謳歌這個品牌，可謂是豪華品牌中的一朵奇葩。從2018年全年銷量來看，雷克薩斯價格堅挺，並且銷量達到160468輛，利潤率奇高，當之無愧的日系三強豪華品牌頭把交椅；英菲尼迪雖然銷量有所下滑，不過銷量也達到了44407輛。而謳歌全年銷量僅有10044輛。相比其他日系豪華品牌，謳歌可謂是慘淡至極，國內並不缺少本田粉，為什麼國內消費者不買謳歌呢？

其實，謳歌早在十年前就進入中國市場，並不比雷克薩斯晚到哪裡，要比英菲尼迪還早。但在日系豪車三劍客中操作顯得過於拘謹，市場表現和認知度上相比較還不夠活躍。不過在內行人看來，謳歌產品並不比弱，甚至在某些方面還很強，尤其是對了解汽車的人，鍾愛謳歌的真不少。據我觀察，謳歌的車主多屬於“懂車一族”，年輕而又不俗套，有獨特個性，不願意開街車，最重要的就是——多金。相對而言，謳歌的影響力都是在本田圈子內，這就使得品牌效應很難擴散，也是謳歌不火很大的原因。顯然，這是眾所周知問題，酒香也怕巷子深。

為什麼BBA能夠在國內市場一騎絕塵？正是因為它們進入中國比較早，豪華的形象在消費者心中根深蒂固，並且最初各自就有著鮮明的定位，”坐奔馳、開寶馬“，提及奔馳就能想到其奢華的內飾和時尚的造型，看到寶馬就是滿滿的運動基因，至於四個圈兒，“突破科技，啟迪未來”這句廣告語就彰顯了品牌定位，雖說現在豪華品牌都在各自入侵對方個性定義，比如寶馬越來越豪華舒適，奔馳越來越運動，奧迪不單單隻有科技了，但都是在不脫離原有定義的前提下加成其他元素。但說起謳歌，很多消費者都不知道這個豪華品牌的存在，還有很多謳歌車主被戲稱買了一輛”長安王“，因為謳歌的車標和長安的車標很相似。

品牌已然處於弱勢，那應該售價親民以增加保有量吧？並沒有，目前謳歌國產後最便宜的車型是CDX，售價22.98-36.78萬，但是車型依舊配備扭力梁式非獨立後懸掛、駐車制動採用腳剎，這方面又牽扯到第一個問題上，價格很高，但是不顯檔次，甚至有一些老氣。你是豪華品牌沒錯，但如此孤傲，如此不親民的售價如何能打開市場？即便是2016年迎來了國產，處於豪華品牌底端的謳歌在售價上仍然沒有放低姿態。不知廣汽謳歌是想玩一個先上市後降價的套路，主銷的中級車TLX-L售價高達32萬以上，且使用的還是2.4L自吸發動機，這個價格已經超過了一票二線豪華品牌，甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L的終端售價，與奔馳C級的終端售價基本持平，但謳歌這個品牌在國內勉強也就擠進了三線豪華品牌的陣列中，說實話以現在的品牌力根本撐不起如此高昂的售價，讓很多本田粉也只能退避三舍。本田粉你都打動不了，對於普通消費者，你還賣個毛線呀。在普通消費者眼裡，外觀勉強算過得去，內飾一塌糊塗，那個做工用料，起碼在這個級別，可以用不堪入目來形容，尤其是屏幕跟車機系統，實在是不好用，老美買賬是因為美國人普遍就不在乎這些。國情不同，在中國，裡子面子相比，面子更重要，長城的WEY賣的好不是很說明問題？謳歌這樣的產品怎麼可能打動消費者呢？如果壓根沒有了解謳歌產品的機會，就算你技術過硬，質量靠譜，意義大嗎？

TLX-L

RDX

CDX

配置定位也是“新奇”，比如去年上市準備走量的RDX，憑藉著10AT變速箱、SH-AWD四驅系統和ELS高保真音響等性能優勢刷了一波存在感，意思是說，豪華車就該給你們豪華的享受，但這些真的是消費者想要的嗎？同級唯一的10AT，換擋確實平順、經濟，可是寶馬8AT、奔馳9AT又能差多少呢；SH-AWD很牛，可以保證在任何路面上都是四驅狀態，提供優越的操控穩定性，具備更高的過彎極限，但當你大部分上下班的時間都耗在堵車上，SH-AWD又能發揮多大作用呢？還有ELS號稱能做到將“監聽錄音室”搬進車內，其實對於大部分能聽歌就行的消費者來說，Bose就足矣了。

再說一下宣傳，謳歌之所以在北美表現好，謳歌應該感謝北美市場提供的開放公平的機遇。在英雄不問出處的美國社會，市場只認產品，不認廣告，重口碑，輕宣傳。這與本田以技術立身的理念和務實風格倒是相一致。但在國內，不宣傳，就是自斷財路。我們想一下自己有印象的謳歌廣告······就壓根想不起來是不是？就算你不大面積的投廣告，投些電視劇的廣告也好呀，《都挺好》裡面大面積的奔馳廣告效應就不錯。我跟一個朋友走在街上，她平時對車也沒什麼瞭解認知，但她就能在街上認出路上的車是劇中哪款，我覺得這還是很說明問題。相信CLS得到了足夠的曝光量，奔馳的這個廣告沒有白投。