各位條友大家好，我是你們老朋友Newsporter. 之前幾期我們領略了美國百年汽車品牌“通用、福特、凱迪拉克”的輝煌與滄桑，時間軸不變，我們再橫跨大西洋，回到歐洲，同一時間在工業革命的發源地——英國，也誕生了一個汽車品牌——羅孚，你對羅孚瞭解多少？它和我們耳熟能詳的路虎又有怎樣的關係呢？今天我們就一起來看看。
路虎的“親爹”——羅孚
羅孚，這個英國汽車品牌對我們國人來說，既熟悉又陌生。汽車圈的人大多都知道，它是路虎的老東家，不過現在我們只有從路虎的標識中找到一些羅孚的影子。這個百年品牌，歷經了從無到有，從小到大，由盛至衰，漸漸沒落，最終消亡的過程。當重新回顧這段歷史，是對過去的緬懷，同時也是對未來的警醒。第一次工業革命使英國成為了當時最先進的國家，可以說英國的工業製造水平一直引領著全球的走向。而我們現在提及汽車品牌的時候，卻很少的提到英國汽車品牌，但實際上，作為工業強國的英國，歷史上也曾給世界帶來過一大批的優秀車型。
1877年，約翰·坎普·斯達雷和威廉姆·蘇頓合資創立了羅孚品牌，和眾多汽車廠商發展的歷程一樣，羅孚最開始並不是製造汽車的，而是專門生產自行車。當時由英國發起的第一次工業革命使生產力得到了大大的提高，自行車作為當時的交通工具從英國考文垂開始風靡歐洲各地。羅孚也是在此時賺到了第一桶金。
當時的自行車還是前輪大、後輪小的前輪驅動形式，它的轉向及其不靈活，人的坐姿也很高，非常不舒服也很不安全。而羅孚推出了自行車兩個輪子一邊大，後輪驅動，這種自行車坐姿比較低、轉向靈活、方便出行，極大的改善了人們的出行問題，這種自行車也被當時的人們稱之為“安全自行車”，這也是現代自行車的前身。
老式自行車
安全自行車
羅孚自行車開始正式投向市場，在1888年，斯達雷和蘇頓因為意見不合，二人的關係開始變得僵化，之後蘇頓選擇撤資，羅孚公司由斯達雷獨自掌控，一直到他1903年去世。
羅孚Rover代表著流浪者、航海者的意思。從1902年起，這個標誌便放在了一輛輛自行車前正中的位置上以及後來的汽車上。20世紀20年代，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人。後來，Rover標誌中站立的維京人逐漸讓位於他的頭像，不過他仍然帶著頭盔。準確而符合邏輯地說，是讓位於維京人大海船的船頭雕像。維京人海船的船首和帆於1929年首次出現在散熱器的標誌牌上，它作為吉祥象徵貫串於Rover車的百年曆史。
羅孚8
就是斯達雷去世後的第一年，1904年，新任掌門人艾德蒙得為羅孚設計了羅孚品牌的第一輛汽車：羅孚8誕生，雖然比戴勒姆公司的汽車晚出現了十八年，但羅孚8的起點很高，其中也有很多符合現代汽車的特點，最典型的特點便是羅孚8採用了中央底盤設計結構，汽車歷史上底盤的概念由此而來。這款車採用了1.3L單缸發動機，最大輸出8馬力。發動機技術非常成熟，馬力在當時已經算是一流水平了。
羅孚6
在汽車行業站穩腳跟後，羅孚並沒有止步不前，隨即推出了第二款汽車羅孚6。羅孚並沒有像大多數車廠一樣，車做的越來越大。反倒是羅孚6變得更小了，這裡的更小不單是指車身尺寸變小，而是很多零部件經過調校和優化後，變得更為精緻。羅孚6搭載了帶齒輪條變速器，最大功率6馬力。但這款車並沒有像羅孚8一樣火爆，市場表現一般，只賣出了2296臺。
羅孚12
在這之後，羅孚汽車進入了讓高速的發展時期，陸續的推出了羅孚8和羅孚6的換代車型，中間還推出了羅孚9和羅孚12，其中羅孚12定位於中高級轎車，搭在了2.3L發動機，雖然羅孚8被譽為羅孚的根基，但毫無疑問，羅孚12才是羅孚進軍豪華車的開山之作。這款車在最火爆的時候年銷量達到了2萬臺，要知道1905年，工業革命遠沒有到達巔峰的時候，很多車企一年的總銷量也不過如此。
而正在此時，第一次世界大戰爆發。戰爭中的馬車和人力運輸被更加方便的汽車和摩托車所取代，此外還有坦克的各種零部件以及救護車等特種車輛。戰場上的英國士兵都是靠著羅孚生產的汽車和摩托車完成了運輸和補給。羅孚也在一戰中獲得了巨大的收益。戰爭期間，羅孚購買了位於伯明翰的工廠，也就是在這裡，1919年，誕生了羅孚著名的8馬力、雙空冷汽車。在1920到1925年間，共有超過17000臺車被銷售出去。也許正是因為有了一戰當中的金錢積累，羅孚依靠生產時髦、經濟的車型而平穩度過了二十年代末席捲全球的經濟危機。在二戰中，羅孚雖然沒有像一戰時那麼好運，一度淪為軍工廠，自己在考文垂的廠房也在戰爭中被炸燬。但是在戰後，為了補償羅孚的損失，英國政府無償給了羅孚一家研究飛機發動機的工廠。
二戰結束後，經濟危機開始席捲歐洲，但此時羅孚通過一款小型車扭轉了市場，這款車就是羅孚Light6。1934年，在順利的度過了經濟危機之後，羅孚汽車推出了羅孚P1，這款車雖然有了新的名字，但實際就是羅孚12的最新款。新瓶裝舊酒使羅孚再一次成功。該車搭載了1.5L直列四缸發動機，最大功率53馬力，四門四座的空間佈局，搭配了當時世界上最先進的四擋手動變速箱。
羅孚P1
之後的1937年，最後一款羅孚12的換代款羅孚P2在英國發布，新車搭載了代同步器的四擋手動變速箱，保證了起步和換擋的時候平順性。同時，新車的輪轂也有變化，當時的很多汽車還是沿用著和自行車差不多的多幅輪轂，這一次輪轂換成了鋼製。P1和P2兩款新車，為羅孚帶來了豐厚的利益，短短的幾年之間，羅孚的銷量從年銷售額五千輛翻倍增長至11000輛，淨利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。
羅孚P2
1949年，羅孚在二戰之後發佈了第一款真正意義上的P系列車型，羅孚P3。相比於羅孚P1和P2，羅孚P3完全摒棄了老羅孚12的技術平臺，是真正意義上的新車型，新車共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型兩種型號，新型的發動機採用了全新的頂置進氣門技術，底盤則運用了最新的獨立前懸架，而就是同一年，路虎汽車誕生了，在這裡，我們先撇開路虎不談，接著說羅孚。
羅孚P3
1949年，當時美系汽車進入了歐洲市場，寬大的福特雪佛蘭等美國車和對歐洲本土企業發起了衝擊。在這種驅使下，羅孚發佈的一款重磅汽車：羅孚P4。相比於此前三代的P系列，P4的車身尺寸大幅增加，但整體造型依然是雍容華貴，並沒有一點的笨拙和張揚，依然體現了獨特的英倫設計。這款車最引人注目的便是前進氣格柵的改變，羅孚把單獨的一個霧燈設計在了進氣格柵中間，雖然這樣的設計並不符合邏輯，但當時也為他贏得了一個響亮的稱號“獨眼巨人”。
羅孚P4
由於在二戰中製作飛機和坦克發動機的技術積累，羅孚研究出了世界上第一款空氣渦輪發動機，並把它搭配在了羅孚P4身上，同時配備了獨立懸掛和四輪碟剎。這款車曾經創造過時速240公里的世界紀錄。但是，羅孚重金研發的空氣發動機由於太過優秀，以至於當時的底盤和車身整體技術並不能與之十分匹配，發動機的調校並沒有羅孚想象中的那麼完美。同時由於中央霧燈的設計問題，羅孚P4在市場上並不是很討喜，直到1953年，羅孚改款P4把霧燈又放在了保險槓下，P4的銷量才慢慢的有了一些起色。
羅孚P5
1958年，羅孚歷史上最輝煌的一款車誕生了，它就是羅孚P5，先期上市的羅孚P5搭載了3.0L直列六缸發動機，外觀大氣優雅，內飾佈局合理，做工也相當考究，但車做的越好，消費者越是能從中把問題放大，該車唯一的不足便是動力相對細弱。因為在研製空氣渦輪發動機時耗資巨大，羅孚已經沒有時間和精力去自己研發發動機了。於是在1967年，新款的羅孚P5搭載了來自別克的3.5L的V8發動機，這款裝有別克發動機的P5變成了P5B,B的意思就代表著別克。華貴的設計，良好的市場口碑，再加上動力的問題完全解決。P5B成為了英國達官貴人的最愛，女皇伊麗莎白二世就有一輛綠色的P5B,1979年撒切爾夫人大選獲勝後，P5B還曾載著她到唐寧街工作。
在當時，羅孚汽車名噪一時，品牌價值已經超過了另外一款英國豪車勞斯萊斯。
二戰之後，英國政府開始啟用了關稅保護，羅孚在這個時間裡銷量猛增，英國人因為關稅的原因，幾乎人人家裡都有一臺羅孚汽車。但是，好景不長，英國迫切加入歐洲共同體，由於英國關稅保護政策，歐洲共同體拒絕接納英國。無奈之下，關稅保護政策不得不取消。
1966年，英國政府為了改善本國汽車工業的窘境，把大多數的英國汽車工廠與利蘭汽車集團合併，這其中也包括羅孚汽車。當時的英國汽車整體上還是以出口為主要銷售渠道，但是由於英鎊的價格居高不下，導致了英國車在國際市場上的價格已經遠遠超過了他本身的價值，這就造成了一個現象：英國車在本土很便宜，但是到了國外卻奇貴無比。但這種巨大的差異並沒有彰顯出它與其他廠商的明顯不同。所以，這也是路虎汽車在今天在國內市場上這麼貴的原因之一。1975年，利蘭集團連連敗退，最終被英聯邦收編。隨後羅孚汽車開始了與本田汽車的合作。本田是靠著廉價車起家的，按理說和羅孚這個高貴的品牌完全不在一個檔次上，但就在英國汽車低迷的這一段時間裡，本田趁虛而入，憑藉著低廉的價格和不錯的市場口碑，迅速的佔領了市場。羅孚本考慮著利用本田的技術，來製造幾種型號的經濟型轎車，來緩解在市場上的疲態，從而得到快速復興。沒想到這成為了羅孚汽車流浪的開始。
但是，英國人並沒有學習到本田的技術研發和成本控制，只是在用本田技術掛上了羅孚的車標，也就是我們現在所說的組裝車。這樣一來，羅孚失去了它自誕生之日起最厲害的法寶——創新能力。
就在1997年，羅孚旗下的路虎部門開始獨立運營。
1984年，羅孚與本田合作的第一款車型羅孚200正式上市，這款車完全的本田化，看不出任何以前老羅孚的影子，發動機、變數箱、底盤等重要的零部件完全取之於本田思域，可以說，羅孚200就是一臺換了標的本田思域。
1986年，羅孚和本田聯合生產的第二款車羅孚800正式上市了，羅孚800定位於行政級轎車，也就是我們現在所說的D級車。沉寂了多年之後，羅孚終於再一次有了自己的行政級豪華轎車，只不過這一次，它的核心技術已經不是自主創新了。羅孚800由本田裡程為基礎開發而來，共有五門掀背、轎車、coupe三種車身形式。初期的羅孚800裝備了來自本田的2.0自然吸氣和2.0渦輪增壓發動機，後期的800則裝備了擁有羅孚自主知識產權的KV V6 2.5發動機。該車的內飾非常豪華,做工精細度依然是行業頂尖水平,車內的功能配置也是當時的主流。
羅孚800推出後,曾短暫的受到過好評,但是卻好景不長,幾年之後,羅孚800的小毛病問題不斷,羅孚在汽車質量可靠性方面受到了巨大的質疑。而同平臺的本田裡程和本田的高端品牌謳歌RL卻並沒有出現此類問題。於是羅孚800銷量一蹶不振，1999年，羅孚800停產。
1993年，羅孚在英聯邦集團的最後一款車發佈，它就是羅孚600，和羅孚200、羅孚800一樣，羅孚600也是根據本田汽車而演變而來，這一次羅孚600的原型車便是本田雅閣，和往常一樣，羅孚600只是對雅閣的外觀稍作修改，換上了羅孚的車標。羅孚600定位於緊湊級行政轎車，動力系統共提供了5款排量從1.8升至2.3升的本田發動機。1994年，最強的羅孚600出現了，這款羅孚600裝備了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率可達147kw、最大扭矩也可達到236N.m，最快可達240km/h。羅孚600的內飾繼承了羅孚汽車大氣豪華的特點，但車內過於擁擠的空間受到了用戶及媒體的嚴重批評，同樣的質量問題又出現在羅孚600的身上，這些缺點的出現最終導致了羅孚600的失敗。
1994年，英聯邦也不堪重負，並且把羅孚賣給了寶馬集團，寶馬以8億英鎊的高價買走了羅孚，並且可以共享名爵、路虎和MINI的技術。
但是，羅孚汽車彷彿被人施加了魔咒一般，即使寶馬為羅孚更新了生產線，卻依然沒能阻止羅孚的連年虧損，在之後的日子裡，羅孚入不敷出，僅有的收益並不足以支持其龐大的支出，1997年，寶馬為羅孚注入了6億英鎊。這比1996年增加了20％，付出的代價是幾乎寶馬所有的項目都被迫延期或者擱淺。直接導致了寶馬X5的上市時間擱淺，直到1999年，寶馬X5才正式上市。收購羅孚的六年中，寶馬非但沒有盈利，反而總體虧損多大60億美元，這也成為了寶馬歷史上最慘痛的收購案例。
在經歷了痛苦的六年，寶馬終於忍無可忍，最終象徵性的把羅孚和名爵品牌以10英鎊的價格又賣回了英國鳳凰投資股份有限公司，同時把路虎賣給了福特，而MINI品牌仍然屬於寶馬。
2004年，中國南汽以8億元成功收購了羅孚集團。在此之後，上汽和南汽宣佈合併，羅孚又進入了上汽，由於羅孚的商標權掌握在福特手裡，所以上汽並不能通過羅孚的名字來命名，至此，上汽推出了一個個全新的品牌：榮威。這個使用羅孚技術的自主品牌，開始在中國大地上進行銷售。至此，羅孚品牌徹底消失在了汽車界，成為了一段歷史，從英國女王座駕，到如今的泯滅眾人，羅孚汽車的歷史從高開到低走，經歷了這麼多的風雨，但是，說不定幾十年後，就像寶沃一樣，又會有人拿出來用用呢？
故事到此，羅孚汽車的始末已經瞭然，這時候，我們在熟悉了羅孚之後，再來看羅孚旗下的另一個品牌路虎，就更容易多了。
寒門子弟——路虎
我們再把時間回撥到1948年，那時的英國剛剛擺脫持續了六年的戰火，百廢待興，衰敗的局面要求經濟上迅速復甦。面對這種狀況，很多汽車製造廠紛紛投入生產民用車的行列，羅孚就是其中之一。羅孚戰後所生產的第一款車是代號P-4的農用卡車，從小型車到農用卡車的生產的戲劇性轉變中，路虎誕生了。
- 前身：農用卡車
羅孚的工程師莫瑞斯·威克斯擁有一塊農場，當時他擁有的最重要的運載工具是一部自戰場退役的美製吉普車。1947年的一天，他的兄弟斯潘瑟·威克斯也就是羅孚的總經理問他，如果這輛吉普車壞了，怎麼辦？莫瑞斯想了想說，除了再買一部，好像沒有其它的選擇。
這個不經意的問題卻讓威克斯兄弟看到了一個美好的前景——生產一部多用途的四輪驅動車。除了採用美軍威利斯吉普車的底盤及傳動系統外，其它部分均自行製造，並且大量採用羅孚P-3車型現成共用的零件，以節省成本。同時，採用簡單的車體結構與大量的鋁製車身設計，以克服當時缺鐵的環境，而且鋁質不易腐蝕的優點也使汽車較耐用。這部多用途車的主要用途是農場載運工具，所以設計上也以掛載各種農用工具為主。於是，這個農夫的最佳幫手在現在卻成了旗下最暢銷的車系，一個偶然的靈感，成就了４Ｘ４世界中最優秀的品牌之一。
- 正式命名
在1948年春天的阿姆斯特丹車展上，羅孚的新設計大放異彩，甚至連羅孚本身都沒有想到，這輛1.6L的四缸農用小卡車在英國及英國以外的各地市場上都十分討好。威克斯兄弟當初的構想：優異的越野能力、簡單的結構、鋁製的車身以及多用途的設計，完全吻合當時的大環境。
威克斯兄弟將這款小車命名為LandRover，意思是可用於農耕的羅孚汽車，路虎名字和車型都由它而來。隨後，在1950年，路虎又推出了StationWagon車型，但由於上稅過高而導致車型售價非常昂貴。因此，它的存在只有短短的１年時間，在1951年的時候就不再生產了，儘管如此，羅孚並未放棄生產高級4X4車型的計劃。1948年路虎共生產了3048輛，第二年則增加到8000輛，1950年又成長一倍，達1.5萬輛，併為世界各國軍警所廣泛採用。1958年，第二代路虎IIA車型推出，它直到1971年才被第三代路虎車型所取代。雖然這是一款長壽的車型，但是它在商業上並不成功。1966年推出改良後的路虎，代號IIB，這是路虎第一次採用2.6L六缸發動機，這一年春天路虎的總產量已達50萬部。
- 攬勝與衛士
在上世紀50年代，羅孚曾計劃再增添一款新車型RoadRover，介於轎車與越野車之間，採用後輪驅動，不過這個構想到頭來除製造了多款概念車型外，並未正式生產。一直到60年代中期，才付諸實行。1970車７月攬勝RangRove亮相，它搭載羅孚3.5升V8發動機，同時原本路虎的鋼板式懸掛也換成長行程的彈簧，覽勝仍採用四輪驅動，除了擁有優越的越野能力外，道路行駛的表現與舒適性也獲得很大的提升。第三代的路虎也在1971年推出，在十餘年間經過多次改款，一直延續到1990年才更名為衛士Defender。
第一代攬勝 Range Rover
衛士Defender
- 利蘭集團與發現
在1976年，羅孚公司併入國營的利蘭集團，那一年路虎總產量達到100萬部的里程碑。到了1978年，為了管理日益龐大的業務，路虎公司成立，成為羅孚集團下一個獨立的公司，同時原本生產路虎的Solihull工廠也成為路虎公司的大本營，而羅孚汽車的生產線則遷往Oxford。
英國政府為改善國家財政一直希望國營企業民營化，利蘭集團也捲入浪潮中，首先將數家較小的附屬工廠關閉。1986年英國政府原打算將路虎連同路虎汽車公司交給美國通用集團，不過面對民眾與國會的反對只好作罷。
1986年路虎公司從攬勝車上摘取許多技術與設計，針對不斷成長的家庭休閒旅遊市場，適時推出中價位的發現Discovery。剛推出時只有三門的設計，隔年追加五門車型，動力則有3.8升V8及2.5升柴油Tdi渦輪增壓發動機兩種，發現推出之後不論在英國國內，還是海外市場都相當成功。
發現Discovery
1990年路虎車系重新以衛士命名，而路虎就只是車廠的品牌名稱。
- 從寶馬到福特再到塔塔
1994年德國寶馬出資買下羅孚公司之後不久，推出攬勝第二代車型。新攬勝車型推出後，更加穩固其在全球豪華越野車的領先地位，第一代的覽勝則繼續生產，直到1996年才真正在生產線上退役，停產前一共生產了317615輛。20世紀90年代中期，路虎三個車系的年產量均穩定在25000輛左右，1995年的總年產量則首度超過10萬部，其中最暢銷的要屬發現車系。
第二代攬勝 Range Rover
在1997年，路虎旗下再添一員。以中小型、平價4DW市場為需求的自由者Freelander誕生了，有三門與五門車型，搭載的是與羅孚汽車共用的1.8升發動機、四輪獨立懸掛。特別是與攬勝同樣配備HDC，可在險峻的下坡路段自動抑制車速。從1947年的權宜之作變成4X4的傳奇，55年來所有路虎出廠的各型車輛中，仍然有76%以其四輪繼續行駛在地球的某一角落。
自由者Free Lander
2000年3月，福特汽車公司向寶馬集團支付30億歐元(27億美元)，以購買其旗下所有四輪驅動系列產品，包括RangeRover路虎攬勝，Discovery發現，Freelander自由者和Defender衛士。雖然公司所有權再次被轉移，但路虎產品的研發還在繼續：2004年，推出全新發現3，發佈路虎獨有專利越野技術--全地形反饋適應系統；2005年，推出路虎第5個銘牌——攬勝運動版；2006年，全新路虎自由者2代上市；2007年，路虎2007新款衛士正式推出。
2004款發現3
2008年金融危機席捲全球，福特公司遭到重創。如加上產品研發等方面的開支，福特在“一豹（捷豹）一虎（路虎）”兩大品牌上已砸進逾100億美元。但由於在這兩個品牌上的經營業績長期低於預期，加之近年來福特汽車公司整體經營狀況惡化，連年遭受鉅虧，在美加市場上的地位也相繼被豐田和克萊斯勒取代，這使它不得不收縮戰線，將這兩個品牌低價出手，以便聚焦主力。2008年3月26日印度企業界的巨人塔塔集團旗下塔塔汽車公司和美國福特汽車公司發表聯合聲明，塔塔以23億美元的價格將福特旗下“捷豹”和“路虎”兩大知名汽車品牌收於麾下。
雖然此樁買賣一直不被業界看好，但在潛心經營兩年後，塔塔公佈的2009財年第三季度財報，為這樁收購的成功進行了最好的註解。塔塔第三季度綜合淨利潤為65億盧比(約1.41億美元)，而2008財年同期則虧損了259.9億盧比；綜合淨銷售額為2598億盧比，同比增加48%。其中，捷豹路虎淨利潤為41.6億盧比。可以說，幾易其主的路虎品牌如今在塔塔旗下再次迎來了自己跨越式的發展。
- 極光誕生
2007年時，為了迎接並慶祝公司60載所帶給路虎的榮耀，路虎特地推出了一款名為LRX的概念車。LRX概念車的設計理念便是希望能完美體現出路虎的未來發展走向，作為新一代的緊湊型SUV，它也代表了路虎接下來新一代產品的縮影。新車除了在外形設計上有新的突破之外，路虎還研發了新的動力系統，項目總計花費了6.5億美元。在2010年7月1日，路虎在英國正式發佈了LRX的量產版車型，並現場公佈其車名定為攬勝Evoque（在2010年12月20日開幕的廣州車展上確定中文名：極光）。
LRX概念車
極光Evoque
- 女王首選
2015年6月15日，全新路虎攬勝混合動力版皇家檢閱用車作為女王陛下向皇家威爾士軍團授旗時乘坐的御用座駕，在英國加的夫完成首次亮相，女王目前正擔任該軍團的名譽團長。這臺全新的訂製車型延續了攬勝加長版的設計理念，採用柴油混合動力發動機，支持分時純電動駕駛模式。皇家檢閱用車由路虎設計部門設計，並經由捷豹路虎特別車輛運營團隊精心打造。
英國女王乘坐的混合動力攬勝
旗下產品
攬勝運動版2019款
在2006年，路虎推出了全新的攬勝運動款。這輛車富於運動感，衝勁十足，操控靈敏，而且看上去也很時髦。當然，有人認為它不夠時髦，不過對於一輛攬勝來說，它已經夠時髦了吧。而且坦白的說，新款攬勝更適於一般道路而不是越野路況。並且，攬勝運動款還填補了路虎車系在昂貴的全尺寸攬勝和家用型入門級發現3之間存在的一個空白。實際上，攬勝運動款的機械平臺衍生自發現3，不過軸距變短了，相對更加強調車輛的操控性，卻更少顧忌七人座的乘坐空間。
攬勝2019款
攬勝極光2019款
誕生半個多世紀以來，路虎幾乎成為了大型豪華四驅SUV的代名詞。以至於第一代自由者問世的時候，很多人認為路虎的做法是不務正業。如今，比自由者更迷你、更環保的攬勝Evoque（極光）駕臨，跑車風格的外衣下面，它還是一輛真正的路虎麼？比其它許多量產汽車大膽的是，Evoque幾乎全盤繼承了LRX概念車前衛的設計理念。最大的變化在於車頭的身份標識由Land Rover變成了Range Rover，這就意味著歸入高貴的攬勝家族以後，Evoque註定不會成為一隻親民的“小老虎”。極速下溜的車頂和上揚的腰線營造出跑車般的犀利感，讓我們隱約看到了“戰神”GT-R的影子。三門造型則進一步突出了Evoque的運動內涵——儘管未來的銷售主力很有可能是隨後發佈的五門版本。
發現2019款
衛士
經過六十餘載的坎坎坷坷，雖然路虎公司幾易其手，在三大洲的多個買家中顛沛流離，但依靠其品牌一直堅持下來的那種純正、膽識、探險與超凡的理念，路虎依舊在全球豪華越野車市場上佔有著非常有競爭力的份額。Rove消失，Rover猶在，就如鳳凰涅槃一般，隨著新產品的問世，路虎繼續書寫著其輝煌發展史上的新篇章。你所知道的路虎是什麼樣子的？你與路虎有什麼樣的不解之緣嗎？歡迎在下方評論區留言。今天就聊到這裡，我是不生產新聞，只做熱點搬運工的Newsporter. 我們下期再見！
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