东风汽车是国有汽车集团之一，该集团2019年度累计生产293.7万，累计销售汽车293.2万；利润方面，2019年度实现收入1010.87亿，实现归母净利润128.58亿元，并没有给自己交上一份满意的答卷，销量和利润都出现了跌幅，导致下滑的罪魁祸首就是乘用车。
跌，跌，跌
根据财报显示，东风汽车集团旗下的乘用车销量为246.36万，销售收入为267.38亿元，占总收入的26.5%；商用车销量为46.8万，销售收入688.93亿，占总收入的68.2%，如果把商用车给抛掉，东风汽车只依靠乘用车，在市场上面只能屈就于末流，未免有点折损国有集团的分量，而且有一点必须要注意，乘用车的总收入已经连续5年下滑，跌，跌，跌已经成为东风乘用车的主要角色。
东风集团乘用车的业务主要是东风日产，东风本田，神龙汽车，东风柳汽，东风乘用车和东风雷诺，这五大业务板块里面起到主要作用的是东风本田和东风日产。
法系车和日系车-冰火两重天
东风日产2019年累计销售117.03万，同比增长0.3%，而东风本田以78.89万的销量同比增长13.2%，对比日系车，法系车的成绩就让东风汽车伤心了。
首当其冲是神龙汽车，2019年累计销量11.36万，暴跌55%，没有完成年销量目标，连1/2都没有达到，曾经的神龙已经变成一个差生，三好学生的时代一去不复返。
难兄难弟东风雷诺累计销量1.86万，本来以为神龙汽车已经够差了，谁知道它的底下还有东风雷诺在垫底，神龙汽车的心里是不是会有一丝丝安慰？总算不是最差的。
消费者对合资品牌的偏见让日系车和法系车在市场上渐行渐远，法系车已经连日系车的背影都看不到，迎接他们的只是一地尘土。
而随着销量的低迷，法系车的销售网点也开始减少，东风雪铁龙的销售网点数量从2018年的313下降到了256，东风标致的销售网点数量从353下降到268，东风雷诺的销售网点量已经从253降到了131，大量减少的销售网点严重拖累了法系车的销量。
以往分析法系车为啥卖不动？有些车主给出的答案是售后服务网点太少，在欧洲市场赚足销量的法系品牌在中国市场显然并不讨巧，是消费者的喜好在作祟还是品牌的实力真的相差悬殊？
消费者是上帝
在迎合消费者方面，日系品牌是个中翘楚，这一点或许跟中日消费者有共同的选性有关系。除了对空间的看法不一样，两国都很注重资源节流。
反观法系车，有些设计让中国消费者看不明白，过于反人类的理念一直让法系品牌难以融入中国市场，难以走近消费者的内心。
点评
对大型品牌来讲，想要彻底融入中国市场，必须以主流审美为主，如果事事讲究我行我素，在中国市场的运势只会越来越差，很难在中国抬起头。
PSA在去年选择和FCA抱团取暖来应对寒流，只是没想到碰上了新型冠状病毒，合并计划不得不延期举行。东风雷诺这里，前段时间也传出或撤出中国的新闻，后来官方解释为谣言，称雷诺在华具有长远发展战略，苟延残喘成了法系车的基调。虽然法系车不争气，但是放下也确实不太可能，如何解决法系车的发展瓶颈已经被东风集团提上了日程，拭目以待。
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