2019-11-28 22:16:32 肖哥說車

各位观众老爷大家好，欢迎收看肖哥说车，今天跟大家聊聊法系车是怎么一步步把自己玩没的。

法系车的在国内的销量完全可以用惨淡来形容，雪铁龙全系月销量还不如哈弗一个车型多，而开过法系车的朋友们却都说，法系车的技术与底盘调校功底还都是不错的，那么法系车到底因为什么走到今天呢？从几点原因简单说一下。

法系独门绝学：扭力梁变独立悬架

先说法系车的优点，法系车最出名的就是底盘调校功底，在大部分家用骄车都使用后独立悬架的时代，法系车依旧潜心专研使用扭力梁的板车悬架，硬生生的把扭力梁悬架给调校出了独立悬架的感觉，其中表现最好的当属雪铁龙的后悬架调校，虽然不能完全达到高端的独立悬架的效果，但比起表现一般的独立悬架绝对是有过之无不及，也在造车成本上得到了很好的控制。

一代传奇：富康

法系车的名气其实很大，曾经的传奇车型富康，当年“老三样”里就有它一位，当时的富康，在“老三样”里技术最好，用料也最实在，着实圆了很多家庭的有车梦想，而且在深入了解中国的路况及环境之后，进一步改进了底盘，加大了离地间隙与通过性，由于我们国家那时候技术相对落后，油品质量一般，富康还在油品兼容性做了升级，使得富康更加适应国内的用车环境。从1992年东风与雪铁龙合作，到2008年富康停产，富康在中国的销量超过50万辆，战绩也是相当辉煌。

下面说说法系车到底是怎么把自己搞得这么惨的。不知道是法国人只想在中国赚一笔快钱就要走还是法国人的商业嗅觉迟缓，富康一直没有较大的改进升级，同时也没有其它新车型的推出，而在法国人还沉浸在富康大卖的喜悦中时，大众早已在法国人的周围布下天罗地网，桑塔纳、捷达、POLO等各种新车型不断推出，快速占领市场，大众更加深入了解中国路况、研究国人的买车需求，让法国人几乎是在美梦中就丢了江山，没了市场。

法系车在激烈的市场竞争中也总是一副两耳不闻窗外事的姿态，在国内SUV大卖的时候雪铁龙慢慢悠悠的在2017年9月才上市推出C5 AirCross，并且在技术上的更新也是慢得出奇，在大众老早就开始用双离合或是6AT的时候，2017款雪铁龙C3-XR还在使用4AT，真是猜不透法国人脑子里的想法。

而且法系车的定价与自身的定位也很模糊，拿标致4008举例子，厂商最低指导价18.57万，同时的竞品有日系强者丰田的RAV4与本田的CRV，并且4008的定价却比另外两家都要高，同级别对比完全找不到4008的优势在哪里，不知道是孤芳自赏还是内心强大，虽然公司高管后来也公开承认了标致的定价偏高，但大势已去，即便降价也很难扳回局面，因为本身产品竞争力就不强，加上闭门造车与对自己实力的过高估量也都是造成今天法系难堪局面的原因。

保有量低，定位不准

法系车的保值率在所有合资品牌中长年居于垫底的存在，中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》中，法系车平均5年保值率在42.67%，长年榜底没朋友，虽然保值率不行，但有一个榜单却是名列榜首，那就是消费者投诉排行榜，2018年8月投诉排名第一东风标致，159个投诉量，而且国家市场监督管理总局公布的汽车产品缺陷信息榜中，东风标致每万台投诉量是32.7，依旧第一，傲视群雄。