2017年，謳歌以年銷16348臺的成績向本田交出了一份良好的答卷，在CDX國產之後的確拉動了市場增長，同比增長100%的數據讓其成為增速“最快”的豪華品牌。
2018年1-11月，謳歌國內銷量僅為8085臺，同比下滑幅度高達43%，年銷量數據不足萬臺，又將這個最晚國產的豪華品牌打回原形，其實自廣汽接盤謳歌之後動作頻頻，先後短時間內國產了CDX、TLX-L、RDX三款車型，涵蓋SUV、轎車市場。
但謳歌苦於銷量無法提升，根本原因在於品牌知名度過於差，不僅僅產品較少而且品牌曝光度較低，去年某雜誌對國內銷售的汽車品牌知名度進行了排名，其中謳歌品牌知名度甚至低於林肯、DS等豪華品牌，知名度與國產高端觀致、WEY以及領克相比更被甩出一條街。
其實謳歌產品並不差，以全新國產的TLX-L為例，加長後尺寸接近5米，軸距達到了驚人的2900mm，在同級別車型中優勢相當大，而且號稱放大、豪華版的雅閣，TLX-L在駕駛感受、乘坐感受以及使用感受上都有著極為出色的直觀反饋。
當地經銷商給出了5萬優惠，同時有貸款免息、置換補貼以及國五車型補貼等，目前市場有八折優惠的情況上，謳歌品牌銷量卻依然慘淡無比，從根本上來說排除產品力問題之外，謳歌最大的問題在於品牌建設上。
從目前品牌經銷商運營商來說，18年謳歌特約店網點全國預計為55家左右，截止到目前僅為60家左右，對於這個擁有兩千餘萬新車銷售量的市場中，沒有完善的經銷商體系則直接表明會放棄龐大的市場蛋糕。
以目前增速較快的沃爾沃、雷克薩斯以及凱迪拉克三家豪華品牌來說，截止到去年經銷商數量分別為238家、200家、189家，經銷商數量不足二線豪華品牌數量1/3，謳歌品牌宣傳面以及網絡覆蓋率則更差。
其次，謳歌進入國內最短，品牌建設時間最短，用戶群體少、產品少也都影響謳歌未來幾年在華髮展速度，而想打破這種循環只能通過長期的品牌建設以及經銷商鋪設，通過長週期的燒錢才能達到建立品牌高度的目的，進而刺激市場消費行為，拉動整個品牌銷量增長。
一個月前，媒體群中謳歌有媒體購車計劃，內部購車CDX、TXL-L甚至享受75折優惠，不過買者依然了了，一個豪華品牌沒有“豪華的品牌”，最終只能落得一個高價車的名號，從目前市場分析，謳歌算得上一個最悲慘的豪華品牌。一個連本田都不如的豪華品牌，如今打八折依然賣不動。
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