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豈止DS，整個法系車都將退出中國。
文│ 林木森
- 不管PSA集團再怎麼強調“DS品牌將致力於在中國市場的長期發展”，現在所有人都知道，長安不玩了，DS涼涼了。
- 其實DS進入中國本來就是個意外，要不是哈飛汽車從中航工業集團轉入中國兵器裝備集團，併入長安汽車，要不是之前哈飛和PSA有共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，就不會有長安PSA的出現了。
- 從一開始，DS選擇在長安，而不是在東風，就存在著一定程度的問題，我不是說東風比長安好，而是要說明一個簡單的道理——沒有中低端品牌的支撐，單獨玩高端品牌，是無本之木。
- 你看謳歌，和廣本綁在一起，只要本田銷量沒問題，它就算賣得一般般也還能活著，即便是自己出來闖世界的奔馳寶馬奧迪，要沒有德系車龐大的車主託底，也不是那麼好混的，而雷克薩斯這兩年的突然反彈，其實也和豐田在中國市場的二次回升有很大關係——我想說的是，所有的高端車，都必須建立在一個基礎上，就是有龐大的中低端車消費者群體上的，尤其是DS這種跟標緻雪鐵龍有著密切關係的三線豪華品牌，從一開始選擇長安，本身就有問題。
- 即使在本土法國，DS也只是雪鐵龍的子品牌，與雪鐵龍併網銷售，就像謳歌放到廣本店裡一樣。
- 要想選擇新的合資夥伴，也不是不可以，但DS一直堅持與PSA完全共用的原則，這也就成了最要命的地方，大眾和奧迪都能在技術層面進行隔離，而法系車則不能，也不願。
- 由於脫離了東風神龍的採購系統，造成了DS在材料、工藝、製造、品質等方面要求較高，但採購價格卻降不下來。
- 沒錯，PSA有自己的內飾廠弗吉亞，是全球第一的汽車內飾系統供應商，是全球第二、歐洲第一的汽車外飾系統供應商，它在環保方面的實驗做的特別多，鍍鉻件也都用毒性更低的三價鉻為主，用料方面確實是獨一檔的，但成本呢？
- 實事求是地說，DS的車並不差，底盤調校即便放在今天也是一流的，車內NVH水平一流。而在環保方面如全車身水性漆、不用瀝青阻尼，以及車內各種下了血本的皮質包覆和加工工藝上，DS都是業內一流的存在。
- 問題就是，這些成本都花錯了地方了，中國消費者喜歡大空間、津津樂道於懸掛方式和四驅，想用的是最新的動力總成和架構，偏偏這些，DS一個都沒有。
- 當然，我們可以理解為，在PSA的大技術背景下，DS恐怕很難跳出這個大框架，自己獨立去適合中國市場的需求，不僅僅在是在大的方面，在一些小的細節問題上也是如此，比如把出風口放在門板上，玻璃升降放在中間，比如DS7裡那兩塊嚴重影響使用的液晶屏，這些法系車獨有的“反人類設計”，其實背後就是和中國市場的需要背道而馳。
- 更不要說，DS還在耍小聰明，就看DS擴缸後的國產1.8T發動機，不但沒有整合EP6CDTX採用的雙VVT和可變升程氣門（Valvetronic）技術，反而比整機進口的THP200還要差一些，根本就是為了降低成本，強行國產，這樣自作聰明的行為，當然會被客戶所拋棄。
- 更何況，保養也不算便宜，DS5是一萬一保，小保養800多，大保養1300差不多，而在維修工那裡，DS車型相當不受歡迎，因為設計太奇葩，特別難維修保養，同樣的工時要比其他車型少幹很多。
- 那DS的質量呢？也沒有想象中那麼好，網上隨手就能看到，DS5的正時鏈條導板都能斷裂，其他的各種故障更是層出不窮，這也嚴重影響了消費者信心，偏偏它和標緻雪鐵龍不是一個體系，連公網維修以保持口碑的可能都沒有了，不退出又能如何呢？
- 更何況，整個法系車在中國市場上的情況都不好，現在的中國買車人，會選擇要麼空間大，舒適耐用，像美系皮卡和各種全尺寸SUV，要麼像凱美瑞那樣的日本車，特別省油，還不愛壞，或者像國產車一樣主打高配置，或者如德系車一樣主推新技術，這些都沒有的話，法系車只能走人。
- 法系車在上世紀七十年代曾進入北美市場，然而1974年雪鐵龍就退出美國，九十年代標緻也匆匆退出，原因有多方面。在產品設計上，法系車未能適應美國市場的需求，其獨特的設計思路又造成了高維修率和故障率；而當美國消費者開始青睞經濟實用的日系車時，法系車同樣未能順應市場而妥協和改變。
- 產品結構與設計理念不能贏得認可，價格和車型又沒有性價比，法系車在北美的困難，與其當前在中國市場的處境相類似。
- 看看PSA全國銷量上，北美那個巨大而尷尬的空白，相信在不久的將來，這張圖上就會出現另外一大塊空白。
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