各位觀眾老爺大家好，歡迎收看肖哥說車，今天跟大家聊聊法系車是怎麼一步步把自己玩沒的。
法系車的在國內的銷量完全可以用慘淡來形容，雪鐵龍全系月銷量還不如哈弗一個車型多，而開過法系車的朋友們卻都說，法系車的技術與底盤調校功底還都是不錯的，那麼法系車到底因為什麼走到今天呢？從幾點原因簡單說一下。
法系獨門絕學：扭力梁變獨立懸架
先說法系車的優點，法系車最出名的就是底盤調校功底，在大部分家用驕車都使用後獨立懸架的時代，法系車依舊潛心專研使用扭力梁的板車懸架，硬生生的把扭力梁懸架給調校出了獨立懸架的感覺，其中表現最好的當屬雪鐵龍的後懸架調校，雖然不能完全達到高端的獨立懸架的效果，但比起表現一般的獨立懸架絕對是有過之無不及，也在造車成本上得到了很好的控制。
一代傳奇：富康
法系車的名氣其實很大，曾經的傳奇車型富康，當年“老三樣”裡就有它一位，當時的富康，在“老三樣”裡技術最好，用料也最實在，著實圓了很多家庭的有車夢想，而且在深入瞭解中國的路況及環境之後，進一步改進了底盤，加大了離地間隙與通過性，由於我們國家那時候技術相對落後，油品質量一般，富康還在油品兼容性做了升級，使得富康更加適應國內的用車環境。從1992年東風與雪鐵龍合作，到2008年富康停產，富康在中國的銷量超過50萬輛，戰績也是相當輝煌。
下面說說法系車到底是怎麼把自己搞得這麼慘的。不知道是法國人只想在中國賺一筆快錢就要走還是法國人的商業嗅覺遲緩，富康一直沒有較大的改進升級，同時也沒有其它新車型的推出，而在法國人還沉浸在富康大賣的喜悅中時，大眾早已在法國人的周圍佈下天羅地網，桑塔納、捷達、POLO等各種新車型不斷推出，快速佔領市場，大眾更加深入瞭解中國路況、研究國人的買車需求，讓法國人幾乎是在美夢中就丟了江山，沒了市場。
法系車在激烈的市場競爭中也總是一副兩耳不聞窗外事的姿態，在國內SUV大賣的時候雪鐵龍慢慢悠悠的在2017年9月才上市推出C5 AirCross，並且在技術上的更新也是慢得出奇，在大眾老早就開始用雙離合或是6AT的時候，2017款雪鐵龍C3-XR還在使用4AT，真是猜不透法國人腦子裡的想法。
而且法系車的定價與自身的定位也很模糊，拿標緻4008舉例子，廠商最低指導價18.57萬，同時的競品有日系強者豐田的RAV4與本田的CRV，並且4008的定價卻比另外兩家都要高，同級別對比完全找不到4008的優勢在哪裡，不知道是孤芳自賞還是內心強大，雖然公司高管後來也公開承認了標緻的定價偏高，但大勢已去，即便降價也很難扳回局面，因為本身產品競爭力就不強，加上閉門造車與對自己實力的過高估量也都是造成今天法系難堪局面的原因。
保有量低，定位不準
法系車的保值率在所有合資品牌中長年居於墊底的存在，中國汽車保值率研究委員會發布的《2017年中國汽車保值率報告》中，法系車平均5年保值率在42.67%，長年榜底沒朋友，雖然保值率不行，但有一個榜單卻是名列榜首，那就是消費者投訴排行榜，2018年8月投訴排名第一東風標緻，159個投訴量，而且國家市場監督管理總局公佈的汽車產品缺陷信息榜中，東風標緻每萬臺投訴量是32.7，依舊第一，傲視群雄。
商業嗅覺遲鈍、缺乏核心競爭力、自身定位模糊，法系車走到今天，完完全全是“一步一個腳印”踏踏實實的走過來的，誰也怨不著，借昔日的輝煌不去努力創造美好的明天，也是很難走得長遠，真正應了網絡上那句話：“輝煌時刻誰都有，別拿一刻當永久”。
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