正如大家所見，如今中國的汽車業蓬勃發展，但時間倒回到20年前，中國的汽車業是你想象不到的蕭條，幾乎全世界都知道，中國難造出一流的發動機。但即便是這樣，依舊有人砥礪前行，不肯認輸，海馬集團董事長景柱就是其中之一，在自主品牌多"求穩妥外購發動機"的潮流中，海馬迎難而上，成為了少數幾個自主研發發動機的品牌。
如今海馬的大名相信大家應該都不陌生，就在前不久，海馬1.6TGDI發動機入選"中國心"2019年度十佳發動機。這個低調的車企憑什麼能拿到"十佳發動機"？很多人可能會如此疑問。那麼今天，我就和大家聊聊這位老牌自主品牌：海馬汽車。
堅持自主發動機之路
發動機是汽車的"心臟"，它的好壞直接決定著汽車的動力性能。20世紀末，國內汽車市場上，合資品牌已經有較成熟的發動機技術，但自主品牌仍要靠進口或合資發動機為產品"續命"。但是海馬汽車的創始人景柱卻說"開放是為了自主，如果老是引進，自己不幹，那這個國家是沒有希望的。"。於是，2004年，海馬正式啟動首款發動機HM483Q國產化項目。2005年，海馬汽車海口基地"A級平臺年產15萬臺發動機技術改造項目"通過國家發改委備案；2006年，啟動了具有完全自主知識產權的HM479Q、HM484Q發動機項目。
步步為營佈局全新動力總成技術
2012年，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，規定要求2020年前，實現企業平均油耗百公里5升；2025年前，實現企業平均油耗降低至百公里4升。這意味著發動機技術將受到最嚴峻的挑戰。面對發展前景的兩面性，如何佈局全新的動力總成技術？2013年初，海馬汽車啟動首款缸內直噴渦輪增壓發動機1.2TGDI項目，預留混合動力擴展空間。2016年6月，海馬汽車提出"深藍動力"戰略構想，而作為全新動力總成戰略重要組成部分的插電混合動力項目，P2模塊成功中標2016年度工信部"強基工程"項目，獲得重大專項資金支持。
此後，海馬動力總成的發展，在"強動力"之路上不斷探索發力。2016年底，在海馬集團董事長景柱帶領下，海馬汽車堅定"品類戰略、CASE靈魂"，堅定了"強動力"定位。2016年，搭載海馬1.5T發動機的海馬S5取得了市場的認可，取得新突破——不僅實現單車月銷萬輛的成績，而且形成了海馬"強動力SUV"的認知。2017年是海馬動力總成戰略元年，海馬汽車推出發動機、變速器、電機、電池、軟件"五位一體"新能源動力總成，"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"雛形漸成。2019年，伴隨著上海國際車展和海馬8S的正式發佈，"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"戰略終於揭開神秘面紗。
動力性能超合資，媲美國際品牌
時間來到2019年7月8日，搭載海馬1.6TGDI發動機的海馬8S上市。其超強的動力性能和"超車起步，快人一路"的體驗給很多人留下深刻印象。 2019年4月，海馬8S在中、英、日三國車手聯合測試，創造了百公里加速7.8秒的戰績。這在1.6T級別的發動機中性能出色，甚至超越一些1.8T和2.0T排量的車型。
獲得十佳發動機稱號，實至名歸
作為海馬最新研發的發動機產品，1.6TGDI發動機最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500轉時扭矩可以達到最大值。同時，這款發動機還加入了DLC塗層，可降低25%的摩擦損耗進而提升發動機性能；HI-HMS智能熱管理系統，能夠在發動機工作時保持最佳溫度，有效提升發動機的經濟性和平順性。眾多"黑科技"加持為其帶來強勁的動力體驗。有硬核實力支撐，海馬1.6TGDI發動機入選"中國心"2019年度十佳發動機，實至名歸。
至於為什麼能拿到十佳發動機的認可？張會文認為，一是海馬十多年堅持自主研發，埋頭苦幹；二是從起步開始就博採眾長，和FEV等世界頂級研發機構合作，建立了一套先進開發標準體系；三是建立了一支務實創新、敢打硬仗的隊伍；四是一直瞄準電動化和節能減排的大方向。
"海馬在發動機上根扎得很深，長期堅忍創新，我們要把這條路堅持下去。"就像景柱說的那樣，一個國家、一個企業堅持自主，就是建立自信的過程。而海馬作為一個老牌的自主品牌，得到十佳發動機的認可僅僅是一個開始，未來海馬將在這條路上繼續砥礪前行，實現"品質海馬，中國符號"的願景！
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