隨著本田CR-V姐妹車型皓影的發佈，中國“特供車“再一次受到關注。這裡我們提到的特供車不是指國外淘汰的老舊平臺生產出來的“舊貨”，而是與全球車型同平臺、同步打造，但只有中國才銷售的車型。

實際上，國內的全球車型和“特供車”除了生產廠家不同，銷售渠道不同，它們在產品層面近似、甚至很多地方完全一樣，但卻有著不同的市場境遇。今天我們就來看看豐田、本田旗下“一胎雙生”車型的不同人生路。

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東風本田CR-V自2004年上市後一直有著不錯的市場反響，時隔15年後，本田把這款車授權給廣汽生產，定名為皓影。和CR-V相比，廣本皓影車身更大，技術更新。

東本CR-V的長寬高分別為4585*1855*1679毫米，軸距為2660毫米。而廣田皓影的長寬高則分別為4634*1855*1689毫米，軸距為2661毫米，從尺寸上可以看出皓影要比CR-V更長、更高。顯眼的19寸輪轂也更加強化了更大的特點。

廣本皓影配備了全新Honda Sensing安全超感系統和本田第二代Honda Connect智導互聯繫統以及無線充電功能，而這些配置都是現款CR-V沒有的，據悉要等到2020款車型才會配備。

雖然皓影比CR-V產品力更強，但後者的市場影響力和口碑卻是皓影難以比擬的。業內人士預測，皓影搭車CR-V的市場背景，將會有不錯的市場表現，但是想在短時間內趕上CR-V的成績卻並不容易。

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眾所周知，優惠更大，配置更高並不代表銷量更高，本田的另外兩款車就是典型案例——INSPIRE和雅閣。

雅閣和INSPIRE同為姊妹車型，但兩款車的差異化定位卻導致市場表現大相徑庭。

以同為20.98萬元的主銷車型為例，INSPIRE比雅閣的配置多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自適應遠近光、轉向輔助燈的配置，雅閣比INSPIRE多出了前排座椅加熱和腰部支撐調節的功能。除此之外，兩款車不僅設計和動力總成相同，連內飾都幾乎一樣。

然而，兩款車的表現卻天差地別，雅閣即便偶有負面消息，也依然不影響它長期高居B級車銷冠的寶座。而“雅閣王”INSPIRE，銷量卻不及雅閣的四分之一。

卡羅拉是豐田的全球車型，雷凌則是在中國的換名卡羅拉。全新換代的兩款車血統更近。只有在外形上，全新雷凌的整體造型更加趨向於美版卡羅拉的燃油版車型，更為運動。而國內的卡羅拉則更趨向於美版卡羅拉混動版的設計，更精緻，更為家庭化。

從近期市場表現來看，雷凌銷量比卡羅拉更高。業內人士分析，雷凌相比卡羅拉有先發優勢，加上更運動的定位受到年輕消費者的青睞。而卡羅拉基於良好的市場基礎和口碑，以及一汽豐田龐大的營銷網絡，兩款車的銷量差距很快會縮小。

再回到本田，在小型SUV領域，東風本田XR-V為中國“特供版”又搬回一分。

廣本繽智和東本XR-V採用同樣平臺，兩臺車尺寸幾乎相同，主要區別在外觀和內飾。

和其他兄弟車型先後上市不同，廣本繽智和東本XR-V同時上市，但後者的銷量卻更好。反觀繽智優惠更大但並沒有反應出更好的銷量。拋開外型的細微差別，或許是東本CR-V在SUV領域的影響力，帶動了XR-V的增長。

總 結

“兩田”的雙車戰略在中國市場玩得爐火純青，既降低了開發成本，同時對內形成良性競爭，對外擴大產品覆蓋，對品牌而言自然是1+1>2。而對於消費者而言，本土化設計更符合中國的用車習慣，差異化的定位多了選擇性，同時可以通過產品競爭獲取更優惠的政策。值得關注的是，選擇全球車還是“特供車”不僅要看配置和優惠，還要考慮合資品牌在國內的網絡覆蓋和服務能力，只有賣得爽，用的順才是“真香”。