這是一款很有故事的車子，它進入中國時間不短，並在2003年正式被引入國內生產。
而進入國內以後其被中國市場命名為“霸道”，還配上了“霸道，你不得不尊敬”這樣的廣告語，但這個廣告也嚴重傷害過國人的情感。
雖說曾經有過一段黑歷史，但不可否認它擁有不凡的硬實力。而現在，它用上了音譯名字，叫做“普拉多”。沒錯，這次體驗的車型就是一汽豐田普拉多。
一汽豐田 普拉多 2018款
指導價：43.58-60.48萬元
車型定位：5門7座中大型SUV
發動機：3.5L V6
變速箱：6擋手自一體
最大馬力：280馬力
峰值扭矩：365牛·米
排放標準：國五
車型亮點：外觀霸氣、越野性能出色、配備空氣懸掛
實拍車型：2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎（指導價：60.48萬元）
外表是渾身肌肉的型男
鋒利的前大燈組輪廓、粗壯的進氣格柵條、稜角分明的線條，在經歷第二次中期改款之後，普拉多確實看上去更具力量，而且也沒有了以前那種“大老粗”的氣息，多了幾分精緻感。
除了SX和TX兩款入門版本之外，其它車型都搭配了LED遠近光一體式大燈，同時下方還有LED日行燈帶。
車身側面並沒有做太多的設計，畢竟那些花裡胡哨的設計元素對於一款硬派SUV來說，基本都是多餘的，簡潔、高大、氣勢這些才是它想表達的東西。4840（5010）*1885*1890mm的長寬高以及2790mm的軸距，這車身尺寸也撐足了場面。
同樣的，尾部也沒有什麼雙邊四出排氣管口、巨大擾流板、擴散器等我們日常口中這些能夠突出性能的配備。但你說普拉多尾部看上去就不夠性能嗎？也不是，它只是表達方式稍微有點不同而已，外掛的“小書包”和寬大的燻黑裝飾板就能承包這一切。
特別是尾部這個“小書包”，在我腦海中，它跟硬派越野車就如同豆漿油條那樣的般配，而且擁有“小書包”的版本能夠加裝副油箱，進一步提升續航能力。當然，這要比原來無“小書包”版本貴上1萬元左右。
車內亮點不多，甚至有點油膩
以現在的審美眼光來看，普拉多這套內飾並不出色，而且灰色與米黃色色調搭配，再加上實木裝飾條，時尚是談不上的，甚至還充斥著一股中年大叔的油膩感，年輕人應該不會喜歡這種風格吧。
但考慮到這是一款硬派SUV，各方面肯定不會和那些主打城市功能的SUV相提並論。這麼一想，其實普拉多這套內飾在一眾硬派SUV之中，還算耐看的（奔馳G級這種豪車就不用比了）。
這是一輛2+3+2的七座佈局車型，第二排空間是無需過多擔心的，足夠寬敞，只是後排座椅設計得比較平，包裹度沒有那麼出色。
至於第三排，就不要指望它能像別克GL8或者是本田奧德賽這些MPV那樣有個相對舒服的坐姿了，薄坐墊薄靠背，本就是拿來應急用的。
所以，第三排座椅最常見的狀態是將它放倒，將第三排空間擴充到後備箱去。而豐田做了個貼心小設計，在後備廂內部D柱和第三排扶手處都設置有電動摺疊的按鍵，不用費力氣去手動摺疊。
具備一切強大的越野條件
普拉多的發動機蓋下搭載的是一臺型號為D-4S 7GR-FKS的3.5L V6發動機，擁有280匹的最大馬力和365牛·米的峰值扭矩，帶動這臺重達2.3噸的大傢伙是完全足夠的，而2018款車型是全系標配了這一臺發動機，因為之前2.7L發動機車型已經停產了。
除此之外，普拉多還擁有前置四驅、非承載式車身結構、前雙叉臂後四連桿懸架、最小離地間隙215mm、接近角31°離去角26°等一切強大的越野條件。
然而國產版的車型在改款之後，四驅系統從全時四驅變為了分時四驅，另外頂配版後橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統，越野性能似乎沒有以前那麼純粹了。
同級別中“霸道”一般存在
當你前往銷售現場逛一圈之後，會發現這款車的價格跟它車子一樣，十分硬實。不僅沒有什麼優惠，甚至還需要加價提車。
儘管如此，它在這個級別之中，就是霸道一般的存在。每個月銷量基本上能夠維持在2000-3000臺這個區間，這對於一款中大型的硬派SUV來說，已經相當可觀了。
如果對於這個數據還覺得不是那麼清晰，那麼我可以告訴你，有著更高性價比、同樣都是帶大梁結構硬派SUV日產途達，每個月銷量只有幾百臺，只頂得上普拉多的零頭。
當然，像這種硬派SUV經常想到的，還有三菱帕傑羅、日產途樂和豐田自家的蘭德酷路澤。而在50萬這個級別來選，要我推薦我還真會說日產途樂。
動不動就“打骨折”的日產途樂優惠幅度也相當大，平行進口的低配版途樂價格甚至還比加價後的豐田普拉多便宜，而且擁有4.0L V6、5.6L V8的動力總成，這倆貨完全不是一個量級的存在。
但有個問題是，你要是去到大街上，找幾位稍上年紀的、或者是這個級別車型準目標人群問上一問，說到豐田普拉多（霸道），十有八九都會知道，而說到日產途樂，估計大部分人回答的是這一句：“途樂是啥？”日產途樂的知名度相比起豐田普拉多和蘭德酷路澤這兩兄弟，只能稱得上是“弟弟級別”。
所以，豐田普拉多還是這個級別之中，“霸道”一般存在。
主觀評分：8.5分（滿分10分）
經歷四次換代、30多年曆史的豐田普拉多，時至今日似乎不單純只是作為越野車的存在，同時也能夠看到它身上做得許多偏向公路行駛、順應市場方面的改變。
儘管如此，豐田普拉多無論是越野性能還是用戶口碑，在國內市場中仍然首屈一指。在50萬級別的硬派SUV時，大部分消費者還是願意選擇一汽豐田普拉多。
不過，國產版車型可以買到的時日已經不多了。我們都知道，一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，目前在售的只提供3.5L車型。然而受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型也將於2020年6月停產，並且此前官方表示未來在全球範圍內不會推出普拉多2.0T車型。至於普拉多停產後是否會以進口形式繼續引入，還是一個謎題。
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