文 Stephen Edelstein
如果说你想要在家用车中满足豪华、多功能、大空间等多种元素，那么讴歌MDX绝对属于其中之一。但是在市场上的竞争一直很火热，雷克萨斯推出了RX，而凯迪拉克XT6和林肯飞行员也在奋起直追，那么讴歌到底能否在这个市场上守住不被打败，我们借了一辆2020年讴歌MDX混合运动车型来一探究竟。
独特的讴歌设计
讴歌最近以来的造型设计都很独特，看得出来它在努力的吸引更多的消费者，但是过度的外形修改引起了一些老客户的不满，不过这依然阻止不了2020年的讴歌MDX在外形上的变动。
从正面看，讴歌MDX 2020有着明显的讴歌风格。标志性的五角格栅和LED前照灯显示着它的血统。来自于讴歌家族的标志性设计在MDX继承了下来，为它整体带来了一个英俊的外形设计。不过相对于前脸设计，其他部分显得稍显不足，如果讴歌打算继续坚持这种风格或许会带来不同的驾驶体验。
不过一个好看的外观虽然会影响你的购买，却不会是决定性的因素，关于一辆SUV最重要的还是空间问题，不过讴歌MDX的确提供了很优秀的乘客和储存空间，但是却不是最优秀的那一个。
和同级车相比，林肯飞行家有同级最大的前排空间，英菲尼迪QX 60提供了最大的第二和第三排腿部空间，与之相比讴歌MDX的第三排则显得稍微拥挤，比较适合未成年人的乘坐。
储存空间同样如此，但是讴歌MDX的特点是作为移动非常方便，让乘客能够自行创造最舒适的空间。与大多数竞争对手不同的是，MDX有一个滑动的第二排长凳座椅，可以后移增加腿部空间，也可以前移增加货物空间，是十分方便的设置。
平淡的内部装饰
MDX的内部是实用的，但它在设计和技术方面相当平淡无奇。对于一辆定义为豪华车型的讴歌MDX来说。零星的皮革装潢和木材质装潢无法和豪华二字匹配，虽然设计师的丰富设计让塑料材质也显得稍显时尚，但是这却远远无法满足消费者对于豪华的追求。
讴歌MDX的信息娱乐系统也是同样的实用和平淡，不过至少它的使用十分简单。当然它无法和精心设计的林肯数字仪表集群或沃尔沃XC 90的肖像触摸屏相比，不过作为一个基础的信息娱乐系统它至少是在及格线上的。
系统支持苹果和安卓等常见系统的连接，虽然没有现在常见的大触摸屏，不过一个用于主菜单的大旋钮，和一个音量调节的旋钮会让你如鱼得水，通过触屏和物理按钮的结合来让消费者们得到更好的使用体验。
毫无运动风格的车型
这辆车的全名是2020年讴歌MDX混合动力车型，的确这是一辆混合动力车型，但是你却无法在其上体验到任何的运动风格，虽然它的驾驶体验依然很好，但是作为一辆宣传中以运动为特色的车型，这无疑是一次虚假宣传。
阿库拉并不是第一家夸大汽车运动性的汽车制造商，但我们确实对MDX运动型混合动力车抱有很高的期望。而且讴歌也有能力打造出这么一辆车型，它在派克斯峰国际爬山赛中取得过成绩，也对制造混合动力车型有丰富的经验，更不用说它旗下也有运动车型NSX，但是最终消费者们只得到这个结果。
比外表更强大的动力
这辆车的动力来源是一个3.0升V6引擎与七速双离合器变速箱，搭配上讴歌独特的超级全轮驱动(SH-AWD)系统，一个马达驱动前轮，另两个驱动后轮。与传统的液力变矩器相比双离合器变速器能更快地移动，采用两台后轮电机进行转矩矢量控制，将精确的扭矩量分别送到每个车轮上，以改善操作。最终我们得到的是321马力和289磅英尺的扭矩。
直观的体验是，你能感受到明显的推背感。它的实际速度远比它看起来要快得多，由电机带来的优秀性能，让你能够在高速上轻松地超越其他人。但是这样的高性能并不能被认为一辆运动型汽车，只不过是讴歌强大的技术积累而已。
在实际的驾驶体验中，虽然直线的行驶非常优秀，但是讴歌MDX非常不擅于处理弯道，即便是搭载了一个混合动力全轮驱动系统，即便是你启动了汽车的运动模式依然无法改变这一问题，这会让你的驾驶体验稍差。
好在在其他方面的优秀能补偿这一点，比起速度三排SUV的购买者们更希望有安静舒适的乘坐体验，讴歌MDX在这一点上做的不错，在这么一辆车上即便是一整天的高速体验也不会让人过分疲劳。
技术配备
在安全和辅助技术方面，讴歌表现得十分大方，可以说是同级中最强的那一个。讴歌MDX标配一个AcuraWatch驾驶员辅助设备，其中包括了前向碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、道路偏离缓解、盲点监测和自适应巡航控制。
而这一切都是标准配置，同级中仅有雷克萨斯RX做到了这一点，其他车型都需要你额外解锁这些功能。同时讴歌还提供四年，5万英里，基本保修和六年70，000英里，动力系统保修。
推荐配置
对于这辆车，虽然动力系统可选，但是我们更推荐混动系统，它提供了更好的汽油里程和更多的动力。同时选择一个高级内饰包，为内部添加环绕声摄像头系统、第三排的USB端口、加热的前排座椅和20英寸的轮胎等实用配置。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
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