最近，大眾又火了。首先是業績捷報，今年前9個月，大眾集團同比上漲6.9%，達1866億歐元，在汽車市場整體萎靡的背景下，顯得十分強悍。同時，10月31日，大眾揭幕了全新的品牌標識，並詮釋了新產品和目標，面向中國的首款純電動車型ID.初見獲得了極高的關注度，新大眾到底想說什麼？
在以“遇見新大眾”為主題的發佈會中，主要信息點如下：
新標識：2019年11月1日起，開始替換；
新目標：大眾正在打造適合所有人的零排放出行；
新平臺：MEB是專為純電動汽車打造的模塊化平臺，ID.初見、ID.3均基於此；
新規劃：首款純電動車ID.初見12個月後量產，截止2020年，基於現有車型推出10款新能源版本，至2023年，還有10款純電動ID.車型面市；
新車型：一汽大眾TACQUA探影將成為首款使用新LOGO的車型，全新MPV Viloran將成為上汽大眾的全新成員。
看起來，新大眾的變化有些大。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士：表示：大眾將持續研發充滿魅力的高能效內燃機，而ID.車型也表明，電動汽車將成為我們完全實現碳中和出行的必然之選。
前三季度市場表現這麼好，為啥大眾仍然著急找到新大眾呢？
車載君覺得是擴大受益和普及網聯技術。此前的“柴油排放門”已使大眾損失了300多億美元，在今年前9個月的盈利中，柴油排放問題相關又花費了13億歐元。而走向零排放的新目標則有機會讓大眾在2050年前，在國內及其他全球市場實現完全碳中和。
作為史上最大規模的減碳計劃，未來大眾的工廠、經銷商、辦公室和供應商網絡，都將達到100%的綠色環保。至2025年，大眾在中國銷售的車型將有25%-35%為純電動汽車，在國內每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放，並減少30%的能耗和水資源消耗。
當然，這些並不是嘴上說說。位於上海安亭和廣東佛山的生產基地將在2020年投產，2022年前年產能達60萬輛，2025年全球範圍內年產100萬輛MEB車型，2/3產自中國，到2035年，電動汽車將佔大眾總銷售額的50%。試想一下，如果大眾的燃油車份額恆定，再加上實現目標後的電動汽車，屆時它的體量肯定會上升一個新的高度。
接下來就是網聯技術的普及。在2019中國主要乘用車型車聯網安裝率排名中，大眾的朗逸、途觀、邁騰等爆款基本沒有上榜。但在MEB平臺的支持下，ID.系列的車型均可實現智能網聯、手機網聯和OTA升級，未來，甚至會有無人駕駛技術的應用，明顯比如今的傳統油車更貼近“新四化”。
另外，在ID.3的續航里程上，車載君也發現了環保的一面，其WLTP標準里程分別為330km、420km和550km，可滿足不同用戶代步或長途續航的需求，這和馬自達的理念很像，不應該過分追求電池容量，而是給用戶提供合適的續航，從而減少生產電池時產生的二氧化碳排放量。
同時，儘管ID.3的續航里程比特斯拉Model 3的560km小了一些，但不少英國分析師仍認為：大眾有可能成為最大的電動汽車製造商，因為ID.3在德國的起售價不到3萬歐元，僅為Model 3的一半，再加上全新的設計和科技體驗及雄厚的製造體系，ID.系列很可能會走進普通百姓中間。
聊完未來，我們再回頭看看更近的。
除了新穎的ID.系列，大眾還帶來了兩款燃油車，TACQUA探影和Viloran，將分別由一汽大眾和上汽大眾經營，嗯，依然是均衡的。作為大眾的首款A0級SUV，TACQUA探影通過剛硬的線條，在外觀上突出了些許力量感，它的軸距達到了2651mm，甚至比C-HR還大了一些，高配車型提供全液晶儀表、CarLife、8英寸大屏和全景天窗等。
其他的具體信息並沒有公佈太多，知道大家感興趣，未來我們也會持續跟進的。而另一款MPV Viloran則更加神秘，目前實車還沒有曝光。外媒消息：車身長度超過5100mm，搭載2.0T發動機，這下GL8有對手了。Viloran將在廣州車展亮相，不少車友猜測其中文名為“巍昂”，揭曉謎底的時刻就要到了。
總結：
8.83億元收購車聯網公司WirelessCar、豪擲500億歐元投入電池行業，大眾對電動汽車領域一直在加碼。此次的新LOGO、新目標、新規劃也證明了大眾的決心，碳中和似乎也是油與電的中和。
同時，MEB純電動平臺下的ID.系列，更像是參考了傳統車企與造車新勢力優勢後的產物。大眾集團意味著，ID.擁有完整的整車研發、製造、銷售和服務體系的產業鏈，同時，全新的設計與網聯技術帶來了創新的體驗，而且續航里程和價格也算落地，專注新能源領域的中國品牌們要小心嘍。
從大眾到新大眾，從高爾夫四代的“中國路，大眾心”，到ID.的“打造適合所有人的零排放出行”，年輕人是否會像父輩那樣追求大眾，還需要留給時間驗證。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 無人駕駛 揭幕
