昨天是上海車展第一天
也是汽車圈運動會第一天
我的朋友圈裡
全部是參加車展的同行（微笑臉）
參展的汽車一共有數百臺
要想一臺一臺講完
估計你們也沒耐心看
所以我只挑選了
我認為最有趣的幾家
來給大家講講“八卦”
1.小鵬汽車
之前的探館文章
不知道各位看了沒有
在進一步講小鵬P7之前
先複習一下這臺車的基本參數：
長度4900mm，軸距3000mm
（C級車水平）
NEDC續航600km以上
（目前第二長續航電動轎車）
零百加速4秒內
（5秒俱樂部）
除了昨天說過的這些數據以外
其實小鵬還重點提了一個功能
——自動駕駛
P7之後可以達到L3級別自動駕駛
雖然我們看到的是展車
但這樣的參數和配置
很顯然未來的對標車型就是特斯拉
考慮到小鵬的目標是年輕用戶
P7這臺車的對標對象
很大可能是model 3
雖然小鵬官方沒有給出
P7這臺車的價格和上市時間
但我們還是可以通過
對小鵬和特斯拉的瞭解
來進行合理預測：
首先我們可以通過小鵬G3
來預測P7的上市時間
因為小鵬的路試
的確和其他車企不太一樣
以小鵬G3為例
它分為兩代車型
其中2017年10月生產的第一代車型
全部被分配給了
小鵬自己的工程師和員工
由這些人對路試進行了補充
（1.0版）
大約1年後
到了2018年12月
結合一堆用戶反饋和數據
小鵬才正式上市了2.0版的G3
（2.0版）
如果結合何小鵬本人的辦事風格
再以小鵬G3作為參考
它從發佈1.0版
到上市2.0版的週期
大約是1年左右
按照以上方式推算
小鵬P7不是沒可能又在年底
出對內的1.0版
2020年出對外的2.0版 讓更多消費者拿到車
除了拿到車的時間
相信各位也很關心P7的價格
雖然小鵬官方沒有對外宣佈
但根據其600公里續航、零百4秒的性能指標來看
結合目前特斯拉model 3的價格
我們完全可以合理預測
小鵬P7的價格首先不會高於model 3 的40萬
其次是要想達到當前類似的性能和續航
我們可以參考比亞迪唐EV600
這款車四驅版的最低售價為28.99萬
而NEDC續航里程大約為500公里
因此，以model 3為上限
唐EV600為下限來參考
小鵬P7的價格最有可能落在
30-35萬的區間
當然，關於價格和交付時間
都算是我們根據以往的情況做的合理預測
算是給大家買車提供個參考
最終的情況還得等官方的確切消息
這次小鵬的發佈會上
還有一件比較大的事情是
他們原來就已經把4S店的銷售模式變成了“2S+2S”
也就是體驗中心+服務中心的模式
理論上說 這種“加盟零售店”的方式
比開4S店的成本低很多
也不需要大量壓貨
需要做的只是銷售
系統、培訓、維修都有其他人負責了
2.蔚來汽車
除了小鵬正式開懟特斯拉以外
很“巧合”的是
蔚來也在同一天
發佈了一款名為ET7的轎車
比起有參數信息作為參考的小鵬P7
這臺車目前只是亮了個相
目前蔚來沒有給出任何參數
雖然關於ET7的內容一切不明
但和小鵬一樣
我們仍然可以
通過合理的推斷
來大致預測一下ET7的情況：
ES8是在2017年的NIO DAY上正式發佈
第二年6月底開始交付的
ES6是在2018年的NIO DAY上正式發佈
預計今年年中開始交付
看上去 李斌會在每年的品牌日搞點大動作
因此很有可能會在今年底的NIO DAY上
證實發布他們第一款轎車ET7
如果沒錯 就可以合理推測
正式交付可能會在2020年年中
這次車展
蔚來和小鵬同時亮相了各自的電動轎車
雖然在一定程度上
它們各自都會對標特斯拉
不過因為本身定位不一樣
小鵬是“年輕人的第一臺車”
而蔚來定位直接是豪華品牌
從這點考慮
ET7最有可能的對標車型
並非model 3
而是高一級的model S
因此ET7的價格區間
很有可能會落到
和ES8差不多的位置上
即大約為40萬之上
續航和性能方面
按照到2020年中旬交付考慮
ET7的電池有可能分為兩個版本
其中一個是84kWh的基礎版
另一個則可能為100kWh左右的高配版
由於轎車的風阻比SUV低
考慮到李斌在今天的發佈會上還說過
ES8升級84kWh電池後
續航增加到450公里
因此這臺車的續航里程
有可能為480-550km
除了ET7之外
蔚來與其說是展示它家的車
還不如說是在秀它的服務：
蔚來直接將一整個NIO HOUSE
和一個真實的換電站
直接搬到了車展上
以NIO HOUSE為例
裡面的一切服務、裝修標準
全部按照真實的NIO HOUSE來
而換電站也是真實可以換電的
不僅如此
李斌還宣佈了
蔚來的奶媽車
正式對外開放
價格也定為280元/次
比最初的試運營便宜了100元
使用方法也很簡單
並不需要下載蔚來的APP
搜索”一鍵加電“即可
3.愛馳汽車
作為造車新勢力之一的愛馳汽車
大部分人可能都不太熟悉
這家車企
給我的感覺就是半個“蔚來”
因為大家都知道
蔚來走的是換電模式
換電模式的優勢
是補充能量時間短
但劣勢是大量換電站的
建設、運營、維護
都需要一筆不菲的資金
愛馳汽車的思路
和蔚來有一定相似之處
但又不太一樣：
它給自家的車後備箱裡
設計了第二個電池的空位
根據愛馳汽車在車展上的工作人員描述
愛馳U5的基礎NEDC為503km
臨時加裝第二塊電池後
其續航可以增加120km
因此這臺車理論上
可以有623公里的續航
目前根據愛馳官方的規劃
第二塊電池以租借的方式
為臨時有遠行要求的車主提供保障
第二個讓我感覺愛馳汽車像半個蔚來的原因是
它在車展上發佈的概念車
不但和即將量產的U5
同樣有“加電”系統
而且其尺寸預計會和ES8屬同一級別
4.理想ONE
理想ONE的發佈會
是新勢力中最特別的一個
因為它的創始人李想
同時也是汽車之家的創始人
而汽車之家
各位都知道是最大的汽車門戶
所以懂得傳播、推廣的李想
講起汽車來
就比其他汽車品牌
要“務實”的多
理想ONE的發佈會上
既沒有“夢想” 也沒有“生態”
這場發佈會
先發布了一款“baby blue”顏色的車
接下來就只是
針對一些大家比較關心的東西
進行了詳細的講解
這場發佈會最有趣的地方
就是它的“潛臺詞”
——李想在介紹自家車優勢的時候
各路競爭對手莫名躺槍
發佈會上李想一共講了5個問題
拋去關於核心技術和能耗的回答
（這兩個回答很正經）
剩餘的三個問題
雖然也回答得一本正經
但實際上聽了後
總能讓人遐想無限
第1個問題是：
為什麼出品李想ONE的車和家
一直堅持自建工廠？
李想的回答是：
“只有這樣，才可以大規模生產”
“安全可靠的豪華汽車”
聽到這裡，大家發現
某個取消建廠的車企
似乎躺著中槍了
第2個問題是：
理想ONE如何保證質量？
李想的回答是
除了和一線零件供應商合作以外
還特別提及了
理想ONE的路試車
一共有400多臺
數量遠遠多於其他車企
因此理想ONE的研發路試和質量路試
分別超過了350萬和300萬公里
聽到這裡，大家發現
部分交車速度非常快的車企
似乎一起躺著中槍了
第3個問題是：
理想ONE的自動駕駛和輔助系統效果如何？
李想的回答是
首先所有車型全部標配以上功能
其次會針對
中國的路況和駕駛習慣進行研發
聽到這裡，大家發現
某個國外車企
似乎躺著中槍了
最後，李想在講這臺車的維修保養時
還順便提及了
理想ONE也會提供相應的金融服務
說到這裡時，他停頓了一下，補充了一句 說：
“但是，我們沒有手續費！”
聽到這裡，掌聲雷動……
因為大家發現
某個讓女人坐在機蓋上哭的車企
似乎又躺著中槍了
5.零跑汽車
昨天的探館文章裡
我特意和大家說了
零跑很有可能成為
造車新勢力中的一匹黑馬
原因在於
零跑的三電系統全部為自主研發
以電池為例
零跑的電池包除了電芯外
所有內部組件都自主研發
自主程度僅次於比亞迪
與眾多的造車企業
將自己的電機、電控系統
外包給第三方不同的是
零跑的電機、電控系統也是自主研發
從這個角度來講
如果說比亞迪是國內車企中
自主研發的老大
那麼零跑這家推出了
純電動跑車的車企
在三電自主研發的領域
很有可能坐的就是第二把交椅
這就是為什麼
雖然零跑第一臺車
是一輛零百7秒以上
續航不到400公里的電動跑車
並且對大部分人沒有吸引力
但我還是很期待
它的下一款車C-more的原因
6.比亞迪
作為老牌車企比亞迪
今年的車展中
比較令人關注的有四款車
E-SEED-GT
宋MAX EV
比亞迪S2
比亞迪e1
先說E-SEED-GT
在車展的前幾個星期
就一直有傳言說
比亞迪要發佈新車型“漢”
零百加速2.9秒
達到了超跑的水平
然而實際上
比亞迪的兩場發佈會裡
均沒有提到“漢”這個字
和“漢”在參數上最接近的
是一臺叫E-SEED-GT的混動超跑
零百正好也是2.9秒
這臺比亞迪概念超跑
很有可能就是未來大家期待的“漢”
接下來說宋MAX EV
這臺車之所以備受關注
是因為它填補了市場的空白
如果你經常關注電動汽車
那麼應該也發現了
目前在純電家用MPV領域
市場上幾乎沒有合適的車
所以宋MAX EV在一段時間內
都是一臺沒有直接競爭對手的車型
最後說說比亞迪e1和S2
作為更加註重性價比的e系列
e1應該是由比亞迪F0油改電而成
其中e1的價格為5.99-7.99萬
續航305公里
S2則為車展首次公佈
目前價格未知
本質上是元EV360的復刻版
續航也為305公里
作為主打性價比的e系列
預計會比19款元EV360便宜一些
今天我們主要介紹了
車展中比較受關注的新車型
在其中我已經嗅到了
濃烈的火藥味道
2019年的新能源車市場
應該會比2018年更有趣
（2018年我寫了個文章）
車展上的事情
其實不僅僅是這些
後面我們還會陸續給大家
做更進一步的詳細講解
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