在中国，丰田、本田、日产是除了大众之外，最畅销的合资车品牌。而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，分别是丰田、日产、本田的高端品牌，它们同样都是诞生于上世纪80年代。但是，与它们本家相比，这三大豪华品牌在国内市场的表现却有着天壤之别。
雷克萨斯一骑绝尘 牢据霸主地位
数据显示，2019年，国内雷克萨斯销量飙升25％至202000辆，英菲尼迪销量为35035辆，而讴歌仅为14781辆。是的，你没有看错。差距就是这么明显。
同样出身名门，且同为日系豪华车品牌，为什么销量差距会那么大。小编分析了以下几点原因：
1、整车进口
雷克萨斯是最早进入中国的豪华品牌，凌志也成为了一代人心目中的白月光。雷克萨斯品牌始终坚持着整车进口的原则。这一点，对于中国的消费者来说，还是很有吸引力的。相信大家也看过身边不少人在买完国产豪华车后会把尾部标志抠掉，如“北京奔驰”“华晨宝马”等。而雷克萨斯的纯进口身份，更受用户青睐。
但是，有一点大家不要忘记，德系豪华车品牌中，奔驰、宝马、奥迪，均已实现国产化，销量长期占据着豪华品牌的前三名。所以，对于消费者来说，“国产化”只是影响的一小部分。
2、低成本与高保值率
雷克萨斯有一个非常显著的特点就是超长时间的免费保养政策，汽油车4年或10万公里免费保修保养，混动车型提供6年或15万公里免费保修保养。与同级别其它品牌的豪华车相比，购车4年之后在保养方面，雷克萨斯的成本最少能够节约二到三万元。不仅仅是维修保养能省钱，丰田车系包含雷克萨斯较低的油耗也能减少用户不少的使用成本。此外，雷克萨斯车型一直有着非常高和稳定的保值率，这让精打细算的消费者又多了一重购车的理由。
写在这里，小编想到曾经听到的一个段子，停车场看到三辆车：雷克萨斯、长安和奇瑞，走近一看，才发现是雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。别说，还真挺像。因为车标听说也让不少消费者打了退堂鼓。
英菲尼迪的落寞
英菲尼迪最引以为傲的就是发动机，其自主研发的VQ发动机曾经风靡全球。但是，随着近几年，全球排放标准的提高，英菲尼迪大排量的VQ发动机逐渐被淘汰。现在主力车型上搭载的只是一台平淡无奇的直列四缸发动机。同时，英菲尼迪的产品研发能力不足，产品优势也在不断弱化。进口英菲尼迪除了用奔驰GLA套壳生产的QX30和小众轿跑Q60以外，最新的一款产品Q50还是5年前上市的，内饰老旧缺少科技感，核心硬件配置也不够顶尖。国产后的英菲尼迪也仅推出了QX50和Q50L两款车型。与对手相比，后劲不足，销量自然也上不去。
而且，英菲尼迪还取消了官方4年或10万公里免费基础保养服务，这就意味着，未来英菲尼迪车主需要自掏腰包进行保养，这也间接影响了一些关注售后服务的消费者。
讴歌的谜之规划
相较于美名远扬的本田，讴歌在国内市场几乎没有什么存在感。虽说也被称为豪华品牌，但是，旗下多款车型其实与本田并没有太多的差距，在产品塑造上更多的是拿来主义（在这里不得不再感慨一下，人家雷克萨斯卖得好不是没有原因的，因为丰田专门设计了另一套体系供它使用）。加上离谱的定价、不切合实际的产品规划，消费者自然不接受。比如讴歌CDX采用与了本田缤智同平台的结构，因此，CDX也被很多人看作是换壳缤智。但是，作为一款售价30多万的豪华车，讴歌给CDX搭载了扭力梁，要知道同级别其它豪华品牌用的可都是独立悬挂。不仅如此，在2017年度第四批碰撞试验中，讴歌CDX的碰撞成绩得分为53.8分，星级只有四星。而CDX的“同门兄弟”本田缤智，获得了55分，比CDX还高，试问，这样的CDX，如此讴歌又怎么被认可？
【写在最后】
在日系三大豪华品牌中，雷克萨斯无疑是最成功的，“产品+品牌+服务”的策略，也让雷克萨斯越走越远。相比之下，英菲尼迪和讴歌就比较令人担忧。无论是产品本身、产品布局，还是售后服务，它们和雷克萨斯之间还有很大的差距。英菲尼迪想要征服国内消费者，提高销量，需要在研发方面下工夫，拿出更有竞争力的产品。而讴歌面临的问题，则需要从产品规划方面入手，树立自己的产品特性和定位。
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