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湖北高鐵近幾年發展還是不錯的，以武漢為中心的米字型雖然比鄭州合肥弱差一點，但地位價值十分突出。

①京廣高鐵，②滬渝蓉高鐵，③銀(西寧蘭州西安)福高鐵，④武杭高鐵。

武漢在中心，串起多少省會和地級市，只能說明湖北及武漢地理位置太好了。但是武青(島)及武貴(州)如果立項動工了，對武漢和湖北來說就圓滿了。

必須指出的是武十(西安)段，是湖北及武漢極具戰略眼光的大手筆，串起了西北和東南，連接了多少省會，武漢在中心，重要的節點。

武杭高鐵湖北段在建，這條線原夲京九線西段，後走合肥，只有求其次先修黃岡東→黃梅段。

沿江高鐵湖北東中段爭議頗大。從合肥到武漢原本有客專線，如果再修條高鐵過麻城還是羅田英山，由於麻城市是武漢城市圈重點區域城市，過麻城定了，原來客專線走貨運，緩解貨運壓力。那麼黃岡東到羅英只有77公里，對接安徽嶽西段，沒有立項。而中段的荊州和荊門之爭，過荊門定了，未來如何平衡荊州，總會有一套好的方案。

未來湖北高鐵是樂觀的。以武漢和湖北經濟發展速度及實力，武漢城市圈縣市區都通高鐵(城際)是可行的，周邊甚至通地鐵也會有可能的。

三戒二缺一隻熊

湖北高鐵的現狀是武漢為中心，未來是縱橫交迫。

11月29日“湖北最美高鐵”漢十高鐵開通，這段高鐵是連接武漢至鄂西北的第一條高鐵線路，途經省內孝感、雲夢、安陸、隨州、棗陽、襄陽、谷城、丹江口等地至十堰市，該高鐵線路全長399公里，最高設計時速350公里。

漢十高鐵開通後與沿江高鐵遙相呼應，一個在湖北北部，一個在湖北南部，兩者都聯繫東西兩端，沿江高鐵在湖北省內是從宜昌—荊門—武漢—麻城等城市穿過，是湖北主要的高鐵沿線之一，在聯繫宜昌和武漢有極為中央的作用。

細心的人應該能發現，漢十高鐵和沿江高鐵都有一個共同交匯點，這就是武漢，加上南北的京廣線，武漢的中心地位一覽無遺。因為“十二五”以來，湖北省鐵路建設全面提速。建成武漢至宜昌鐵路、石家莊至武漢高鐵，滬漢蓉鐵路、京廣高鐵貫穿我省，武鹹、武黃、武岡、漢孝等武漢城市圈4條城際鐵路相繼投入運營，形成了武漢為中心“十”字形高速鐵路網和放射狀武漢城市圈城際網格局。所以說目前湖北省內的高鐵是以武漢為中心建設，在東西交流方面極為方便，但是對於南北交流還存在一些問題。

將來湖北省的高鐵將會發展為縱橫交迫。在“十三五”規劃和長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案中，湖北省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網：“三縱”為京廣高速鐵路、阜陽至黃岡至九江高速鐵路、襄陽至常德高速鐵路。“三橫”為滬漢蓉鐵路、武漢至杭州高速鐵路、沿江高速鐵路，“兩斜”為鄭州至萬州高速鐵路、西安至武漢至九江高速鐵路。

湖北省內，將會建設襄陽到宜昌、十堰到宜昌、荊門等地的高鐵，那時湖北省內的南北交通情況會完全不一樣，交通更加方便，湖北省的高鐵也會更加全面。

湖北省目前的高鐵戰略發展方針是：全面提升武漢全國鐵路樞紐地位，建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網和放射狀城際網構架，形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區域性樞紐。而等到漢十高鐵、沿江高鐵、鄭萬高鐵、襄荊宜高鐵、荊荊城際等一批高鐵項目建成後，襄陽、宜昌將成為新的鐵路樞紐。

帝國烽火

相對來說，湖北的高鐵里程在全國並不算突出，截止今年10月份，湖北高鐵里程為1120公里，位居全國第16。當然，這是已經建成通車的里程，每年的各省份高鐵里程排名都會發生較大變化，因為每個省份都有在建和規劃中的高鐵線路，而建設高鐵需要時間，誰先建成通車，那麼排名自然是更進一步，因為各省份高鐵里程差距並不算大，比如排名第16的湖北與排名第10的安徽里程差距也只有325公里。

湖北目前的主要高鐵線路有以下八段，如下表：

湖北地處我國中部，地理位置優越，是我國南北通達、東西連貫的要衢，尤其是武漢，有“九省通衢”的稱號，有多條高鐵線路途經此地，是全國重要的高鐵樞紐。湖北的高鐵現狀就是形成了以武漢為中心“十”字形高速鐵路網和放射狀武漢城市圈城際網格局。未來湖北省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網，打造以武漢為中心的‘米’字形高鐵網和放射狀城際網構架，形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區域性樞紐。

錦繡中源

看到湖北鐵路圖就惱火，人口相當稠密的江漢平原到底是得罪了誰，為什麼不能修一條南北鐵路？湖北地理位置真心不差，江漢平原也堪稱沃野千里！就是這塊風水寶地，幾個城市都七零八落！沒有南北鐵路撐腰及串聯，江漢平原腹地必定舉步維艱，被其它地區拋開！

陽春三月94232

各位認為湖北的高鐵建設怎麼樣呢？

高鐵作為現今國家和城市發展的一種外交名片，中國各地的高鐵熱潮在整體規劃以及逐步地實施當中。國家的不同省份的地質面貌地形是具有不少的差異化，湖北就是一個典型的代表：山地有56%，丘陵24%，平原湖區20%，故也讓湖北作為旅遊大省的同時公共交通方面收到一定的限制，比如高鐵的建設。

2019湖北高鐵現狀

截止2018年底湖北開通高鐵歷程1033公里，儘管說不具有什麼優勢。但是湖北現今正建設以及年底即將開通高鐵路線和未來規劃的里程數還是很可觀的。湖北在自身高鐵建設過程中需要考慮各種各樣的因素同時需要兼顧國家大的戰略以及周圍省份的，需要具體問題具體分析。

目前湖北省內的高鐵站有29個：孝感北站、武漢站、咸寧北站、赤壁北站、武昌站 、鄂州站、黃石站、大治站 、陽新站、 黃岡站 、麻城北站 、漢陽站 、漢川站、隨州南站、武當山站 、十堰北站 、宜昌東站 、建始站 、巴東站 、萬州站（重慶）、恩施站 、利川站、天門南站 、仙桃西站、 潛江站、荊州站、 枝江北站 、紅安西站 、漢口站。

在國家新規劃以及之前規劃的高鐵路上中，還會增加很多的站點。現在正在建設的黃黃、荊荊、漢宜仙桃支線、安九黃梅段4條鐵路有條不紊的進行，在今年年底前漢十高鐵399公里的將開通運營，漢十高鐵作為我國三大高鐵線它對湖北乃至周邊省份的重要性顯而易見。在今年也將建成黔張常鐵路湖北段、鄭萬高鐵襄陽至鄭州段2條高鐵，外加1條貨運鐵路蒙華鐵路湖北段，里程共計856公里，新增里程創歷年之最！

湖北高鐵未來

湖北在加快自身高鐵建設的同時兼顧其他省份的精神值得稱讚，湖北有約瞭解到湖北高鐵未來的規劃僅供閱讀參考：

湖北有約關注湖北人湖北事湖北正能量，彰顯湖北風采。各位認為湖北的高鐵怎麼樣呢？

湖北有約

眾所周知，2016年鄭徐高鐵開通後，河南省率先實現了時速350公里的G字頭高鐵十字中心。後又首提米字高鐵中心概念並付諸行動，米字形的其餘四個方向鄭萬高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭商合杭高鐵都已經建設且會在兩年內通車。通車後河南省所有的地級市將會全覆蓋高鐵。

再來看湖北省的高鐵建設，湖北擁有中國第一條高鐵線武廣高鐵，也就是現在京廣高鐵的前身，湖北高鐵建設上起步最早，但是後勁不足。目前時速350公里的高鐵線只有一條南北向的京廣高鐵，東西向的滬漢蓉是客專線，主要跑的是時速200左右的D字頭列車。武九客專是省內城際鐵路的延長線，設計時速也是隻有250公里。前一陣剛貫通的漢十高鐵，作為西武高鐵的一部分，考慮到西安到十堰段還沒有建設，所以目前也只能作為省內的城鐵線，暫時還不能通達外省。

因為高鐵建設相對滯後，湖北省內很多城市的居民都需要去武漢中轉換乘，不像河南省很多城市居民可以在自己本市乘坐高鐵，無需去鄭州中轉，這也是武漢鐵路客運流量比人口大省河南省會鄭州的客流還要多的原因。

當然了，這也和湖北省的地理環境有關係，省內多河多湖多山。建設難度本身就比一馬平川身處中原腹地的河南要大。

要說省內第二高鐵樞紐中心，首推湖北第二大城市襄陽，襄陽將來會成為西武高鐵和鄭渝高鐵的小十字中心，遠景國家八橫八縱高鐵網之一的呼南高鐵也會經過這裡。

湖北高鐵國家支持還是很大的，只是省內在國家高鐵規劃設計上增加太多人為因素的同時多餘加大投資力度，比如鄭萬高鐵按國家正常規劃設計是經南陽經十堰由神農架到萬州，一條便捷省力的高鐵線被人為的拐多大彎經襄陽保康由神農架再拐彎由宜昌到萬州，需然照顧了襄陽宜昌兩個副中心城市，但人為給這條高鐵增加了數十億元投資，想想就是因人為的改線白白多浪費數十億錢不說還使這條高鐵的運行時間延長了近兩小時，不值啊明白人正直的太少了，不是他們個人掏一分錢不心疼。

換位思考202041664

湖北高鐵的現狀和未來，都是全球最重要的高鐵樞紐之一。可以毫不誇張地說，世界高鐵看湖北。

得益於湖北地處亞洲之心、國家心臟、九國通衢、東半球的十字路口的得天獨厚、首屈一指的區位優勢，使得武漢一直是全球最大的綜合交通樞紐。

中國的高鐵網絡，在湖北承東接西南來北往，湖北的鐵路和高鐵已經形成武漢、宜昌、襄陽、麻城等四大全國性全路性的路網樞紐節點。

湖北有著以武漢為中心，十二個方向的放射線的高鐵規劃，還有同步規劃了武漢、武昌、漢口、漢陽、光谷五大巨型火車站！這個規劃的完善和實現，必然使武漢成為全球最重要的高鐵和鐵路樞紐。

同時，隨著鄭渝高鐵宜昌聯絡線、呼北高鐵、滬蓉高鐵的相繼落實，加上原來滬漢蓉高等級鐵路、焦柳鐵路，使得宜昌成為全國十大鐵路樞紐之一！

隨著漢西高鐵、鄭渝高鐵已經在襄陽交匯，使得襄陽未來會成為湖北省第三大、全國前十大鐵路樞紐之一！

麻城雖然是個小縣級市，但是京九鐵路、滬漢蓉鐵路和京九高鐵相繼在麻城交匯，縣級市麻城也成為牽動全國鐵路網的髮型樞紐！

武漢還是全國最早實現鐵水聯運、空鐵聯運的城市，在武漢天河國際機場，旅客們一下飛機就可以立即轉乘高鐵前往全國各地！綜合交通樞紐的模式已經在武漢開花結果。

全國的高鐵調動中心就在武漢！武漢鐵路監管局管轄整個中南地區的鐵路管理。中國鐵路武漢局集團，更是把中國最重要的京廣線、滬蓉線兩個重要的國家大十字納入管轄範圍。南到港澳，北到山西，東到皖贛，西到長江上游，都是武漢鐵路的管轄範圍！

武大東湖

湖北省地理位置全國最優越，得天獨厚、得水獨優。可以從下圖中明顯看出來湖北省在中國的地理位置。湖北省絕對位於中國人口最多區域的最中心位置。無論從哪個方向走，除了經濟持續低迷的東北三省和大西北地區，到達京津、長三角、珠三角、成渝、山東半島、廈漳泉三角區、關中平原、雲貴、長株潭還是中原城市群等人口稠密地區都是最近的，直線距離均不超過1000公里，四小時高鐵圈涵蓋了全國90%的人口。武漢也曾經是和上海並列的幾個大城市之一，但隨著武漢的直轄市地位被剝奪，武漢和湖北省就開始沉淪下去，一蹶不振！在中華人民共和國建國初期，因為國家太窮，國家建設資金有限，以武漢為中心的湖北省，以長江、漢江為主的水運體系佔據了很大一部分交通運輸功能。因此，國家認為建設湖北省的橫向鐵路等都是勞民傷財，對湖北省的交通建設，主要集中在南北走向的交通運輸網絡上，這包括鐵路和公路建設，而沒有重點建設東西走向的公路和鐵路網。相對於湖北，河南省就幸運得多了，因為黃河沒有水運能力，河南的地理位置也不差，所以國家投巨資建設了以鄭州為中心的交通網絡，並依託京廣鐵路和隴海鐵路兩大幹線，一舉超過武漢成為普鐵時代最重要的鐵路樞紐之一。

隨著國家在2003年提出中部崛起發展戰略以來，湖北省，尤其是武漢市迎來了重大發展機遇，加上原來的一些老工業也成功轉型。武漢經濟在最近十幾年突飛猛進，由2003年全國城市第17名，一路高歌發展過來，不到幾年就重返國內主要城市前十。2014年更是以10056億的GDP新高度，首次跨入中國萬億城市俱樂部，居全國第八，成為中部地區第一個進入萬億級城市的成員。2018年預計GDP更是超過15000億。湖北省也從十幾年前的全國第18名上升到現在的全國第七，是中國中西部地區人均GDP最高的一個省。

由於經濟得到了高速發展，國家在高鐵技術也上升到世界水平。地處中國內陸人口最多區域的最中心位置，湖北省的高鐵網建設也迎來新一輪機遇。湖北省也好，武漢市也罷，建設資金已經沒有任何問題，只要國家一批准下來，四通八達的鐵路、公路網不出幾年全部能建成。除了武漢這個超級大城市已經有12個方向的高鐵建設工程外，湖北省襄陽市和宜昌市也成為多條高鐵的交匯之地。襄陽的高鐵樞紐已經初見成效，這也是目前我國唯一有兩個國家級高鐵樞紐的省份。宜昌未來也是呼(和浩特)南(寧)高鐵和滬漢蓉高鐵的交匯點，其樞紐功能也不容小覷。這與湖北省發展的一主兩副發展目標不謀而合。目前湖北省這兩個地級市已經在中西部非省會城市中綜合實力名列前茅。而且，湖北省自貿區也分別在此三個城市建設。不像其他中西部省份，把自貿區全部划進省會，根本就不管下面各地市的死活。

總體上看，湖北省天時、地利、人和都有條件。武漢現在就是我國能通達任何一個省會城市(除了隔海的臺灣省臺北市)的鐵路樞紐之一，從未來的高鐵中心一定是以武漢、襄陽、宜昌(都屬於武漢鐵路發展總公司管轄)的湖北省。武漢還有全國最大的高鐵、動車檢修中心，全國40%的高鐵動車車輛都在武漢附近編組站維修檢測。不管從武漢、襄陽還是宜昌，高鐵距離京津、滬寧杭、廣深港還是成渝地區，都在4.5小時左右即可到達。湖北將是中國鐵路的中樞！

京滬漢穗深港澳臺

高鐵的建設通常是由鐵路局在全國層面進行規劃統籌的，縱線還是橫線，經過哪幾個省份，都是有論證研究的。一般情況下地方只能爭取在境內多設幾個站，而不能從根本上改變線路的走向或規劃。所以不是湖北不願修或是發展不行，而是由所在地理位置決定了它在中國鐵路版圖中的發展狀況。

高鐵與動車組

截止到2018年底，國家高鐵營運里程共計2.9萬公里。動車組3256標準組，26048輛。

下圖這種8節車廂的動車實際叫作短編動車組，牽引8輛動車。

國家鐵路發展規劃

在國家層面針對高鐵主要規劃了四縱四橫幹線網絡，並在此基礎上利用部分時速200公里的線路形成八縱八橫的規劃格局。其中主要城市、人口稠密區域用350公里線連接，地形地質複雜用250公線接連，城際用200公里線連接的全國高鐵規劃。

湖北省的鐵路發展現狀

截止到去年底，全省鐵路營業里程為5150公里，其中高鐵和城際佔1572公里，佔比達31%，高於全國高鐵佔比22%。說明湖北省在高鐵的建設與發展方面其實並未落下。

目前全省在高鐵方面有7大重點項目待推進。包括：漢十高鐵、鄭萬高鐵、安九高鐵、黃黃高鐵、黔張常鐵路，以及沿江高鐵武漢至宜昌、武漢樞紐改造工程。其中年內開工的為漢十高鐵和鄭萬高鐵聯絡線。

據已獲國家批准的《江城未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）》顯示，武漢鐵路樞紐將強化武漢至西北、東南地區以及沿江通道能力。構建兩縱(京廣高鐵、京九高鐵)，兩橫(滬漢蓉快速鐵路、沿江高鐵)，兩連(蘭福、膠桂)12方向放射狀高速路網，形成輻射半徑1000公里、覆蓋主要經濟區域的全國高鐵中心。

另外規劃中的漢陽火車站（武漢西站）明年將動工興建，漢陽站臺規模16臺30線，將重點強化對西北和沿江地區的通行能力，光谷火車站（建築面積20.4萬平米）2020年將建成通車。

綜合看來，作為全國重要的交通樞紐城市之一的武漢並未落下對於高鐵的發展，甚至將強化高鐵對於城市的帶動作用，未來將打造成為全國獨有6站的高鐵樞紐。全省層面將強化對於沿江通道的武漢和宜昌的聯繫發展。

關鍵字: 高鐵 武漢 社會