说起日系品牌丰田，本田和日产的高端品牌雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，公认混的最好认可度最高的是雷克萨斯或者叫做凌志，其次是性价比出众的英菲尼迪，反倒是本田的讴歌排在了末尾，其能见度和稀有程度曾经一度比肩豪华超跑们，直到本田通过缤智和XR-V在小型SUV上尝到了甜头，才接着SUV盛行的东风将CDX引入，并且用上了当时大家喜闻乐见的涡轮增压发动机，还有高配置，以及实惠的价格。
结果就是思路明确的CDX让讴歌的销量拉高了一个量级——CDX一个月可以卖千把来辆，在以前这是讴歌全系车型一整年的销量总和。正常来说对于这个本就认可度不高的品牌应该维持主品牌本田的策略，见好就收，步步为营，赚点小钱过过美滋滋的生活就算了，可它偏不，刚刚稳住阵脚了就要加入中大型SUV市场这个国内乱成一锅粥的大混战中，用新款的RDX，证明我也是可以的。
当然讴歌从CDX开始就更换了家族式的前脸设计，不再使用贯穿前脸的横向宽大的镀铬条，以由中央往四周发散的点阵式的格栅网设计凸显宽大的讴歌（Acura）标识，RDX还将前大灯换成了LED灯，前脸的上半部分和CDX高度契合，特点在于下半部分，并没有一味突出运动风而将下部分修的比较协调，凸显大气而不是时尚运动。
内饰也是讴歌RDX相当讲究的地方，虽然目前放出来的照片不多但是RDX的内饰布置在中控以下排布很有特点，中央按键式挂挡虽然之前在讲奔驰冠道或者URV的时候提到这种换挡的排布非常low，还要一个个按键去抠，但是在讴歌RDX上给它搭配了一个旋钮和一圈饰带，加之将它布置的位置稍稍往上提了一点，更接近普通车型USB卡槽或者是中央出风口的地方，对于视线也有一个很好的适应性，显眼一点，不用常常低头去看有没有挂错档，想来讴歌对于主驾的要求也比较高，要做到挂挡Accuracy意为：精准无误，希望能在过弯或者方向盘打点的时候也能精准无误。
首先可以确定的是，新RDX肯定会抛弃现有的3.5（美规）/3.0（中规）这种大排量自然吸气发动机，转而投向全新的、使用带双侧VTC的VTEC技术、可输出272马力与380牛·米的2.0T涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱，如果不出现机油门事件的话，以本田的发动机技术这款发动机应该动力性能非常强大。
但出于缩减成本的考虑，做高低功率版本，乞丐版配个现在广泛用在低端车型上的1.5T发动机也不是不可以，毕竟这个奥迪A4都能上1.4T的时代，豪华品牌无下限的事情多了去了，而新的SH-AWD四驱系统自然也是要跟上的，至于低配会不会有两驱就不了解了，毕竟本田对四驱系统的研究没有日产和丰田深厚，倒是在混合动力系统上的造诣有一手。
不过对于这款车的前景还是不太看好的，因为中型SUV市场竞争太过激烈，而它又是属于姗姗来迟的车型，倒不是怀疑讴歌RDX的产品综合实力，只是这个市场已经日益趋近饱和，想要进来没那么容易。
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