尽管2018年中国车市最终以全年总销量下滑2.8%收官，但豪华车市的走势却依然强势。
数据显示，2018年，中国豪华车市总销量超过280万辆，同比增长超过9%。也就是说，在车市整体销量大盘走低的情况下，豪华车市完成了逆市上扬。
“豪华车好卖”，这几乎是眼下车市的一个共识，也怪不得在一月中旬，各地奔驰商用车经销商们齐聚北京，要求北京奔驰批准他们卖奔驰品牌乘用车。他们这样做的根本原因，无非是奔驰乘用车好卖，赚钱。
“好卖，赚钱”，这似乎是车市进入寒冬之后，经销商们最大的心愿。可惜的是，并不是所有的豪华品牌都像德系三强那么抢手。
更有甚者，其销量甚至比上年度同比下滑超过70%！而这个品牌，就是讴歌。
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截止发稿时，1月份已经接近月底，但是讴歌2018年度的销量报告，仍然没有出炉。其中原因，我们不得而知，不过，从之前的报告中，我们可以寻得端倪。
根据此前本田中国公布的数据，去年前11个月，讴歌在华销量为8085辆，同比上年度下滑75.3%。前11个月仅仅卖了八千出头，那么如此看来，讴歌2018年度销量没破万，已经是大概率事件了。
事实上，讴歌在2018年的颓势，年中就已经表现地十分明显了。
去年上半年的销量统计，各大豪华品牌基本还都保持销量同比上升的态势，而讴歌则以3982辆的表现，在半年销量榜上位居榜尾，其同比下滑更是达到了38.7%。
到了9月份，讴歌的表现继续下滑，其去年前9个月的总销量为6019辆，同比下跌扩大到了42.9%。
而到了11月份，讴歌似乎已经万劫不复了。
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对于一个已经完成国产化的豪华品牌，市场表现却如此不堪，讴歌到底怎么了？
事实上，从2006年入华，到2016年国产落地，这期间十年的时间里，主流评论一直认为，没有实现国产化，是阻碍讴歌发展的关键因素。
然而，国产后的讴歌，除了2017年获得销量猛增，创下16348辆的历史最好成绩之后，在紧接着的2018年，就来了个“大滑坡”。
很明显，这种滑坡，已经无法用“国产”与否来解释了。
在擎商君看来，营销和车型上的弱点，是讴歌的两大“命门”。
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首先，如今的车市，早已不是“酒好不怕巷子深”的年代，营销力的比拼，往往体现了整个品牌的核心竞争力。
然而，讴歌的做法，却像一个“老古董”。除了当年下血本砸了刘德华作为代言人之外，根本没有任何大的营销动作。
反观其它品牌 ，赞助综艺、赞助赛事，甚至热点营销一个不少。在这“眼球经济”的时代，讴歌的营销，已经完全落伍了。
而讴歌营销能力差的另一个方面，就是经销商渠道的弱势。数据显示，讴歌品牌在华4S店不足80家。而同样是“后来者”的英菲尼迪，则超过120家，二者的差距已有50%。
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说到这，肯定会有人反驳说：“讴歌确实营销差，但是产品强啊”。
没错，讴歌的母品牌本田汽车，确实是以产品强而著称，在业界甚至有“买发动机送车”的外号。
不过，去年，本田在华，却走了麦城。从年初闹得沸沸扬扬的东本CR-V机油门事件，到年中蔓延到几乎整个本田车系，东风本田和广汽本田两个合资车企都难以幸免。
在这种情况下，本田的高端品牌讴歌，更难以独善其身。要知道，无论东风本田还是广汽本田，都有不少车型的发动机设计，是源于讴歌的发动机。更有甚者，二者除了调校不同之外，无论从设计还是技术上，都没有什么差别。
对于讴歌这种典型的“工程师品牌”而言，这样明显的设计漏洞，无疑会极大地打击市场的信心。
可惜的是，在机油门事件愈演愈烈之际，本田中国方面没有及时作出应对，甚至任由东风本田发布前后矛盾，自己打脸的声明，放任本田品牌的口碑垮塌。
<strong>写在最后：
正所谓，“冰冻三尺非一日之寒”，其实2016年的国产化落地，让讴歌在华有一个很好的发展窗口期，但是讴歌没有抓住。
反倒是在营销和产品方面的一系列错误，导致如今讴歌品牌年销不足一万的窘境。
讴歌，这个所谓的“工程师品牌”，能熬过这个冬天吗？
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