雷諾的現狀，對很多車企品牌來說都是個警示，首當其衝的就是法系車，標緻和雪鐵龍還有湯水救不活的DS，本就在退市邊緣掙扎，距離真正的離場還有多遠？而除了法系車，其實這個品牌日子也不好過，雷諾的現狀可能就是它的明天，它就是福特。
法系車全線潰敗已是行業皆知，數據顯示，神龍汽車第一季度銷量累計只有6385輛，同比暴跌80%，特殊時期讓本就舉步維艱的法系車更是雪上加霜，前途渺茫。雷諾是一個開始，但遠遠不是結束，同樣，有著相似命運的絕對不止法系車，比如叫好不叫座的福特，很有可能成為下一個標緻、雪鐵龍或者雷諾。
福特和法系車有的比嗎？現在來看還是有不少共同點，比如同樣都有過爆款，口碑反饋都比較出色，現在同樣都陷入了瓶頸，對市場熱點把控不到位，儘管福特不斷的做出調整和改變，但收效甚微。被譽為法系車翻身希望的標緻508L銷量慘淡，而同樣寄予厚望的第四代福克斯，一樣沒能激起什麼水花。福特品牌和法系車就像是受創的猛獸，現在想要重振雄風突破困境，但現實卻一次次的將它們打回谷底，現如今恰逢特殊時期，機遇與挑戰並存，市場面臨大洗牌，但留給福特和法系車的，或許只有重重大山般的壓力。
要說起福特，它並不是沒有輝煌過，曾經也是消費者的購車首選，彼時福克斯、福睿斯乃至蒙迪歐都有著不錯的銷量反饋，曾在這些主力車型的助陣之下，福特進入了快速增長時期，在2016年年銷近百萬，但是從此福特品牌就走上了下坡路，車型長時間不換代更新，產品力大幅下滑，銷量也隨之暴跌，在一眾豪華品牌高歌猛進襯托之下，顯得尤為狼狽。
根據長安汽車發佈的銷量數據顯示，長安福特年銷量從2017年的82.8萬輛，到2018年的37.8萬輛，在2019年僅為18.4萬輛，同比下滑51.3%，這個跌幅和雷諾有的一拼，成為長安汽車旗下業績下滑幅度最大的板塊，這已經是長安福特連續三年的銷量負增長，銷量大幅縮水，又恰逢2020年特殊時期影響，第一季度銷量僅為30456輛，連往年福克斯甚至是福睿斯巔峰時期的單月銷量都比不過。
福特並不是沒有意識到問題所在，也曾想通過換代更新來挽救低迷的銷量，但主力車型全系換裝三缸發動機的舉動，打消了不少潛在消費者的積極性和購買慾望。而投放的新品車型，比如銳際，卻因為時運不濟，沒能起到為品牌注入活力和生機的作用。被自己和市場困住的福特，想要翻身，還有很長的一段路要走，但從消費者的角度來看，福特，沒有人想和你說再見。
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