2019年，中國汽車市場出現連續第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。但直到今年年初，有仍有一部分業內人士樂觀看待2020汽車市場，由於2019年整體基數較低，汽車行業會在今年實現微復甦，至少與去年基本持平。然而，一場由病毒引發的全球性“黑天鵝”事件，讓整個行業在新年伊始遭遇當頭一棒。目前來看，
追平2019希望渺茫，雖然疫情結束後抑制的消費需求會在短期內釋放，預測4月份汽車市場將迎來一波消費小高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但是全年汽車市場發展形式依然不樂觀，主要是因為疫情帶來以下6大影響；
- 購車需求和消費能力短期內明顯下降，隨著人們外出的減少，出行需求偏弱，以及大部分行業尤其是交通、餐飲、娛樂、服務業受疫情影響更為嚴重，將直接影響這些企業尤其是小微企業相關從業人員的收入，影響一二三線市民的增換購需求，以及四五線城市和農村人口的首次購車需求；
- 企業生產受阻，2月以及3月上半月，大部分車企產能受限，國內及國外部分供應商停產，都造成國內汽車生產製造和新車型開發上市進度；
- 企業進出口更加困難，由於全球疫情爆發蔓延，感染人數已經超過90萬，導致阻礙我國汽車製造商的整車及零部件進出口業務開展，影響國內車企拓展海外市場；
- 中小企業資金壓力大，生存艱難，部分零部件以及汽車經銷商生存艱難，承受著房租、庫存。工資、利息等多方面成本壓力，在供應鏈和銷售網絡兩端，都有企業正在遭受面臨破產的困境。
- 政策法規影響，如果新能源補貼持續退坡，將對新能源製造企業尤其是造車新勢力無疑是致命一擊，加速造車新勢力消亡；
- 人們對自己未來收入的期望降低，可能會帶來消費降級，兜裡有多少錢就買多少錢的車，不再越級消費超前消費，自主品牌低價位車型有可能短期內受熱捧，自主品牌能否收復失地？
庫存預警指數
3月，疫情得到有效控制，消費者出行增加，集客逐周恢復，市場需求緩慢增加，據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2020年3月汽車經銷商庫存預警指數為59.3%，環比下降27.0個百分點，同比上升7.2個百分點，庫存預警指數位於榮枯線上。
隨著各地刺激汽車消費市場，再加上各地政府出臺補貼等措施。同時，各大廠商的4月商務政策已經相繼出臺，由於整車企業業績壓力和經銷商庫存壓力依然巨大，去庫存和加大促銷依然是4月汽車市場的主旋律，目前瞭解到各大整車廠分別增加了比較可觀的促銷，刨除疫情影響，像去年國五切國六地區一樣，四月汽車市場還會有一波小高峰，車價將進一步下探，4月確實是下手買車的最佳時機，您準備好買一臺白菜價的車了嗎？
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