是一般民用跑車無法比擬的，畢竟F1賽車和F1引擎的發力點就在中後段加速。至於極速方面，Espace F1可以達到312km/h。也許你會懷疑Espace F1只是個擅長狂奔而剎不停的傻大粗，其實它的制動性能跟加速性能一樣出色，可以在600米內從靜止加速到270km/h然後再完全剎停。
圖：Espace F1使用的是碳纖維材質的剎車碟，雷諾方面宣稱在同一速度下的剎車距離只比同時期F1賽車長10%。
圖：儘管升級了碳纖維車架，不過還是改變不了MPV外形帶來的重心高問題，儘管是這樣，Espace F1的過彎極限號稱可以達到2G。
Espace F1有且只有一輛，目前它是Matra博物館的展覽品，它不是量產車，不能用普及度更不能用實用性來衡量它是否優秀。對於這麼一輛特殊的車，筆者認為如果能從它身上看到一個時代最具代表的特性，就稱得上是成功之作，而Espace F1做到了。
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