連續被壞消息困擾數月後，近日，國內造車新勢力一哥蔚來（NYSE：Nio）終於迎來了一絲亮色。
11月4日晚，蔚來創始人兼CEO李斌在朋友圈迫不及待地轉發了上個月的銷售數據。10月份，蔚來共交付2526輛，同比增長61%，其中，ES6共交付2220輛，ES8共交付306輛。在這個消息的帶動下，蔚來股價應聲上揚。
次日，蔚來更是迎來了年內單日最大漲幅，盤中一度暴漲逾30%。這一次的利好來自於李斌搭上了英特爾這艘大船，蔚來與該公司旗下自動駕駛公司Mobileye達成合作。
經過兩件事，蔚來股價成功站上了2美元，正在遠離那條令人膽戰心驚的1美元退市警戒線，市值開始逼近22億美元，投資者情緒迅速活躍起來，各種獲得多少倍收益的報道不絕於耳。
蔚來真的重現未來了嗎？且慢樂觀。
被高估的戰略合作
對於與Mobileye之間的合作，蔚來在投資者頻道發佈了一篇英文新聞稿，盛讚了本次合作，怪異的是，李斌在蔚來新聞頻道卻隻字未提，而當事另一方也沒有在官網提及此事。蔚來似乎有刻意炒作此事之嫌。
在公告中，蔚來稱雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。公開資料顯示Mobileye由原以色列希伯來大學的Amoon Shashua教授、Ziv Aviram創立於1999年，主要從事開發與推廣協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全並減少交通事故的視覺系統。
2017年3月，英特爾以153億美元收購了Mobileye，並將旗下自動駕駛事業部IDG整合進Mobileye。隨後，Mobileye轉而依託其視覺感知與傳感器融合、RSS駕駛策略、REM城市路網信息管理等技術，研發面向不同車型的駕駛輔助及自動駕駛系統。
EyeQ是Mobileye的主打芯片，可為前向碰撞預警、自動緊急制動和車道保持等安全功能提供保證。到目前為止，Mobileye 已與寶馬、奧迪、大眾、通用、尼桑、福特、本田等超過25家全球主要汽車製造商達成了合作，其中，13個汽車製造商正在與Mobileye就自動駕駛展開合作。
事實上，蔚來的偶像特斯拉就曾採用Mobileye技術推出Autopilot自動駕駛輔助功能，但因為發生過致死事故最終不了了之。
從Mobileye角度，這也許只是又一次常規的業務合作，意在藉助蔚來多賣一些芯片而已。儘管自動駕駛概念炒了許多年，從汽車界到IT界的玩家都在佈局，但遠未成熟，各大解決方案提供商都需要廣泛結盟，以便測試自己的產品，通過大數據不斷優化自己的技術，蔚來只是Mobileye眾多的合作伙伴之一，完全不可能獲得什麼獨家的技術，因此，這次鬆散的所謂戰略合作遠遠無法支撐起蔚來當前的股價。
值得注意的是，當蔚來股價暴漲的時候，真正的主角卻波瀾不驚，當天英特爾股價僅收漲0.10%。
ES6會不會重蹈ES8覆轍？
真正讓李斌重新恢復一些底氣的是銷量在節節攀升的ES6，這款車從今年6月交付以來，經過7、8兩個月的低谷後，9月開始抬頭，10月份的好消息將蔚來2019年累計交付量推高至14867輛。
只是ES6這股勁兒可以一直保持下去嗎？李斌應該不會忘記發生在ES8身上的那一幕場景。
2018年4月，蔚來ES8開始交付，8月首次突破1000輛，在第四季度，蔚來開始爆發，該季ES8總交付量直逼8000輛大關，對全年的11348輛總交付總量貢獻良多，不少人大唱讚歌，認為李斌用數年時間就走完了歐美汽車巨頭耗時十幾年才走完的路。
然而，一個春節的時間就將蔚來打回原形。根據乘聯會1月零售銷量快報，蔚來ES8首次出現下滑，月銷量跌至1803輛，到了2月，這個數字進一步下跌至811輛。起初，官方將這些歸因於國家對新能源汽車補貼的滑坡、節日等因素，後來的事態發展證明蔚來過於樂觀。
4月22日,一輛ES8在西安發生自燃。在接下來的兩個多月，自燃事件席捲大江南北，從西安到上海，再從武漢到石家莊陸續發生了四起，接二連三的自燃燒掉的不僅僅是一輛輛ES，還有蔚來的造車神話。
雖然李斌通過召回、產品更新基本上解決之前的安全隱患，但ES8的銷售卻從此墜入深淵，上月僅交付306輛，或再創新低。ES6如今的增長會不會又是一次曇花一現呢？
根據規劃，個人購買純電動車從最高補貼12萬元逐年下降，2020年補貼很可能將完全取消，倘真如此，這對於ES6將會產生多大的打擊呢？另外，值得擔心的是，自燃猶如一個揮之不去的幽靈，始終緊緊纏著所有的電動車品牌，隨著用戶基數不斷擴大，安全隱患發生的可能也在迅速累積，ES6會一直幸運下去嗎？
找到金主接盤才是王道！
其實，不論李斌釋放多少利好消息，都可以忽略不計，他最亟需做的是儘快為蔚來找到新的金主，唯其如此，才有希望從根本上解決這家公司的真正危機。
按照李斌自己公開的表態，蔚來很可能在10年內都無法盈利，在2018年比較樂觀的時候，他只認為蔚來的成功率只有51%，不知這位已經淪落賣慘的"出行教父"現在怎麼看？
二季報顯示，蔚來成立以來虧損累計超過220億元，資產負債率高達97.5%，投資銀行桑福德-伯恩斯坦公司的分析師據此稱，蔚來汽車現金恐在"數週內"耗盡。連續的鉅虧早已令所有人不堪重負，曾經的鐵桿投資人紛紛作壁上觀，被李斌寄予厚望的潛在投資人也恐避之不及。
5月28日，蔚來官宣與北京亦莊國際投資發展有限公司達成100億元的框架協議，但這很快就被當事方的否認聲明打臉。10月初，這一幕再現，前腳被傳出與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資合作，後腳便遭到後者的斷然否認。
過去10個月裡，李斌到處找錢卻一無所獲，但整個攤子就像一張血盆大口，需要不停地餵食。在無計可施的背景下，9月初，蔚來只得向大股東、二股東伸手，發行了兩億美元的可轉債，但這些杯水車薪只能解燃眉之急。
大難臨頭各自飛。在無解的問題面前，蔚來的創始團隊開始分崩離析，10月28日，一手促成蔚來上市的明星CFO謝東瑩閃電離職，近日，該公司財務副總裁亦掛冠而去，不到一年，高管已經走掉了至少7位，這表明蔚來的危機遠比外界所能看到的更加嚴重。
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