在比亞迪的品牌結構之中，整車製造商固然是是非重要的，但作為最早開始新能源汽車零部件研發與製造的國內廠商，新能源系統下的電動機、電池組以及其它零部件已經成為比亞迪的看家本領，而比亞迪商用車更是出口到了歐美大陸的諸多發達國家。
同樣的，在第二代王朝系列當中，包括轎車市場的比亞迪秦、SUV市場的比亞迪唐都開始提供DM雙模以及純電動版本，而在MPV市場當中，宋MAX也成為首款國產插電式混合動力MPV車型。
龍顏是大怒還是大悅？宋MAX DM沿襲王朝設計
相比於完成2019款年度改款的燃油版車型，同時擁有1.5T內燃機與前置單電機的宋MAX DM是這次比亞迪在上海車展的重點項目。
車輛在外觀上的設計還是以傳統燃油版為基礎，Dragon Face龍顏設計語言讓這臺MPV有了SUV，甚至是超越SUV車型的質感，極為寬大的前大嘴通過傳統橫幅金屬鍍鉻進行襯底裝飾，並採用了可選裝的矩陣式LED大燈設計，儘管它並不像魏派VV5等國產豪華SUV一樣具備動態流光功能，可是它的點亮效果已可媲美眾多在華合資國產的豪華廠商。
數據低又如何？空間對比佔據優勢
空間實用性是一臺MPV產品的最基礎屬性，但比亞迪這臺MPV車型4680mm的車身長度在同級比較重卻佔到優勢，不論是初來乍到的吉利嘉際（4706mm），還是致力於家用特供的別克GL6（4692mm）都略佔上風，可是從這樣的車身長度到2785mm的軸距，擁有短促車頭的比亞迪宋MAX反而通過相差不大的具體參數對比獲得了更為寬敞的實際座艙空間。
車輛的第二排在6座版本上提供了雙獨立沙發式座椅，帶有腿託和雙扶手設計第二排在沒有第三排乘坐的情況下，在實現縱向滑動調節的同時能夠提供完全平放，讓後排乘客能夠在這裡實現睡眠休憩。
車輛的第三排也是足夠實用的，通過對第二排座椅的完全軟質地材料包裹，即便是180cm以上的彪形大漢也能夠時刻保持腿部舒適。
雖然這裡的雙座在高度上有所抬升，但強化了襯套和支架的扭力梁非獨立後懸並不會傳遞過多震動到高位座椅上，而且即便是不進行第二排座椅的平行縱向調整，第三排也可以提供給成年男性乘客舒適的腿部反饋，而且第二排座椅背部的軟質地包裹也將會讓身材高大的乘客感受到舒適。
此外，在高配車型以及DM雙模混動車型上，宋MAX還將會獲得電子檔把用於提高換擋效率，而中央的12.3英尺液晶觸控顯示屏則將會提供可旋轉功能。
新的觸控屏從縱置變為了更加簡潔的傳統橫置，這使得現在的中控臺在視覺上更加前衛與現代化，其涵蓋了包括多媒體、車載空調、座椅等在內的幾乎所有車載功能性操作，因而絕大部分物理控制按鈕隨之被移除，這種中控佈局調整也是此次改款中改動幅度最大的部分。
DM插混首發，電動助力讓宋MAX更可靠
動力系統上，新舊款車型的燃油版本並沒有大幅變化，而重新調校之後的1.5T儘管沒有產生明顯的參數提升，可是隨著其在中低轉速下的輸出模式更加平順，在後程加速與燃油經濟性方面其還是會與舊款車型不同。
新增入DM插電式混合動力版本成為了此次新車更新的重點，作為國內首款國產插混MPV，宋MAX DM通過一臺前置單電機獲得了大幅性能提升，303Ps的最大功率較標準燃油版本近乎翻倍，而490Nm的峰值扭矩也讓可以在制動、加速等方面實現與許多運動SUV對等的能力。
因為點電動機與電池組的加入，車輛的油箱容量雖有所下降，但混動駕駛模式卻會讓車輛的續航里程變得更長，9.98kWh的電池組能夠實現51km的純電動續航，慢充模式下這套電池組的單次循環充電時間為3小時。
目前，我們還沒有關於混動車型的實際動態駕駛測試結果，可是按照唐DM和它的實際油耗肯定會降低到5L左右，儘管這將會是工信部1.7L/100km註冊油耗的近3倍，但這種油耗水平對於一臺6座車/7座MPV來說已經非常符合家用駕駛成本要求；另外，從機械液壓助力變為電動助力也將會讓車輛在操控方面更加穩定和可靠。
在當下國內MPV廠商紛紛主打家用牌的情況下，更為高效且經濟的宋MAX DM以超高顏值迅速佔領了高地，而且在這次進行大幅艙內改造的年度更新當中，比亞迪的王朝MPV也在寶駿730、吉利嘉際的前後夾擊下，率先插電為自己謀尋到了新的出路與發展空間。
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