從傳統燃油車向電動汽車的華麗轉型，從精進內燃機技術向電動化策略邁進，一系列轉變對於無數車企而言，都是未來決勝市場的關鍵。然而，對於老牌整車廠來說，它們如何走好這條轉型之路？
相較於沒有“包袱”、一登場就瞄準新能源汽車的新興車企，對於眾多老牌整車廠而言，從傳統燃油車向電動汽車轉型的路途並不是那麼一帆風順。
正所謂“船大難掉頭”，往往有很多整車廠固守著原來的業務，雖然已經在嘗試研發或推出電動汽車，但實際上也只是蜻蜓點水，可能尚未挖掘電動化技術趨勢的真正價值，或者在轉型路上所湧現的困難面前有過疑慮。
研究機構L.E.K.諮詢在一份報告中指出，整車廠應支持從內燃機到電動化的動力升級。雖然如今的交通和能源系統可以容納現有規模的電動汽車，但是，要實現從內燃機到電動化的徹底過渡，仍需克服一些挑戰。
目前，全球的能源網絡尚不足以承受電動汽車規模的急速擴張，充電基礎設施也十分有限。從中國的充電基礎設施佈局來看，一些此前做好的政府規劃其實並未有完全落實到位。
儘管電動汽車產業正在快速發展，但電池成本和產能問題對電動汽車的生產構成了極大的限制，所存在的一些“技術壁壘”依然需要被打破。
可以看到的是，整車廠仍然在它們的傳統框架下展開競爭，和數以百計的創業公司一起做著大量重複性的研發工作。然而，為了打造全球性的電動汽車製造商，完成電動化的動力升級，行業內需要進行進一步整合，並形成一些擁有共同目標的大聯盟。
無論是從全球主流國家的“禁燃”聲明，還是從創新行動領先的城市決策來看，很多國家與地區確確實實地寄希望於：通過削減傳統燃油車的生產和應用，來作為驅動自身新能源產業佈局及經濟發展的思路。
當然，即使未來發展之路或許困難重重，而且要讓一家傳統整車廠下決心進行整體戰略上的變革調整是頗具難度與風險，但整車廠管理層依然要邁出這一步。大眾集團的發展路徑非常明晰，可以作為一個很好的案例加以觀察。
部分整車廠在加速電動化佈局，推動電氣化轉型，大眾集團也不例外。此前，大眾集團宣佈將原本定於2025年實現的生產100萬輛電動車的計劃提前至2023年，同時還計劃2020-2024年之間投入330億歐元佈局電動化。
在產品佈局上，大眾集團計劃到2028年在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達2200萬輛，其中一半以上來自中國市場。大眾集團此次將電動化戰略提前佈局，以免被其它車企搶先。大眾推動電動化的關鍵在於MEB模塊化平臺，該平臺的強擴展性讓大眾可以用最低的成本對產品的軸距、電池容量及電機功率等參數進行調整。
結 語
未來幾年內，汽車出行必然會經歷深刻變革，而從傳統燃油車到電動汽車的轉型之路並不能依靠淺層次的試水來完成。電動化轉型背後所需要的大量研發技術的精進、人員精力的分配及資金的海量投入，都將成為整車廠完成轉型的先決條件。
閱讀更多 汽車與配件 的文章
