儘管2018年中國車市最終以全年總銷量下滑2.8%收官，但豪華車市的走勢卻依然強勢。
數據顯示，2018年，中國豪華車市總銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。也就是說，在車市整體銷量大盤走低的情況下，豪華車市完成了逆市上揚。
“豪華車好賣”，這幾乎是眼下車市的一個共識，也怪不得在一月中旬，各地奔馳商用車經銷商們齊聚北京，要求北京奔馳批准他們賣奔馳品牌乘用車。他們這樣做的根本原因，無非是奔馳乘用車好賣，賺錢。
“好賣，賺錢”，這似乎是車市進入寒冬之後，經銷商們最大的心願。可惜的是，並不是所有的豪華品牌都像德系三強那麼搶手。
更有甚者，其銷量甚至比上年度同比下滑超過70%！而這個品牌，就是謳歌。
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截止發稿時，1月份已經接近月底，但是謳歌2018年度的銷量報告，仍然沒有出爐。其中原因，我們不得而知，不過，從之前的報告中，我們可以尋得端倪。
根據此前本田中國公佈的數據，去年前11個月，謳歌在華銷量為8085輛，同比上年度下滑75.3%。前11個月僅僅賣了八千出頭，那麼如此看來，謳歌2018年度銷量沒破萬，已經是大概率事件了。
事實上，謳歌在2018年的頹勢，年中就已經表現地十分明顯了。
去年上半年的銷量統計，各大豪華品牌基本還都保持銷量同比上升的態勢，而謳歌則以3982輛的表現，在半年銷量榜上位居榜尾，其同比下滑更是達到了38.7%。
到了9月份，謳歌的表現繼續下滑，其去年前9個月的總銷量為6019輛，同比下跌擴大到了42.9%。
而到了11月份，謳歌似乎已經萬劫不復了。
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對於一個已經完成國產化的豪華品牌，市場表現卻如此不堪，謳歌到底怎麼了？
事實上，從2006年入華，到2016年國產落地，這期間十年的時間裡，主流評論一直認為，沒有實現國產化，是阻礙謳歌發展的關鍵因素。
然而，國產後的謳歌，除了2017年獲得銷量猛增，創下16348輛的歷史最好成績之後，在緊接著的2018年，就來了個“大滑坡”。
很明顯，這種滑坡，已經無法用“國產”與否來解釋了。
在擎商君看來，營銷和車型上的弱點，是謳歌的兩大“命門”。
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首先，如今的車市，早已不是“酒好不怕巷子深”的年代，營銷力的比拼，往往體現了整個品牌的核心競爭力。
然而，謳歌的做法，卻像一個“老古董”。除了當年下血本砸了劉德華作為代言人之外，根本沒有任何大的營銷動作。
反觀其它品牌 ，贊助綜藝、贊助賽事，甚至熱點營銷一個不少。在這“眼球經濟”的時代，謳歌的營銷，已經完全落伍了。
而謳歌營銷能力差的另一個方面，就是經銷商渠道的弱勢。數據顯示，謳歌品牌在華4S店不足80家。而同樣是“後來者”的英菲尼迪，則超過120家，二者的差距已有50%。
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說到這，肯定會有人反駁說：“謳歌確實營銷差，但是產品強啊”。
沒錯，謳歌的母品牌本田汽車，確實是以產品強而著稱，在業界甚至有“買發動機送車”的外號。
不過，去年，本田在華，卻走了麥城。從年初鬧得沸沸揚揚的東本CR-V機油門事件，到年中蔓延到幾乎整個本田車系，東風本田和廣汽本田兩個合資車企都難以倖免。
在這種情況下，本田的高端品牌謳歌，更難以獨善其身。要知道，無論東風本田還是廣汽本田，都有不少車型的發動機設計，是源於謳歌的發動機。更有甚者，二者除了調校不同之外，無論從設計還是技術上，都沒有什麼差別。
對於謳歌這種典型的“工程師品牌”而言，這樣明顯的設計漏洞，無疑會極大地打擊市場的信心。
可惜的是，在機油門事件愈演愈烈之際，本田中國方面沒有及時作出應對，甚至任由東風本田發佈前後矛盾，自己打臉的聲明，放任本田品牌的口碑垮塌。
<strong>寫在最後：
正所謂，“冰凍三尺非一日之寒”，其實2016年的國產化落地，讓謳歌在華有一個很好的發展窗口期，但是謳歌沒有抓住。
反倒是在營銷和產品方面的一系列錯誤，導致如今謳歌品牌年銷不足一萬的窘境。
謳歌，這個所謂的“工程師品牌”，能熬過這個冬天嗎？
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