電動車節能環保其實是一個偽命題，在沒有限定條件以及環境的情況下就將其蓋棺定論，多少離科學還有點距離。
今年達沃斯論壇上，工程院院士楊裕生提到電動車時這麼表示：節能減排是電動車總之，但更應該從全週期來衡量並且執行，這才是最安全而且最節能的發展路徑。這是我發表對行業透析最明瞭，而且最客觀公正的言論，對這位敢說真話的專家，一定要點個贊。
既然用的是電，那麼電從哪裡來？
是否是真的節能減排，還是將排放轉移到其他層面，是否是真的保護了石油這種不可再生能源，還是說加大使用了煤炭能源，目前推行的新能源汽車還是依賴於電能，無論是插混電動車還是純電動汽車，他們的共同點就是依賴電池包存儲電能，通過電機來驅動車輛。
用電配合電機驅動車輛行駛，其實從驅動方式上來說與兩輪電動車沒有本質上的區別，只不過一個建立在自行車基礎上進行擴展，而另一個則建立在燃油車上衍生而來，他們都離不開電池包。
里程越長，其實焦慮症越嚴重
所謂電動爹，在我看來無論你續航多長，在今天這個消費環境下都無法用續航來解決里程焦慮症，原因是多方面的，目前大力推行的三元鋰電池最大問題在於可靠性以及穩定性不高，一旦受到擠壓、穿孔則有自燃的風險，現階段企業大力推行的長續航電動車，都是單純的通過擴大電池包容量來增加續航，但是可靠性也隨之降低，對於頻發的自然問題，其實焦慮症並沒有隨著續航的增加而減弱。
同時即便是目前最長的EV600型號電動車，焦慮症依然存在，一方面是城市之間跨越擔憂比較多，一方面是續航里程實在太虛，另一方面是高速服務區充電樁情況不固定，一旦被佔用或者損壞，那麼只能用時間成本來換取續航表現，對於消費者來說誤事誤時。
其實在我看來，中國消費環境下，不可能節能減排
我們是一個過度追求大車的消費市場，一臺5米級超過1.5噸的車往往單人駕駛，能量使用率極低，無論是耗電量還是耗油量，大車時代都不能很好的節能減排，更何況我們不是用電就是用油，院士此前就表示只有增程式以及微型車才是真正意義上的節油，譬如說豐田的阿特金森循環發動機，能真正達到節能的目的，一方面壽命長而且不依賴電池組，另一方面油耗低而且不需要消耗電能。
一臺卡羅拉綜合路況油耗為5L左右，而且不需要充電，這才是真正的節能減排產品。
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