意识到营销和品牌之重的神龙汽车在2020年1月15举行了“全员公关、全员营销、全员行动授牌仪式”，其剑锋所指，意在发挥每个员工的微小力量，从而聚沙成塔，掀起销量和品牌攀升的“蝴蝶效应”。而之所以提出这样的说法，和神龙汽车眼下的销量惨淡密切相关。
2019年，神龙的目标是23.5万辆。
说真的，神龙这目标定的真的不是很高，给日系车，两个月就能完成，要是给大众，这目标一个月完成也不是没有可能。世风日下，神龙又能怎么样，当年年销量70多万的车企，最终不也得把目标定的这么低。
可惜的是，神龙连23.5万辆的年销量目标都达不成，可悲又可叹啊。
2019年，神龙汽车的年销量是113579辆，同比下滑55%，占目标数量的48.3%，连50%都不到，可以想象神龙到了何种程度，区区23.5万辆都实现不了，这还是法系阵营中售卖最好的两大品牌，想想DS、雷诺等品牌，其销量会低到什么程度？
法系车不算是很晚进入国内市场的，从1992年就进入中国市场，早期的富康更是一辆神车，与桑塔纳、捷达并称老三样，那个年代的雪铁龙何其风格，在2015年，神龙汽车更是将销量堆到70.48万辆，遗憾的是，短短不到4年的时间，神龙的销量就下滑到11.35万辆。
自从2015年以后，神龙的销量逐渐下滑，而且下滑幅度的一年比一年大，这才几年的时间就成这样了，不止是消费者无法相信，就是法系车的管理层也无法理解这样的下滑，冰冷的数据不会造假，销量摆在眼前，不相信又能怎么样，铁证如山。
关厂、卖厂，裁员，依然无法遏制颓势。
熟悉神龙近些年的操作，不难看出，这家车企一直都在断臂求生，武汉作为神龙的最大根据地，经历了前所未有的改革，关闭一厂，出售二厂，仅仅只是保留了三厂，从8000人裁员到5500人的，再计划2020年裁到4000人，高层管理变动更是巨大，一系列的操作之下并没有改变任何现况，销量一如既往的差劲。
同时，“元”计划的复兴之路并不及预期。
“元”计划的复兴一度让法系车看到了希望，但是在PPT上演示的再好，实际的推进过程并不如预期，不能说“元”计划流产了，但是绝对是不如预期的，对于法系车的崛起无疑浇了一盆冷水，随着车市寒冬的席卷，国产车逐渐崛起，法系车想再崛起真的是太难了，日益激烈的竞争远不是曾经的躺赢时代。
雪铁龙与标致虽然都是神龙出品，但一直都是当做两个独立的品牌存在，其经销商也是两家店，如果是销量好，这种双品牌战略也并没有什么不好，但是在销量不佳的情况之下，双品牌将严重拖后腿，对于车企与经销商来说，均充满压力。如今神龙推行双品牌协同网点，节省了支出，同时让消费者能便捷的体验两个品牌店，也算是一种共赢吧。
多项措施在推行，但是始终无法改变神龙的命运，销量没有增长，口碑没有起来，标致雪铁龙的市场份额逐步走低，日德系销量在车市寒冬之下不断创新高，而法系车的份额逐步被这些竞品蚕食，国产车的崛起也在不断蚕食法系车的份额，总之法系车在存量竞争的时代就这样被各方势力蚕食殆尽。
法系车的问题已经不是销量下滑了，而是能否继续在中国市场耕作下去，按照法系车这样的趋势来看，2020年全年销量极有可能再度下滑，马太效应下的强者恒强弱者恒弱，还是十分明显的。在车市寒冬下，法系车的复苏之路仍然漫长！显然，中国作为全球最大的汽车市场，如果都无法生存在下来，无疑对法系车是一种讽刺。
难道下一个要退市的就是法系车吗？难道法系车真的难在中国市场存活下来？法系车真不差，只是面临的困难同样不少，全员公关、全员营销很可能也只是杯水车薪。
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