說到越野SUV和城市SUV之間劃分，承載式和非承載式車身則是最為傳統的評判標準了。在以前，提及越野車，大家都會想到路虎或Jeep，但現如今，這兩個越野世家都慢慢轉戰城市SUV市場了。
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對於Jeep來說，很早以前有牧馬人和大切諾基二者擔起“越野世家”這一金字招牌，但隨著指南者、自由俠甚至大切諾基換上了承載式車身，整個家族就只剩牧馬人孤身一人了。
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路虎則更厲害了，在路虎發現5、攬勝運動相繼取消了大梁，下一代路虎衛士也要改為承載式車身之後，路虎已經失去了最後一款硬派越野車，旗下全部車型也全部變成了城市SUV。
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其實，Jeep和路虎這兩大越野世家紛紛投入到城市SUV的原因，是城市SUV的市場前景更大，畢竟為了生存總該跟隨大眾的腳步。
但有那麼一家車企就不同了，不僅在城市SUV上做得有聲有色，在越野領域同樣是領域的佼佼者，那就是豐田！大家別驚訝，除了普通的家用車之外，豐田旗下的越野車甚至被聯合國維和部隊主動採購，可見其可靠性和越野能力非同小可。那麼今天咱們就來盤點下豐田旗下究竟有多少硬派越野SUV，普拉多僅僅是冰山一角！
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你沒看錯，豐田旗下所有的越野SUV不僅僅是隻有普拉多和蘭德酷路澤，而是擁有7款之多！這7臺越野車來自不同的平臺、不同的級別尺寸、各自定位也不同。對於咱們中國市場來說，豐田最多的時候曾官方引進3款車型：普拉多、FJ酷路澤以及蘭德酷路澤。
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除了品類豐富之外，豐田在四驅系統的佈置上同樣具有非常高的靈活性和多樣性。最簡單的例子，普拉多的姊妹車型超霸，僅一款車就擁有三種不同的四驅系統：頂配的LTD車型搭載全時四驅，和進口普拉多同款；TRD版本搭載了強化版的分時四驅，和FJ酷路澤同款；其餘車型則採用普通的分時四驅，和國產版的普拉多同款。除此之外，豐田還擁有一種“超選四驅”，像三菱帕傑羅那樣能夠在鋪裝路面下長時間行駛，而這套四驅系統僅搭載到豐田旗下最大的越野車——紅杉上。
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說了這麼多，那麼這7款越野SUV中，誰的越野能力最強呢？
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理論上來說是豐田LC70柴油版越野性能最強。其搭載4.5L V8發動機，擁有前後差速鎖，加上分時四驅，相當於擁有了三把鎖。雖然不是旗下最大的一款車型，但它是7款越野車中接近角最大的。中期改款後，LC70柴油版又增加了EBD電子制動力分配以及ATRC主動牽引控制，越野能力進一步提升。
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（豐田超霸）
僅次於LC70的就是豐田超霸TDR越野版、FJ酷路澤、穿越者和非國產版的普拉多了。由於這四款車均擁有後差速鎖和分時四驅，相當於擁有兩把鎖。其中超霸TDR和普拉多擁有KDSS懸掛技術，能夠增加懸掛行程，避免懸空打滑；而FJ酷路澤雖然沒有最大的接近角，但有全系最大的離地間隙。
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那蘭德酷路澤呢？的確，蘭德酷路澤的越野性能同樣不差，但大咖更覺得蘭德酷路澤是懸架舒適度調校得最好的，因此蘭德酷路澤更像是越野、城市全能型的SUV。而穿越者雖然都能稱之為全能型SUV，但相比之下，還是會要比蘭德酷路澤稍遜色些。
大咖點評：
無論是在家用領域、越野領域，豐田都是行業引領者。而越野技術能夠和豐田相抗衡的，也許只有日產和三菱兩家。畢竟對於一臺越野車來說，你不僅要有能“野”的資本，更重要的是，這臺車還要能夠把人安全帶回來。或許這就是越野圈裡常說的：越野車的確能夠帶你想去的地方，但每次能夠把你帶回來的，少不了豐田。如果你想買的話現在只能去買二手了，因為國六排放的實施很多車型都不能在國內銷售了！
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