據外媒消息，德國當地時間11月26日，奧迪已經與勞資委員會達成基本協議，計劃在2025年前裁員9500人，並簡化德國兩家工廠的運營。據悉，此舉能夠為奧迪節省60億歐元，節省的成本將用於加快企業向數字化和電氣化轉型。
轉型電動化已經成為全球汽車行業的趨勢，而伴隨著車企的轉型，勢必會做出一些調整，同時也會帶來一些新的機遇與挑戰。
裁員成車企轉型“代價”
對於此次裁員，奧迪表示，隨著企業的轉型將新增2000個工作崗，以加強其在電動化和數字化方面的技術實力，新增崗位將優先從內部轉化。同時，奧迪表示這將有助於確保奧迪經營銷售回報率實現9%-11%之間的長期目標。裁員計劃是按照人口結構曲線進行的，並將推出提前退休計劃。值得注意的是，奧迪管理層也將進行相同比例的裁減。
另外，根據奧迪與勞資委員會達成的協議，本來裁員後奧迪將把剩餘約5萬名德國員工的就業保障延長至2029年底，並將從2021年起完善公司養老金計劃。
不只是奧迪，同為豪華品牌的奔馳和寶馬也在今年宣佈裁員計劃。
11月14日，戴姆勒宣佈，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量，其中包括在全球範圍內裁減的1100個領導職位，這約佔其管理層的10%。卡車業務削減的人工成本也將超過三億歐元，另外固定成本還將壓縮2.5億歐元。裁員目標是在2022年底之前節省10億歐元，以節約成本，實現向自動化和電動化的轉型。
走在電氣化轉型前端的寶馬同樣有縮減成本的計劃，在今年3月，寶馬決定調整集團組織結構，並推出成本削減計劃，目標是到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。同時，寶馬錶示裁員削減成本只是為了提高效率，並消除貿易衝突代帶來的不良影響和電動汽車投資。此外，為了削減成本，寶馬還將淘汰部分傳統車型並縮減研發時間。
在9月，寶馬曝出計劃到2022年德國地區將裁員6000人，包括計劃在2022年在德國慕尼黑總部裁員六千人左右。此外，寶馬計劃招募電動汽車和自動駕駛等領域的人才，保持今年的員工隊伍與去年相當。
如果說BBA身為豪華品牌，面對轉型壓力而進行裁員是未雨綢繆，對於日系品牌來說，裁員則是斷臂求生，形勢更為嚴峻。
據悉，日產汽車將裁員12,500人，這相當於日產汽車員工總數的10%，是5月宣佈裁員4800人計劃的兩倍之多。此外，除了降低人員成本，日產還計劃在2023年前，將生產成本減少10%，以此來保證企業的成功轉型。
銷量數據顯示，上半年日產銷量同比下滑6.85%，達到250.1萬輛。根據日產上半年財報來看，前兩個季度營業利潤下滑嚴重。
電動化轉型路在何方？
隨著各方加碼電動化，越來越多的企業不再一味悶頭苦幹，而是選擇另闢蹊徑。
菲亞特-克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍（PSA）選擇抱團取暖，在今年10月份，雙方宣佈了合併計劃，以更好地應對電動汽車和自動駕駛汽車等新技術的高昂成本，以及全球汽車市場的低迷。
據瞭解，雙方董事會已經一致同意以50：50的股比實現兩家企業業務的全面合併，而合併後的公司將成為年銷量達870萬臺的全球第四大汽車集團，每年實現約1700億歐元的營業收入，產生約37億歐元的年度運行協同效益。
合併之後對於雙方來說，好處頗多，首要的是雙方可以合力擺脫當下困境。FCA可以利用零售網絡助PSA重返北美市場；對FCA來說，有了PSA的資金助力，可以度過財政難關。此外，雙方合作可以共享發動機和車輛架構，從而減少研發成本支出，投入更多資金到電動化和減排技術上來。
和國際品牌做大做強的路線不同，國內自主品牌的當務之急是擺脫低端形象，實現品牌向上，吉利通過收購將轉型悄然進行著。
吉利收購沃爾沃對雙方來說是雙贏，自吉利收購沃爾沃以後，吸收沃爾沃技術的同時，自身也得到了快速的發展，並推出高端品牌領克。同時，沃爾沃的國產化更加簡便，品牌也被中國消費者更加認可。
沃爾沃之後，吉利並未停止在國際上收購的腳步，近幾年陸續入股了戴姆勒集團以及收購寶騰汽車和路特斯，逐漸成為了一個全球化的汽車品牌。
轉型電動化道阻且艱，尤其是目前行業依舊處在探索階段，無論是通過裁員瘦身削減成本，還是通過整合來共享資源，企業都希望能夠迅速且高質量的完成轉型。但轉型並非一朝一夕能夠完成的，全球電動化浪潮下各家車企轉型情況如何，汽車頭條還將持續關注。
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