拜騰（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌。前幾年聲勢浩蕩的衝進造車新勢中，而現在量產車卻 頻頻跳票。九丸整合了網上的線索，輔以微薄的主觀看法，給各位看官細品。
與其他造車新勢力不同，拜騰的早期成長過程，可以說是一波多折：
開端是在2015年7 月，由馮長革、郭臺銘、馬化騰組局，他們主導旗下的公司分別以4：3：3 出資比例，在鄭州成立河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車新能源合夥企業（感覺當年可是很時髦的名字啊。和諧、富士康、騰訊、互聯網全齊）（下稱和諧富騰）。
其中的馮長革大家都很陌生，從出資比例上也看得出，他主導了最早期的和諧富騰合夥頂層設計。其實馮長革是河南南陽1970年生人，目前現國籍為聖基茨和尼維斯位於東加勒比海背風群島北部，現為英聯邦成員國之一，中國富人的移民“熱地”）。
1992年，從中南政法學院(現為中南財經政法大學)畢業後，曾在河南省司法部門工作，任河南省高級人民法院助理審判員及審判員。10年後，馮長革下海經商，成立律師事務所。2005 年，寶馬剛剛進入國內市場，馮長革在河南開了首家寶馬經銷店，併成立了和諧汽車的主要經營附屬公司中德寶，從此與汽車結緣，開始經銷商生涯。地產上，馮長革最著名的是與河南建業老闆，地產大佬胡葆森爭得於鄭州經開區南三環與第五大街交匯處的土地，總面積2050多畝的土地。2012 年，公司收入達 56.6 億元。2013 年6月13日，旗下注冊在開曼群島的和諧汽車在香港上市。截至2019年7月12日，和諧汽車市值約為41.53億元。
這頭繼續說馮長革和新能源汽車的淵源。“2014年3月， 我們在售後方面與Tesla展開合作，我有幸與馬斯克見過一面。Tesla使我意識到傳統汽車將會面臨一個巨大的變革！汽車的電動化、智能化、聯網化、平臺化將是汽車發展的方向。”馮長革開始產生做智能電動車的想法，從豪車經銷商轉變成汽車製造商的甲方爸爸。
馮長革最先找到的是富士康的郭臺銘，因為富士康代工了特斯拉的汽車配件達128個。2015年1月中旬，馮長革、郭臺銘，以及被郭臺銘拉進來的馬化騰在騰訊總部會面，成立50人的工作團隊。在長達兩個月的時間的反覆溝通中，郭臺銘帶著馬化騰親飛河南，並且最終在馮長革的主導下，三家公司簽訂《互聯網+智能電動車戰略框架協議》，投資10億元人民幣，真正進入新能源汽車製造行業。
在他們的初步規劃中，研發中心將設立在深圳，生產基地設在杭州，並且引入瑪莎拉蒂的設計理念；在先期設計生產轎車和SUV兩款車型，定位於30萬~40萬元。
在集齊了經銷商經驗、供應商渠道甚至互聯網背景後，在馮長革的電動帝國中，只剩確實的核心人才了。因長期經銷豪華車，與寶馬上層接觸頻繁，所以當時他看中了時任寶馬集團副總裁的畢福康，主要是因為其主導過寶馬電動跑車i8項目。
當初畢福康並沒有離職創業的想法，工作上其實與馮長革沒有太多接觸。但是經過馮長革誠意滿滿的邀請，前後三次約見，以及數封郵件。最終還是擋不住馮長革的“創業誘惑”，畢福康同意了與之面談。後來，兩人在意大利會面數小時，終被馮長革說服。
後面經過馮長革的力薦，順利通過了郭臺銘和馬化騰的面試。當時，畢福康這樣解釋：“這三位投資人對未來都有遠見卓識，而且他們都是非常偉大的創業者。有這麼多人支持，中國本身有著巨大市場，而且發展速度非常快，是一片創業沃土，再加上強大的政府支持，所有這些因素說服了我。”
其實畢福康並不通曉中文，對中國市場的瞭解不是很深入。所以馮長革希望再找一位瞭解中國市場的高層。這樣，時任東風英菲尼迪總經理的“中國通”戴雷進入了其視線。由於戴雷的太太是中國人，所以馮長革有一次在與戴雷的太太等人吃飯時說服了戴雷加盟和諧富騰，擔任總裁。在英菲尼迪任職期間，國產車型均取得了不俗的銷量表現。但後續他的繼任者艱難維持，英菲尼迪進行收縮政策。大多是認為他在職期間採取激進策略，導致經銷商庫存過高。
當然，馮長革麾下的豪華陣容不僅這兩位大咖，還有福特汽車中國副總裁&CFO、長安福特馬自達副總裁李寶國、前特斯拉供應鏈專家魏思濤（Tom Wessner）、前寶馬集團設計副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）、前寶馬i系列產品管理副總裁文德斯（Henrik Wenders）、前高盛中國投資銀行部董事總經理成長青等。
骨幹到位後，在2016年3月，Byton Limited在香港註冊成立。2017年7月，Future Mobility Corporation Limited（FMC）在香港註冊成立。其中Byton Limited擁有FMC的100%股權。FMC的中文名叫“知行”，其意來源於“知行合一”。FMC主打高端電動車市場，畢福康出任公司CEO，戴雷出任COO；2016年5月30日下午，騰訊汽車首發沃爾沃汽車中國銷售有限公司原總裁兼CEO付強將加盟和諧富騰進軍互聯網造車的新聞，任愛車公司（簡稱“愛車公司 i-Car”）（愛馳汽車前身）CEO，主攻中低端電動車市場。
提到愛車，這裡又要回頭說一下2015年，和諧汽車通過自己的子公司河南和諧汽車貿易有限公司購得浙江綠野汽車有限公司（簡稱“綠野汽車”）控股權後，便開始收購其他股東的股份，這其中就和綠野汽車原先的股東之一、深圳市中科宏易創業投資有限公司（簡稱“深圳中科宏易”）因股權轉讓產生糾紛，進而訴諸司法。由於在綠野汽車股權轉讓和債務糾紛上糾纏不清，後面成立的和諧富騰另起爐灶，綠野汽車已經被徹底拋棄。
2018年1月，BYTON拜騰的首款車型BYTON Concept在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上進行了全球首秀。而馮長革也很罕見的，出現在了這場發佈會上，以“幕後老闆”的身份，與大家共享了他的造車夢。而兩位夥伴“馬總和郭總”已於年初陸續退出，早先馮長革還陷入吳天君案，被帶走調查。
故事到這裡，拜騰出現前的線索基本梳理完畢，更加細枝末節的事件，因為與整個拜騰故事並不是很相關，沒有展開交代。“一波三折去”都不足以形容如此繁複有趣的資本故事。拜騰在當時的造車新勢力中出現，聲勢很大。下回，分解拜騰今生的困局。
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