销量越来越差的DS、讴歌、英菲尼迪，谁最有可能先退出中国市场？

继菲亚特与铃木退出中国市场后，车企们都意识到虽然中国是最大的汽车市场，但是并不代表它们不会被这个市场淘汰，在车市下行的情况下，很多车企都面临着被淘汰的危险，特别是一些二线豪华品牌，比如法系DS以及日系的讴歌与英菲尼迪就有着退市的危险，所以今天就来分析下他们到底谁会最先退出国内市场。

DS：

法系车在这两年过的越来越憋屈，特别是作为法系高端品牌的DS，在今年上半年的销量仅仅只有1721辆；自从进入中国市场后，DS的销量基本就是一年走下一个台阶。其中，2015年销量达到2.7万辆，创下了进入中国市场后销量的巅峰；2016年，销量为1.61万辆；2017年，销量仅为5800辆。

DS这个品牌可以说是一个亏本货，虽然长安汽车与PSA集团不断注资，但也只是苟延残喘，在面对这样的情况，长安PSA总裁孟诺在今年年初表示“永远不会放弃中国市场”。说是这么说，但是明知道这是个亏本货，你还抱着不放吗？

DS销量不高的原因主要还是品牌竞争力不足、新车型亮点少、产品矩阵不丰富、受到其他竞争对手挤压。

为了挽救这个销量，DS在2018年推出了DS7这款车，DS能否在中国市场稳住，就看这款背水一战的DS7了，不过从目前看来，DS7这款车还是凉了，DS自诩为豪华品牌，但是在很多国内消费者心目中，它的地位恐怕还不如丰田，且不说DS7能够帮助DS这个品牌翻盘，照我来看，它能维持现状就已经很不错了。

可以说DS已经站在了分岔路口，留下来将会持续亏本，难以翻盘；而退出的话又会让之前付出的心血付诸东流，该去该留？可以说现在DS正在面临着最大的抉择。

广汽讴歌

虽然本田在国内市场过的如日中天，不过它这个豪华品牌却已经濒临退出国内市场的危险了。讴歌在1986年成立于美国市场，在诞生后，它在北美市场获得不错的销量，认可度也非常高，带着这份自信，它在2006年以进口的方式进入了中国，由于在国内市场征战多年依然没有太大的起色，所以它决定要进行国产，随后在2016年推出了首款国产车型讴歌CDX。

在国产后，讴歌的销量确实有所上升，在2017年，广汽讴歌全年销量为13681辆；而在2018年，开始下滑，销量仅仅为9546辆，而在今年上半年，广汽讴歌的销量仅仅为6000辆。

早在2014年，广汽讴歌就定下了“2020年销量达到10万”的雄伟目标，但是目前看来，这个目标能完成一半就不错了。

广汽讴歌目前在售的有三款车型，分别是CDX、TLX-L，以及RDX。

作为先锋部队，早在讴歌CDX上市前，网络上就爆出CDX采用与了本田缤智同平台的结构，这意味着它采用的是非独立悬架，在上市后，CDX也被证实采用“板车悬架”虽然官方也多次解析CDX不是换壳缤智，但是30万的车型居然采用板车悬架，这是喝多消费者无法接受的，首款国产车型就这么不厚道，还让消费者对这个品牌有什么信心呢？

果不其然，后续上市的TLX-L以及RDX都没有很好的销量。虽然本田在国内有一大批真爱粉，但是这并不代表这些本田粉会为讴歌买单，对于讴歌品牌，不少中国消费者很陌生，甚至有的还会把它误认为长安。

东风英菲尼迪

英菲尼迪这个品牌与讴歌的情况差不多，它在1989年诞生于北美地区，随后在2007年以进口方式进入中国市场，后来在2014年与东风汽车共同成立东风英菲尼迪。

2015-2018年，东风英菲尼迪的销量仅由2.5万辆增长至2.9万辆，在今年上半年，即便它有着大幅度优惠，它的销量也仅仅为1.4万辆。

英菲尼迪这个品牌销量上不去的原因也与讴歌差不多，国产车型只有QX50以及Q50L这两款车，产品更新慢、产品矩阵少，技术陈旧，这两款车型已经毫无竞争力可言，其销量自然无法提升。

情况更糟的是，因产品问题导致的销售不振掀起经销商退网风波。有媒体称，在华东五市等地均有不同的经销商对是否继续营运东风英菲尼迪品牌的经销商失去耐心与信心。自年初至今，平均每月都会有经销商退出，这无疑让英菲尼迪雪上加霜。

曾有机构给英菲尼迪做过调研，调查显示，其品牌知名度、根本无法与雷克萨斯、沃尔沃以及路虎捷豹等品牌相比，说就说是二线豪华品牌，但其实在很多消费者心目中，它的地位与讴歌差不多的，都是不如丰田。

此前还有消息传出，由于英菲尼迪的排放不满足西欧市场，所以在明年它将退出西欧市场，并且还指出该公司计划重组其全球业务，注意力将转向中国和美国两大市场，就目前来看，中国市场真的是英菲尼迪的好去处吗？

总结：这三个豪华品牌，是最有可能退出国内市场的，讴歌与英菲尼迪还好点，起码背后有本田与日产撑着，但是DS后面的PSA集团还是泥菩萨过江，所以按我来说，DS这个法系豪华品牌是最有机会退出国内市场的，即使他的高层说过不会退出国内市场，那么对此大家又认为哪个品牌会在继铃木之后退出国内市场呢？