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上期文章跟大家簡單介紹了 。今天主要和大家來聊聊，直升機起落架（輪式）中的兩種最常見的配置形式——前三點式、後三點式的優劣所在。
以國產直升機為例：
直8型直升機（前三點式）
前三點式起落架兩個支點（主輪）對稱安置在飛機重心後面，第三支點（前輪）位於機身前部。為防止直升機著陸時尾槳或尾粱觸地，尾粱的後部一般還裝有尾撐或者尾撬。
直8型直升機（基本型）由於機身淨重將近7噸，3臺發動機分佈在貨艙上部（前1後2），機身重心決定了起落架採用前三點式的配置形式最為科學，並且在能見度不好的情況下，前三點式起落架的直升機更容易安全著陸，這也是直8艦載機型，能在海上安穩地停在夾板上的一個原因了。
前三點式還有一個優點：在地面滑行時穩定性要比後三點式好，直8型直升機的起落架轉向機構是靠前起落架來提供的，滑行起飛是直8型直升機重要的飛行科目。
值得一提的是絕大部分重型直升機由於機身前後長度，結構大小比例，通常都會採用前三點式起落架配置形式。
鼎鼎有名的空中大力士，米26採用的也是前三點式佈局
直10型直升機（後三點式）
後三點式起落架兩個支點（主輪）對稱地安置在直升機重心前面，第三支點（尾輪）位於機身尾部。後三點式的尾起落架比前三點式的前起落架結構輕。這是考慮到直升機帶俯衝著陸時，前起落架比尾起落架承受的載荷大很多，所以要求前三點式的前起落架的結構強度和剛度比後三點式的尾起落架大，結構重量大。
直10型直升機，由於是專業武裝直升機，兩側武器短翼掛載的反坦克導彈以及空對空導彈，並配備的一座旋轉機炮塔，和旋翼系統、發動機系統，都位於機身靠前位置。整機大質量部分都靠前，起飛和著陸的過程，前主起落架都要承受最大的載荷，所以一般的武裝直升機都是採用後三點式配置形式。
米-28“浩劫”採用的就是後三點式起落架
阿帕奇也不列外
直升機輪式起落架除了常見的前三點式、後三點式，還有就是四點式，最典型的機型就是美國“支奴幹”CH-47運輸直升機。
四點式起落架分別有兩個主機輪和兩個前幾輪，兩個主機輪對稱地安裝在直升機重心的後面，前機輪安裝在重心前面。
四點式起落架在理想的定常轉彎情況下,前輪操縱角一定時,滑跑速度越大,飛機的轉彎半徑越大;滑跑速度一定時,前輪操縱角越大,飛機的轉彎半徑越小。與常規前三點式起落架飛機對比分析得出,在相同條件下,前輪操縱轉彎時,四點式起落飛機轉彎半徑小於三點式起落架飛機;主輪差動剎車時,兩者轉彎半徑大致相同。四點式起落架飛機兩前輪同時為主動操縱輪時,轉彎半徑最小;外側輪為主動輪時次之;內側輪為主動輪時轉彎半徑最大。
通俗總結四點式就是相對於前、後三點式機動性稍遜，但是對於機身穩定性的輔助是最優的。
國產四點式起落架-直5
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