據悉，知豆汽車已停產一年有餘，行業上下游廣受波及。

外界都期望二股東吉利集團能接盤，但知豆曾經的優勢早已不再，吉利會接手這個燙手山芋嗎？

關於知豆

從無知、認識到獲取自主資質，知豆汽車創始人鮑文光的新能源汽車之路走過了12年。

鮑文光依靠電機、控制器製造起家，2005年介入電動汽車製造領域，這比國內大多數汽車企業起步都要早。作為行業先行者之一，他也走了很多彎路。

鮑文光曾2017年在接受媒體採訪時坦言，早期做電動汽車自己是無知的，甚至不瞭解行業政策，全憑一身熱情堅持下來。

在其中一段時期，造出來的車國內不允許銷售，他就將產品賣到了歐洲。迴歸國內市場，知豆選擇與眾泰合作生產，但這一模式仍不符合政策被棒打鴛鴦。

之後，與吉利合資找到了一條出路。直到2017年3月，公司才拿到了新能源汽車的準生證，獲得了自主生產資質。

目前，鮑文光和其實際控制的新大洋機電仍是知豆汽車的控股股東，吉利集團為第二大股東，持股26.44%。

是否會接盤？

企查查顯示，包括新大洋機電在內的多個股東，將所持知豆汽車股份質押給吉利集團，總質押股份達46.71%。

股東和債權方都在期望吉利集團能對知豆汽車重組。在目前新能源汽車行業的整體態勢下，吉利會接受這個燙手山芋麼？

@zhangjib ：吉利不會接盤，1，吉利要做AOO級別的車，手到擒來。2，知否沒有什麼技術，不值得買。3，吉利入股知豆，該拿的補貼都拿到了。4，知豆就是爛攤子，吉利接手，沒有任何利用價值，反而是負擔，比如工人就業這些。

@風雪鶴舞：知豆，沒有超越到自主市場能力。補貼依賴會倒閉一大批。

@TellSheILoveHer ：國家抽稅太厲害是其一，其二是商品交易中部分環節容易出現空洞，導致某些人騰挪資產抽空企業，進而影響一連串上下游企業～～～～

@萌妹子評車：債務危機遲早全面爆發，冰山一角的。‍

在新能源汽車發展的初期，知豆憑藉先發優勢、A00級產品的價格優勢等快速走紅，鮑文光將所有的注意力都集中在了“毛細血管出行車”。

最後，知豆成也微車、敗也微車。

國家新能源汽車補貼退坡、政策調整，對續航里程提出了更高要求，知豆汽車首當其衝。

當下，新能源汽車行業群雄逐鹿，知豆的優勢已蕩然無存。

油車窮途末路了嗎？

在10月上旬，某銀行發了個內部通知，是關於風險排查的。

據傳，通知中有這樣一句描述，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”。

儘管眾泰、獵豹、力帆均否認了破產傳聞，但幾家車企產銷量均大規模下滑是不爭的事實。

眾泰汽車2019年上半年累計銷售新車6.3萬輛，同比下滑55.3%。

獵豹汽車上半年銷量2.8萬輛，其高端SUV線下滑最為明顯，6月的銷量僅為349輛，同比下滑88.7%。

力帆乘用車分別售出傳統乘用車1.9萬輛和新能源車1011輛，同比減少57.2%和57.77%。

華泰汽車因為數據造假問題

（2008年至2011年4月，華泰汽車在公安部的實際上牌數為4.5萬輛，但其上報給中汽協的數據則為18.3萬輛），現在上報的數據被中汽協拒收。但據統計，華泰聖達菲在2019年7月售出32輛，8月售出83輛，8月銷量同比減少98.25%，其慘淡程度可見一斑。

金融是經濟的晴雨表，銀行的風險排查通知背後是中國汽車市場告別了將近30年的高速增長。雖然幾家車企破產的傳言為假，但企業行業前路艱難是真，通過近幾年中國汽車市場的銷售數據，也能看出一些端倪。

➤ 2016年，中國汽車市場的銷量為2802.8萬輛，同比增長13.7%，創歷史新高。

➤ 2017年，銷量為2887.89萬輛，同比增長3.04%，增速同比回落10.61%。

➤ 2018年，銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%。

這是28年來首次出現下滑。

今年1-9月，我國汽車銷量為1837.1萬輛，同比下降10.3%。按照現在的銷量概況，預計全年銷量可能在2500萬輛至2600萬輛之間，所以中國車市負增長的態勢仍會持續。

因銷量下滑而導致的生存危機正在蔓延，越來越多的企業因資金鍊遇險，被職業放債機構列入風向排查名單，並被好事者送上破產頭條。

從去年下半年，企業銷量開始負增長開始，很多人就已經慌了，尤其是去年9月起，居然出現兩位數負增長，就連一些專業人士都有點看不懂，作為國內第二大產業和我國中長期經濟的風向標，汽車行業的冬天來得竟是如此猝不及防。仔細探究其原因，大家一致認為有一下幾點：

1、老百姓購買能力下降，腰包被高房價掏空。

2、汽車購置稅減半及國六切換，造成市場透支嚴重。

3、油價持續上升，養車成本高，壓力大。

4、區域限行限號。

5、新能源汽車不斷搶地盤。

誰會得勝？‍

作為傳統汽車的掘墓者，新能源汽車雖然在安全、續航、充電等方面飽受詬病，但其銷量在不斷攀升是不爭的事實。

➤ 2017年，新能源汽車全年銷量為73.5萬輛。

➤ 2018年是128.62萬輛，同比增長61.74%。

➤ 2019的前三季度，新能源汽車銷量為87.2萬輛，同比增長20.8%。

現在，中國汽車市場出現了兩級分化的景象，傳統燃油車連續負增長，而新能源汽車卻一路高歌猛進，高速增長。與傳統汽車相比，雖然新能源汽車現在的體量還微不足道，但一正一負、一塊一慢之間，不免讓人們對電動汽車時代多了幾分期待。

於此，油車是不是就已經氣數已盡了呢。行業媒體資深人士一致認為，現在糾結這個問題沒有多大意義，國家或許有新一輪的刺激政策，比如購置稅減半，汽車下鄉，這些都有可能將汽車的下滑曲線向上拉昇。

但這隻能是暫時的，趨勢就是趨勢，油車與新能源汽車的博弈，可能要經歷50年甚至上百年，但終有一天，新能源汽車會逐步佔據主導地位。前提是，行業需要建立良好的市場環境，公平競爭。只有在PK中“剩下來”才有可能繼續勝下去。