11月18日，福特在美國發布了旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E，新車基於全新純電動模塊化平臺打造，根據規劃Mach-E將於2020年交付北美和歐洲市場，2021年通過進口形式引入國內。
對於福特來說，Mustang Mach-E車型的推出，意味著福特開啟了全面電氣化時代，承擔著福特電動化佈局的開端。事實上，Mach-E車型的推出對這個以“肌肉”著稱的子品牌也具有十足的時代意義。
福特純電動汽車全球項目總監 Darren Palmer在接受媒體採訪時表示，將電動車與Mustang的性能合二為一，是Mach-E的獨特之處，“我們看到了塑造一款獨特的、富有情感的產品的可能性。”
作為一個擁有55年傳奇歷史的福特偶像品牌，Mustang究竟如何完成電氣化轉型？對於福特汽車來說，為何將電氣化戰略車型放在Mustang品牌下？在中國市場，Mustang品牌以及Mach-E車型還面臨怎樣的挑戰？
幫助福特復甦的車系
Mustang誕生於1964年，這一時期正是福特最為艱難的時期，其競爭對手通用汽車在1959年至1963年間，北美市場份額從41%增加到57%。同時1963年福特在北美市場的市場份額已經跌至5年來最低點。
在最艱難的時代裡福特推出了Mustang，並於1964年在紐約世博會上亮相了第一代 Mustang車型。回看福特推出Mustang車型，不但幫助福特走出困境，還發展出了美國市場獨特的肌肉車文化。
據數據統計，第一代Mustang車型投入市場的第一年，銷量成績就達到41.8萬輛，為公司的銷售額增加了5億美元。Mustang也被認為是福特又一個黃金時代的開始。
但Mustang的發展之路並不順利，1973年第一次石油危機爆發，消費者對於大排量肌肉車的需求下降，轉而購買小排量、小尺寸的車型。福特針對市場的變化及時轉型，推出了更小、更經濟的第二代Mustang車型，平穩的渡過了第一次石油危機。
上世紀80年代，第二次石油危機影響美國汽車市場，福特在借鑑第一次石油危機時所採用的策略，與馬自達合作推出基於前驅平臺的第四代Mustang，但這次並沒有獲得消費者的喜愛。福特在考慮消費者意見以及市場反饋後，推出了基於後驅平臺打造的第四代Mustang。
從第一代車型的推出，Mustang幫助福特汽車走出谷底，而後續幾代Mustang車型，則體現了Mustang骨子裡創新性和審時度勢的能力。
電氣化轉型
隨著汽車企業開始電氣化轉型，新能源汽車便成為了汽車企業未來的主攻方向之一，而對於福特汽車來說，電氣化佈局也早早開始。從2017年開始到2022年，福特汽車將投資115億美元開發新能源車型，包含輕混、全混動、插電式混動以及純電動車型。
高投資的電氣化轉型需要一款全球戰略車型作為開端，為接下來的產品佈局打好基礎，而Mustang Mach-E就是這款為福特電氣化轉型落地的戰略車型。
值得深思的是，福特為何選擇Mustang作為電氣化轉型的戰略車型？
其實，在福特內部，一直有著Mach-E是否應該放在Mustang下的爭論，福特汽車公司執行董事長比爾·福特在接受採訪時指出，“一開始我堅決反對使用Mustang這個品牌名”。而Mustang Mach-E獲批也只是在今年早些時候完成。
和比爾·福特一樣，在很多消費者心中，Mustang與電氣化似乎毫無關係，但回顧Mustang的誕生和歷代車型演變，不難發現，Mustang對於福特來說，意味著顛覆的開始，而Mustang骨子裡創新性和審時度勢的能力，也成為福特面對電氣化時代最需要轉變的。
此外，福特也針對Mach-E車型在外觀、駕駛主題等方面進行了調整，使得新車更符合Mustang粉絲眼中的產品特性。其中在外觀上，Mach-E延續了三柱式豎槓尾燈、三柱式LED日行燈、溜背設計等諸多傳統Mustang車型的設計元素。在駕駛模式上，Mach-E設計了“Whisper耳語”“Engage入勝”和“Unbridled奔放”三種不同的駕駛主題。
在華還需提升品牌覆蓋率
作為福特電氣化轉型的戰略車型，Mach-E車型在中國市場的表現就顯得至關重要，畢竟中國是全球最大的新能源汽車市場和全球新能源汽車市場主要增長動力之一。
福特純電動汽車全球項目總監Darren Palmer在接受媒體採訪時表示，中國市場是福特新能源業務發展的重中之重，2021年Mach-E將引入中國。
針對中國市場，福特還做了很多的中國本土化改變。主導Mach-E車型研發設計的“愛迪生團隊”就多次前往中國調研，拜訪了騰訊、阿里巴巴、蔚來等企業。Darren Palmer指出，“在開發Mustang Mach-E的過程中，美國團隊投入了相當多的時間和精力對中國市場進行調研。現在這款車已經注入了開發團隊對中國消費者需求的深刻理解。”
有行業專家指出，從Mach-E的產品數據來看，無論是續航里程還是細分市場定位，在國內市場的優勢還是十分明顯的，但福特還面臨一個主要問題就是如何提升Mustang的知名度。
2015年1月，福特中國正式將Mustang引入中國市場，時任福特汽車中國公司董事長兼首席執行官的羅禮祥對外表示，將引入到中國這個全球最大的汽車市場意味著Mustang正式走向全球, 也是福特中國快速發展計劃的又一個重要里程碑。”
福特在華銷量在經歷2015年、2016年快速增長後，開始出現銷量下滑，進入2018年後，長安福特全年銷量同比下滑54%，年銷量僅為37.8萬輛。而在進口車方面，福特2018年在華進口車銷量為1.61萬輛，同比下滑14.3%。其中Mustang銷量約為3200輛，福特F-150 Raptor的銷量為2,500輛左右。
除了銷量低、體量小外，Mustang一直以跑車的形象示人，這也直接導致這一品牌的下探能力較弱，消費者的認知也相對較差。
福特在完成Mustang Mach-E的中國本土化優化後，或許還需要針對中國市場擴大Mustang的品牌知名度以及覆蓋率，才能使得該車型真正成為福特電氣化轉型的全球戰略車型。
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