隨著11月份的到來，各大車企品牌經過傳統銷售旺季“金九銀十”的廝殺，普遍認為是最慘淡車市的2019年也將進入尾聲。隨著乘聯會公佈的2019年10月份銷量數據，各家車企在過去的“銀十”究竟表現如何？讓教授帶大家來盤一盤吧。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%；1-10月累計銷量達1662.6萬輛，同比下降8.3%。可見過去的一個月裡，並未改變今年整體的汽車市場的頹勢，但好消息是車市環比有增長，車市跌幅一直在收窄。
根據乘聯會數據，教授整理出10月份各個品牌的銷量TOP15榜單，一起來看看都有哪些變化吧？
根據榜單，前三甲依然是我們熟悉的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用。與9月排名相比：吉利汽車與東風日產互換位置，上汽通用五菱、東風本田互換排名；奇瑞汽車則是擠掉北京奔馳，憑藉20%同比增長強勢殺入傍單；上汽乘用車則下降一位，保住第15的位置。
一汽-大眾
用穩字來形容一汽-大眾相信再貼切不過，10月份一汽-大眾的銷量達到了195212輛，穩定的銷量讓它從年初霸榜到年尾。從前10個月累計銷量來看，不出意外的話年度冠軍的寶座也非一汽-大眾莫屬了。
轎車領域向來是大眾的主戰場，一汽-大眾10月速騰和新寶來分列轎車榜3、5位，兩者的銷量分別為33374輛和32371輛，二者合計撐起了一汽-大眾1/3的銷量。
令一汽-大眾驚喜的是在SUV市場上，探嶽成為年度最大黑馬，10月份的銷量更是高達21800輛，這已經是探嶽連續兩個月銷量過萬了，1853.4%的同比增長也成為所有榜單最搶眼的部分。
探嶽車型之所以受歡迎，與大眾更瞭解國人的心態不無關係。國人最關心的無非是兩方面，一是價格，20萬的德系合資車，價格還是很良心的；二是空間，而探嶽2731mm的軸距，保證了後排的充實空間。而在其他的傳統三大件方面，大眾積累的良好口碑也是銷量的一大保證。
可以看到，一汽-大眾轎車、SUV兩開花的局面，進一步坐穩了銷量榜首的位置。
上汽大眾
如果說一汽大眾還有探嶽這樣的黑馬助力，那麼上汽大眾則是朗逸在手，天下我有的局勢。
10月份單單新朗逸這一款車型便取得46186輛的神仙銷量，國民轎車的稱號當之無愧。而在轎車榜單分列8、12位的帕薩特和桑塔納，依然用長青的表現，為上汽大眾的銷量作出貢獻。
而在SUV市場，途觀的表現一如既往地穩定。憑藉19941輛的銷量，使得途觀緊隨探嶽位列第4，這也讓上汽大眾不至於在SUV市場上顆粒無收。
奇瑞汽車
作為新入榜的奇瑞品牌，教授並不意外，要知道新款瑞虎8連續3個月銷量過萬。在早些時候，奇瑞披露的銷量快報顯示，奇瑞汽車10月銷量同比增長14.3%，環比增長4.8%。而這離不開奇瑞子品牌捷途的亮眼表現。
捷途系產品共銷售14008輛，環比增長1.8%，同比增長54.3%，其中主銷車型捷途X70系列連續3個月月銷過萬。2019年1-10月，捷途系列產品累計銷量達10.4萬輛。
捷途X70之所以如此成功，和捷途精準的市場定位分不開。捷途選擇深耕旅行和細分市場，而6.99-12.29萬的價格更加突顯了捷途X70的超高性價比。全系標配的10.1寸中控屏和遙控鑰匙，更是同價位不多見的良心配置。
更新換代後的瑞虎8，在一眾國產SUV中性價比高，優勢明顯。而奇瑞開發子品牌的戰略，目前來看取得相當的成功，捷途的熱銷並沒有太多的干擾奇瑞的主銷車型，反而在市場上開闢了一條新的道路。
東風本田
東風本田10月份銷量為79724輛，同比增長11.7%；1-10月累計銷量則是642146輛，同比增長23.3%。東風本田的猛漲勢頭與其在轎車、SUV領域雙豐收有關，思域以其運動的外觀，在年輕市場頗受歡迎；SUV榜，CR-V和XR-V依然堅挺。
如果15萬預算落地，相當多的人會選擇一代神車思域。新款思域的外觀更加運動年輕化，小溜背的設計很對年輕人的胃口。其次1.5T，226N·m的動力更是讓它的提速極快，本田優秀的CVT變速箱，加速平順不卡頓。最後思域保有量大，維修成本相對較低，再說本田的品質難道還信不過嗎？
SUV榜上的CR-V和XR-V也已經是銷量榜的常客了。據官方消息2020款CR-V將於11月上市，預計又將收割一波車迷，教授看好CR-V隨後幾個月榜單排名的提升。
長城汽車
作為和奇瑞汽車同為自主品牌唯二同比上漲的車企，長城汽車再次證明自己在SUV領域的超強實力。
SUV榜首出現哈弗H6幾乎成為一件理所當然的事情，而哈弗H6 10月份40011輛的銷量相比9月幾乎增長了1萬臺，增長驚人，但老實說這樣的結果並不出人意料。
哈弗F7的上榜（SUV榜14位）卻是教授沒有想到的。哈弗F7的尺寸相比H6更大，軸距達到2725mm，空間上無疑在同級中小有優勢。
從外觀和內飾上，哈弗F7也更符合年輕人時尚運動的定位。內飾配置豐富，大量軟質包裹和鍍鉻裝飾，頗有些高級感。而標配的9寸液晶中控屏，環抱式的座艙，搭配智能生活雲Hi-Life生態系統，整體充滿科技感。這樣的新車配上15萬以下的價格，確實是市場上性價比之選。
哈弗的另外兩款車型M6、F7兩款車型分別以15211輛和14157輛佔位13、14名，這也助力長城汽車成為SUV榜的最大贏家。多款車型的矩陣式打法，想必會令長城汽車在SUV市場只會越來越得心應手。
可以看得出來，車企榜單排名變化不會太大，合資品牌依然是車市主流，大眾系在銷量上依然佔據上風，國產品牌的出現令人欣喜。韓系車只有北京現代苦撐，但能撐到什麼時候？
總體而言，市場在緩慢回暖，而隨著時間推進到年底，銷量榜單也漸趨穩定。事實證明好的產品才是銷量的最大保證，出色的產品像朗逸和哈弗H6，除了銷量讓人豔羨以外，車型本身沒有短板、質量過硬。處在低位的車企更應該反思自己，如何多在產品力上努力提高，而非在其他的地方做文章。
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