本田汽车在日系汽车的口碑尚可，扩大到全车系中自然还是垫底的水平。尤其是在被动安全保护方面仍旧相当的差，即使是全新上市的本田皓影也不例外。这台车进行了CIASI的中保研测试，但公布成绩预计要等待到年中；在公布之前可以大致了解一下这台车的真实水平，参考本田CRV即可。（皓影是“广本CRV”）
基础参数
本田CRV全车涵盖高强度钢材的占比仅为35%，这是非常非常一般的水平。且车身结构中的超高强度钢占比如下图所示，仅仅为9%；位置覆盖主驾驶门一侧的A柱和B柱的上半部分，以及门槛位置采用了辊压结构进行了加强，钢材的屈服强度为1500Mpa。副驾驶一侧的A柱为普通高强度（980Mpa）的钢材，B柱低至780Mpa，由于副驾驶侧不会进行偏置碰撞测试，所以这台车的副驾位安全等级很低。
该车纵梁采用的钢材同样不是超高强度钢，仅仅为780Mpa的普通钢材；两侧与A柱和车架衔接的加强位置也只有980Mpa的普通高强度钢，由此可以推断这台车的偏置40%的碰撞测试还能够起到合格的保护作用，这点从CNCAP的40%测试中也可以得到印证（合格标准）。但如果放在CIASI进行中保研20%偏置碰撞测试的话，相信A柱同样可能出现变形，方向机也可能受到影响。
CRV的车身结构水平可以作为皓影的参考，因为目前皓影还没有公布车身结构的具体数据。作为营销大师的日系车在技术落后的前提下是非常不低调的，如果皓影真的有高水平估计牛都吹飞了。不过皓影比CRV似乎还有些进步，比如CRV的前置防撞横梁只有一层薄薄的单层辊压钢板，这难免令人联想到碰撞中难找车头的飞度；而CRV的B柱下方只有590Mpa的普通钢材，如进行严格的侧面碰撞测试也够呛。
皓影的前防撞梁采用了双层结构的铝合金材料，这种材料的密度低一些可降低整备质量。然而真正的超高强度铝合金成绩极其高，而普通的所谓高强度铝合金屈服强度普遍不足600Mpa，这连普通高强度钢的标准都没有达到呢。所以用铝合金材料打造防撞梁并不合理，高端车多用此类材料打造覆盖件或不直接决定防撞能力的车架，皓影用这种材料就出现了下面这种情况。
CRV与皓影的后防撞梁不能否认有一定保护作用，不过单层的薄钢板意义也不是很大，同时后防撞梁是没有吸能盒的。也就是说在各个角度的追尾碰撞中，两车的薄如蝉翼的后防撞梁会直接将撞击力传导至车架，然而由抗拉强度如此之低的钢材打造的车架能承受多大的撞击力呢？日系车还是日系车，这些车充其量比塑料尾门的奇骏好一些而已，然而一定要分出优劣也是“矬子里面拔将军”。
内燃机技术
CRV、皓影、思域、包括1.5L的XRV等等装备本田地球梦发动机汽车，这些车无一例外都有机油增多与机油乳化的问题，且问题至今还没有解决。CRV2019款持续出现了这一问题，并且其中出现了一些动力消失的严重情况；皓影上市时间不长但也出现了同类型的问题，机油增多是发动机缺陷故障中最严重也最恶劣的问题，因增多会造成缸盖密封性损坏，缸垫损坏会造成冷却液混合机油导致乳化，乳化会严重加速发动机的磨损以实现更快的报废。
皓影CRV之流无疑是工业垃圾，尤其是这些车的1.5T版本还使用了低端的CVT无级变速箱，这种组合即使没有质量问题也就是入门级车的标准而已。至于ECVT动力传递器则是混动技术中的低成本低端选项，依靠这种技术生存的丰田汽车也已经放弃了，相比并联式HEV或PHEV，此类内燃机只有一个前进挡的混电ECVT实际是很糟糕的。问题不断的日系车汽车是否值得选择实际不再有必要参考防撞能力，因为差得很均衡。
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